拉力圈最出乎意料的消息　勒布和艾倫納為何“分手”

錢(qián)俊

在2006年11月的新西蘭漢密爾頓，艾倫納曾問(wèn)了勒布一個(gè)問(wèn)題。那時(shí)看有些無(wú)厘頭，但時(shí)至今日卻有些未卜先知。

那時(shí)，這對(duì)組合剛慶祝了自己的連續(xù)第三座WRC世界冠軍獎(jiǎng)杯。只不過(guò)，由于勒布在土耳其拉力賽前騎山地車(chē)時(shí)發(fā)生事故，導(dǎo)致手臂骨折，意味著2007賽季前都會(huì)作壁上觀。所以在風(fēng)光不錯(cuò)的新西蘭北島，他們帶著輕松的心情勘路罷了。在漫長(zhǎng)的回家航班前，兩人接受了兩位圈內(nèi)知名拉力賽記者的采訪。

采訪大概進(jìn)行到15分鐘時(shí)，艾倫納問(wèn)身旁的勒布：“你能想象到自己與另外一個(gè)領(lǐng)航參賽么？”“路霸”則乘此機(jī)會(huì)揶揄了一把搭檔：“若有個(gè)女領(lǐng)航既聰明又漂亮的話(huà)（我會(huì)考慮）……老實(shí)說(shuō)，我從沒(méi)想過(guò)這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)那個(gè)必要！”

14年一轉(zhuǎn)眼過(guò)去，事情發(fā)生了變化。勒布在捫心自問(wèn)后決定“換”。今年年底，勒布的路書(shū)將不再由那個(gè)熟悉的胖子念出。

若要硬扛，這些年其實(shí)有很多人做過(guò)勒布的領(lǐng)航，包括前妻賽維林和一眾朋友們，但參加的賽事都是以玩票為目的。其實(shí)自1998年后，一切以取勝為目的的賽事，坐在阿爾薩斯人副駕（或者比賽周的貼身助理）始終都是艾倫納。您會(huì)問(wèn)他們散伙意不意外？的確意外！

就事論事，他們?cè)赪RC生涯里可謂攻城拔寨，無(wú)所不能——差1分就可達(dá)成WRC“十冠王”（2003年以1分之差輸給斯巴魯挪威車(chē)手皮特·索伯格/彼得·米爾斯），在180次參賽中拿到驚人的79勝（勝率高達(dá)44%），還外加40次登上亞軍或季軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，總計(jì)拿到925個(gè)賽段勝利。這些數(shù)字幾乎是前無(wú)古人（基本）后無(wú)來(lái)者的。

2016年，當(dāng)雪鐵龍退出WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽、WRC榮譽(yù)早對(duì)自己沒(méi)什么吸引力之時(shí)，勒布選擇加盟同屬PSA集團(tuán)運(yùn)動(dòng)部的標(biāo)致，追逐達(dá)喀爾拉賽的桂冠。第一時(shí)間，這對(duì)組合就曾面臨“拆伙”。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，艾倫納當(dāng)時(shí)的越野賽經(jīng)驗(yàn)幾乎為零。但“路霸”和車(chē)隊(duì)據(jù)理力爭(zhēng)，說(shuō)其與搭檔的“化學(xué)反應(yīng)”會(huì)有很大幫助。在他們的首次南美征程中，他們也算表現(xiàn)不錯(cuò)——拿下四個(gè)賽段的勝利，并領(lǐng)跑五個(gè)賽段，隨后便迷失在阿塔卡瑪沙漠中。

2017年，他們僅以5分鐘之差輸給隊(duì)友、“達(dá)喀爾先生”斯蒂芬·彼得漢塞爾。2018年，因?yàn)榘瑐惣{的尾椎骨在第五賽段中受傷，提前退賽。隨后一年則拿到季軍。2020年，加盟現(xiàn)代WRC車(chē)隊(duì)的他們決定參加蒙特卡洛拉力賽，放棄了達(dá)喀爾參賽。今年，他們代表Prodrive運(yùn)營(yíng)的BRX出戰(zhàn)首屆沙特版達(dá)喀爾，成績(jī)卻慘不忍睹……

意外在于？處于“半退役”狀態(tài)的兩人其實(shí)都挺投入越野賽，也在不斷刷經(jīng)驗(yàn)值。但越野賽和WRC的領(lǐng)航工作有較大區(qū)別，前者需要大量的比賽經(jīng)驗(yàn)積累，尤其是迅速解讀地形的能力。畢竟一有失誤，損失的時(shí)間可是以小時(shí)計(jì)。

眾所周知，艾倫納并不是圈里的“學(xué)術(shù)派”或是“博學(xué)多才”的領(lǐng)航員，勒布愛(ài)與其搭檔也是念著大家從零開(kāi)始打拼的兄弟情誼。記得1998年，當(dāng)兩人剛開(kāi)啟生涯的“敲門(mén)磚”——雪鐵龍Saxo杯時(shí)，為節(jié)約每一分預(yù)算，摩納哥人只能在父母家的沙發(fā)上過(guò)夜。兄弟情最好的例子：在從日本飛回家的商務(wù)艙上甚至都會(huì)上演閨蜜才玩的“枕頭大戰(zhàn)”戲碼。

兩人的親密關(guān)系也“縱容”了艾倫納的一些失誤。知名的案例有2003年土耳其拉力賽，摩納哥人在行駛路段中導(dǎo)向錯(cuò)誤，導(dǎo)致他們的賽車(chē)燃油耗盡，鬼使神差地退賽。四年后的日本拉力賽則更聞名，進(jìn)入周六的第三個(gè)賽段時(shí)，1號(hào)C4WRC賽車(chē)僅落后福特的米克·希沃寧10秒而已，看起來(lái)又一場(chǎng)勝利和重返積分榜領(lǐng)跑就在眼前，然而艾倫納的路書(shū)撰寫(xiě)錯(cuò)誤導(dǎo)致在一個(gè)4檔右彎，原本應(yīng)減速的“著重指出”卻被鬼使神差地寫(xiě)成了加速，最終以慘烈撞車(chē)收?qǐng)觥?/p>

勒布在當(dāng)時(shí)的采訪中表示：“我知道，我們以這樣的方式進(jìn)彎就不可能有補(bǔ)救了。這是丹尼爾的錯(cuò)誤，他十年來(lái)最難推卸的錯(cuò)誤。”

那段時(shí)間，雪鐵龍其實(shí)動(dòng)了要更換艾倫納的念頭。1993年與弗朗索瓦·德勒庫(kù)爾（Francois Delecour）搭檔，摘得當(dāng)年領(lǐng)航員世界冠軍的丹尼爾·加拉塔魯普（Daniel Grataloup）就成了最佳人選。作為時(shí)任法國(guó)廠商車(chē)隊(duì)的物流負(fù)責(zé)人，加拉塔魯普卻選擇給摩納哥人各種幫助，讓他重回了軌道。據(jù)傳，這亦是勒布的授意。

只能?chē)@息Prodrive——這支英國(guó)老牌車(chē)隊(duì)對(duì)艾倫納沒(méi)有任何念舊之情！簡(jiǎn)單說(shuō)，如今的摩納哥人開(kāi)始拖后腿了——車(chē)隊(duì)內(nèi)部甚至有人在私底下質(zhì)問(wèn)其是否有專(zhuān)注力和動(dòng)力，去追逐達(dá)喀爾的終極榮譽(yù)！

經(jīng)過(guò)一屆十分不理想的賽事——尤其是艾倫納在全新的領(lǐng)航規(guī)則（啟用電子路書(shū)并只在賽段開(kāi)始前十分鐘發(fā)放）的無(wú)法適應(yīng)成了“導(dǎo)火索”。年近半百——47歲的勒布自知追逐職業(yè)生涯最后榮譽(yù)的時(shí)間不多了，不得不做出與好友分道揚(yáng)鑣的艱難決定。

分道揚(yáng)鑣后，勒布首度開(kāi)口

雙方分道揚(yáng)鑣后，有些憤怒的艾倫納曾通過(guò)社交媒體抨擊Prodrive及其老板大衛(wèi)·理查茲是其“下崗”的背后主謀。作為事件的主角——勒布又是怎么認(rèn)為？面對(duì)家鄉(xiāng)阿爾薩斯媒體《DNA體育》采訪時(shí)，“路霸”稱(chēng)這個(gè)決定是在全面分析沙特版達(dá)喀爾的得失后所做出的。

“今年的達(dá)喀爾比得非常困難，我們賽前知道事情會(huì)往這個(gè)方向發(fā)展。首先，加入一支新車(chē)隊(duì)——Prodrive，他們非常努力并專(zhuān)注于解決賽車(chē)的各種問(wèn)題，我則是盡力優(yōu)化駕駛和找路。—路上，我們有太多的爆胎，我也許把太多以前開(kāi)標(biāo)致的方式（更大尺寸的輪胎、兩驅(qū)賽車(chē)）用在完全不同的四驅(qū)越野賽車(chē)上。”

“其次，車(chē)組在領(lǐng)航方面有不少失誤。在賽后，我們也進(jìn)行了復(fù)盤(pán)。因?yàn)橐?guī)則變化導(dǎo)致丹尼爾無(wú)法在前一夜提前準(zhǔn)備路書(shū)。比賽中，我和丹尼爾的‘化學(xué)反應(yīng)似乎消失了……有時(shí)，我不相信他說(shuō)的，當(dāng)他的判斷是對(duì)的，我卻不相信最后導(dǎo)致陷車(chē)。甚至還有一些沖突產(chǎn)生，這些都是過(guò)去二十多年從未發(fā)生過(guò)的。我不是抱怨他，但大家有些迷失了。”勒布解釋道。

采訪里，法國(guó)人稱(chēng)自己換領(lǐng)航真是迫不得已，畢竟新規(guī)則要求領(lǐng)航能在高速狀態(tài)下即刻解讀路面情況，這種能力需要長(zhǎng)期的越野賽經(jīng)驗(yàn)才能練出。

面對(duì)兩人未來(lái)的關(guān)系，勒布依舊相信兩人會(huì)是鐵哥們。“在那通電話(huà)里，我就像朋友一般，開(kāi)誠(chéng)布公地跟他說(shuō)這事。丹尼爾仍會(huì)是我的好友，我希望他能逐步理解我的想法，并繼續(xù)存留那些曾經(jīng)的美好。當(dāng)然，我們未來(lái)肯定還會(huì)在拉力賽或是燒烤派對(duì)里談笑風(fēng)生。”

勒布/艾倫納的WRC五大瞬間

2002年蒙特卡洛拉力賽

亞軍（本為冠軍，褰后被罰時(shí)2分鐘）

勒布/艾倫納蘭年正式成為雪鐵龍的主力車(chē)手，只是法國(guó)制造商僅選擇賽季部分參賽，安心備戰(zhàn)來(lái)年。揭幕戰(zhàn)上，年輕的“柏油路之王”出人意料地?fù)魯〈饲叭甑墓谲娡忻住ゑR基寧。只可惜，由于第二天的不合規(guī)更換胎導(dǎo)致被罰2分鐘，錯(cuò)失WRC首勝。最終，他的首勝直至德國(guó)站——又一柏油賽才到來(lái)。

2018年加泰羅尼亞（西班牙）拉力賽

冠軍（第79勝）

2018年，已在WRX跨界拉力賽場(chǎng)廝混數(shù)年的勒布決定時(shí)隔三個(gè)賽季，回到賽車(chē)變快的WRC看看。經(jīng)過(guò)墨西哥和法國(guó)科西嘉的熱身，在半砂石一半柏油的加泰羅尼亞拉力賽，勒布駕駛雪鐵龍C3王者歸來(lái)，以2.9秒的微弱優(yōu)勢(shì)擊敗“后生”奧吉爾。在頒獎(jiǎng)儀式上，他再度上演空翻，證明自己依舊年輕。

2008年芬蘭拉力賽

冠軍（第42勝）

芬蘭拉力賽—般預(yù)示著該賽季下半場(chǎng)的開(kāi)始。那一年，勒布/艾倫納的上半程雖8戰(zhàn)5勝，但在積分榜卻落后穩(wěn)扎穩(wěn)打的米克·希沃寧。來(lái)到對(duì)方的主場(chǎng)，雪鐵龍組合卻一路守住主場(chǎng)猛將的窮追猛打，成為賽事54年來(lái)的第四對(duì)獲勝的“非斯堪的納維亞車(chē)手”。一波五連勝也就此開(kāi)啟，助其最終創(chuàng)造賽季11勝的WRC歷史最高紀(jì)錄。

2004年瑞典拉力賽

冠軍（第6勝）

一年前以1分之差屈居年度亞軍的勒布/艾倫納已凸顯世界冠軍潛質(zhì)，他們突破了由斯堪的納維亞人把守了超過(guò)50年的瑞典拉力賽統(tǒng)治，以46.4秒的優(yōu)勢(shì)擊敗此前四年三奪本站勝利的芬蘭名將馬庫(kù)斯·格隆霍姆。這也是“黃金組合”首次在WRC贏下非柏油賽。

2010年法國(guó)-阿爾薩斯拉力賽

冠軍（第60勝）

在兩年前的WRC官方采訪中，勒布/艾倫納曾一同表示：“能在阿格諾的父老鄉(xiāng)親面前捧起第七座世界冠軍，那種幸福對(duì)于堪稱(chēng)難以忘懷的回憶。”