車展遙感

《汽車之友—沖程》主編·雷鳴

近來雜事纏身，這次沒能去成上海看車展，缺席了號稱也應(yīng)該是本年度全球最重頭的車界聚會，確實有點遺憾。

網(wǎng)上看熱鬧不嫌事大，那咱也瞎聊幾句，點評一下本次車展的兩個熱點話題吧。

最熱的當然是特斯拉維權(quán)事件，雖然通過各種渠道看到了很多專業(yè)人士的技術(shù)分析，說實話到現(xiàn)在我還是覺得這事有點詭異，沒法對此做出非常明確的判斷。讓我覺得相對較為靠譜的，是一位汽車系同學(xué)同時也是資深Model S車主寫的文章，他的觀點如下：第一，特斯拉本身制動系統(tǒng)故障造成剎車失靈的概率很低;第二，之所以車主堅稱“剎車失靈”，很有可能是因為操作失誤，而這個失誤恰恰是因為駕駛特斯拉這類有制動回收功能的電動和混動車所造成的，因為由該功能帶來的“單板”駕駛方式（松油門即可減速）與普通燃油車的“雙板”感覺截然不同，讓車主逐漸養(yǎng)成了不踩或輕踩剎車就能有很好減速效果的開車習(xí)慣，一旦在緊急情況下正好趕上制動回收功能失效，那就必須重踩剎車才能剎得住，這時候車主往往憑既有肌肉記憶去操作所以應(yīng)對不及;第三，特斯拉也不是完全沒有問題，它起碼可以通過一些改進，比如在制動回收功能失效時給予警示，來提醒車主避免類似情況的發(fā)生。究竟真相如何？也許時間才能給出答案。

再來看看本次車展爭議最大的一款新車——長城歐拉朋克貓，它確實長得太像老款甲殼蟲了。大眾很生氣！后果不好說。隨著電驅(qū)時代的到來，針對老車的電動化復(fù)刻（REBORN）改裝在玩車圈風靡一時，我認為那是一種向經(jīng)典致敬的民間行為，可很好地傳承汽車文化。但是作為整車廠去簡單模仿別人的作品并付諸量產(chǎn)，那就有點過了。現(xiàn)在長城自己的設(shè)計不是也挺有感覺的嗎？比如坦克300，何必要拾人牙慧呢？

好吧，就聊到這，明年北京車展再見。