土方填筑壓實施工工藝在道路路基工程中的應用

秦學斌 武剛 潘俊濤

一、路基土方填筑及壓實概述

道路路基的施工具有范圍廣、工程量大等特點，且施工期間的擾動性較強，會收到干擾因素較多，現狀土體結構易轉變為松散狀態，導致其缺乏穩定性。對此，需合理選用填筑材料，并加強填筑后的壓實作業。在道路路基施工中，砂石、碎石類土、粘性土等均是較合適的填筑材料。對此，要以粘性土為例，在使用時需加強對含水量的控制，因為偏高或偏低均會影響路基土方的施工質量。

在土方填筑階段，可根據實際情況采取分層平鋪或豎向填筑的方法。材料方面，若某段路基填筑施工中使用到多類材料，需避免混用于一層的情況，且上層以透水性較小的填料較為合適，下層則可以選用透水性相對較大的填料。

根據施工要求準備填料，提前運輸至現場，用方格網法卸料，并由推土機攤平。經攤鋪作業后，檢測填料的含水量，若滿足要求，則利用平地機整平，使其具有平整性。為提高路基的穩定性，還需組織壓實作業，利用特定的機械設備壓實，以減小填料間的空隙量，改善填料組合狀態，提高密實性。

圖1 道路路基填筑壓實工藝流程框圖

二、道路路基土方填筑壓實施工技術要點

1.填筑施工

（1）測量

導線、中線一級水準點的復測為重點工作內容。在中線復測時，需根據要求精準布設臨時水準基點標高、加樁地面的標高。施工時，定期檢查路基下方分布的各管網路線，加強防護，以免出現損傷或是其它異常狀況。

（2）路基土方施工

路基土方施工的關鍵內容在于填方路基施工，需重視對方法的選擇與應用，主要做如下分析：

分層填筑。逐層依次填筑，在本層的填筑和壓實工作均落實到位且質量滿足要求后，方可組織后一層的填壓作業。避免盲目壓實的情況，需提前檢測土方的含水量，滿足要求后方可正式碾壓。

干密度試驗標定。考慮各類土質，針對性地組織干密度標定工作，通過量化分析的方式對土質特性做出判斷。

分段施工。遵循“分段依次施工”的原則，在縱向搭接時，若兩段所形成的交接部位的填筑時間有所不同，則需按1∶1坡分層留臺階；若兩處同步施工，需保證兩者可交疊銜接，所形成的搭接長度至少需達到2m，否則易出現路基不均勻沉降現象，隨之影響路面的平整度。若現場存在較明顯的地下水影響，可以在路堤的底部填適量的砂石或是其它的固化材料，由此形成水穩基層。

圖2 土方路基試驗段填筑示意圖

此外，還需加強對松鋪厚度、碾壓遍數、路堤幾何尺寸、坡度等指標的控制。在路堤填土施工中，每側寬度需略超過設計值30cm，以免出現道路兩側失穩的情況。壓實階段，采取先兩側后中間的方法，遵循“先慢后快、先輕后重”的基本原則，按規范形成路拱。操作者合理控制壓實設備的運行速度，勻速、緩慢地行駛，期間不可出現隨意大幅度提速以及急剎車等異常駕駛行為，否則填料易推移，隨之影響路基的施工質量。

2.壓實施工

（1）振動壓實法

根據施工要求配備振動壓實機，啟用該裝置，在振動作用下，使土顆粒由松散狀逐步轉變為緊密的狀態，從而構成穩定的結構。隨著制造工藝水平的提高，現階段的壓實機械類型豐富。其中，振動碾是一種應用較為廣泛的壓實機械，其具備振動和碾壓的雙重功能，相比于一般的平碾而言，功效可提高1～2倍，節省動力約30%。振動壓實法的適用范圍較廣，在碎石類土、雜填土等地基中均具有可行性。

（2）壓實施工

在正式碾壓前，要組織試驗，以確定合適的碾壓施工工藝，如壓實度、層厚、含水量等，形成一套具有可行性的施工控制方案。壓實施工時，應優先處理路基的兩側，再逐步轉向中間區域，前期慢速、后期適當加快速度，前期弱振、后期強振，從而富有秩序性地完成壓實作業，并保證填筑料具有足夠的穩定性。

（3）壓實度的控制

在壓實度的控制工作開展前，需明確主要的影響因素，以便對其采取針對性的控制措施，如壓路機噸位、型號、碾壓遍數等。由于壓實方法會直接給最終的壓實效果帶來顯著影響，因此需根據實際施工情況合理優化壓實方法；填土表面平整度是關鍵的控制對象，會對壓實均勻性帶來明顯影響，若表面缺乏平整性，直接壓實時則易出現局部凹陷等問題。對此，在壓實前需檢測填土表面的平整度，若偏離設計要求則及時處理，以便快速壓實。

三、道路路基土方填筑壓實的關鍵控制措施

施工機械的合理選型。運輸設備、平地機等均是重要的施工機械。其中，平地機較關鍵，其性能以及操作方法均會影響最終的施工質量，如路基的平整度、填筑厚度等，因此需提前做好規劃，合理配備施工機械。除了確保單臺施工機械可正常運行外，還需重視施工機械間的協調問題，使其協同作業，以充分彰顯出施工機械的生產力優勢。

試驗及工藝的確定。為給正式施工提供可靠的參數指導，需在填筑施工前選取具有代表性的路段，于該處組織試驗，確定合適的施工工藝參數，如碾壓遍數、攤鋪厚度等，并從施工質量、施工效率等方面做對比分析，選定綜合效益較佳的施工方案，將其用于正式施工中。

配套排水設施。路基填筑和壓實作業均對水較為敏感，因此在土方填筑施工前，就要根據實際情況合理修筑排水設施。通常來說，橫坡排水溝以4%為宜，泄水槽的布設間距約40m，還需在路基的兩側修筑土埂，進而利用該設施達到攔水防護的效果來從根本上規避水損害問題。此外，還需加強對填料含水量的控制并將其穩定在許可范圍內，若偏高則容易加劇路基的下沉問題，偏低則不利于壓實，嚴重時還將影響路基整體結構的穩定性，造成大范圍不良影響。

四、結語

綜上所述，在道路路基施工中，土方填筑和壓實為重點內容，同時兩個環節的施工質量也將對路基乃至道路整體的施工品質以及運行水平帶來顯著的影響。作為施工單位，需要深入分析土方填筑以及壓實技術，根據實際情況合理選擇細分的技術形式，在項目初期便做好部署，配備施工材料、施工機械，由專員參與，施工期間加強控制，將路基的填筑和壓實工作落實到位，以切實提高路基的施工質量。