車站設(shè)備故障分析與應(yīng)對(duì)舉措淺析

摘?要：地鐵車站每日承擔(dān)近千百萬(wàn)的客流運(yùn)輸任務(wù)，安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)依賴于員工扎實(shí)的業(yè)務(wù)技能和良好的車輛與設(shè)備狀態(tài)。設(shè)備故障的前期防控，中期處理與后期修復(fù)并反饋是制約設(shè)備使用效率的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文重點(diǎn)分析設(shè)備故障處理流程中，地鐵車站的現(xiàn)狀與不足，結(jié)合車站崗位流程與設(shè)備故障情況，制定站務(wù)系列崗位巡視記錄表，并分析設(shè)備故障規(guī)律，提出車站方面可行的提高設(shè)備故障處置率的解決措施，達(dá)到迅速發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的目的。

關(guān)鍵詞：崗位流程;巡視記錄表;應(yīng)對(duì)舉措

一、現(xiàn)狀分析

目前地鐵車站對(duì)于設(shè)備監(jiān)控有兩種舉措，一是利用系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，二是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)故障進(jìn)行信息匯報(bào)與報(bào)修，兩種監(jiān)控設(shè)備的方式對(duì)故障處理的制約因素主要在防控風(fēng)險(xiǎn)、故障問題的發(fā)現(xiàn)、故障信息的匯報(bào)與報(bào)修、故障修復(fù)結(jié)果的反饋方面。車站如何從有效方面開展故障預(yù)防和處理應(yīng)對(duì)，即為本論文的研究重點(diǎn)。

對(duì)于防控風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，車站舉措相對(duì)較薄弱，車站目前的措施主要是利用值班站長(zhǎng)巡站期間發(fā)現(xiàn)引出，或是較大故障待故障發(fā)生時(shí)引發(fā)站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)，或?qū)ｍ?xiàng)檢查時(shí)被動(dòng)指出等，故障發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)存在以下幾點(diǎn)問題：（1）發(fā)現(xiàn)源頭單一，主要依賴值站及設(shè)備巡視人員，巡視時(shí)間短，細(xì)微故障無(wú)法觀察完全或記錄齊全。（2）其他層級(jí)發(fā)現(xiàn)故障未落實(shí)崗位責(zé)任，對(duì)于崗位中應(yīng)巡視區(qū)域及設(shè)備敷衍了事，責(zé)任感不強(qiáng)。（3）故障區(qū)域較偏僻，未能及時(shí)被站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)。故障匯報(bào)環(huán)節(jié)主要存在以下問題：一故障位置定位不清晰，二故障匯報(bào)時(shí)因事務(wù)沖突忘記匯報(bào)或接受者忘記記錄，三匯報(bào)信息發(fā)送和接收的不相符。故障報(bào)修環(huán)節(jié)可能存在的問題：一未及時(shí)在系統(tǒng)上報(bào)修，二系統(tǒng)填寫不標(biāo)準(zhǔn)，如涉及某部門專業(yè)較多時(shí)行值填報(bào)方向錯(cuò)誤，三系統(tǒng)上的報(bào)修未及時(shí)登記在《故障信息登記本》上。

故障修復(fù)環(huán)節(jié)存在的問題：（1）故障率高，人手安排導(dǎo)致故障不能及時(shí)修復(fù)。（2）物資置購(gòu)不及時(shí)，三物資配送不及時(shí)，四修復(fù)信息未及時(shí)反饋。

二、應(yīng)對(duì)措施

車站的生產(chǎn)關(guān)系要達(dá)到組織嚴(yán)密、層級(jí)負(fù)責(zé)、有令必行、有禁必止、各司其職、有情必報(bào)、上下步調(diào)一致的組織原則。

（1）對(duì)于第一個(gè)問題整改措施：結(jié)合車站運(yùn)作手冊(cè)中對(duì)個(gè)崗位的巡視規(guī)定，制定各崗位巡查記錄表，將所在區(qū)域的設(shè)備、乘客界面、

衛(wèi)生狀況、備品情況等規(guī)定每班巡檢三次，如接班一次，中途頂崗休息回崗前一次，交班一次進(jìn)行錄入與填寫，下班后針對(duì)該班提出的問題，需要報(bào)修的故障與值班員進(jìn)行核對(duì)“雙確認(rèn)”，針對(duì)乘客界面問題是否有申請(qǐng)物資或整改到位，對(duì)于衛(wèi)生情況及時(shí)要求保潔整改完畢，備品缺失的及時(shí)申請(qǐng)補(bǔ)領(lǐng)或更換。

（2）對(duì)于故障匯報(bào)不及時(shí)問題，可采用現(xiàn)場(chǎng)故障信息上傳的方式直接上傳至行車值班員確認(rèn)，行車值班員可根據(jù)第一現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)的問題進(jìn)行信息審核與確認(rèn)，并根據(jù)信息匯報(bào)流程將信息匯報(bào)給上一層。

（3）行車值班員在接到第一現(xiàn)場(chǎng)的故障信息后，確認(rèn)位置無(wú)誤，對(duì)應(yīng)系統(tǒng)有相應(yīng)的故障報(bào)警信息，啟動(dòng)LMIS系統(tǒng)故障工單進(jìn)行報(bào)修。填寫LMIS工單時(shí)注意填寫時(shí)效需在故障發(fā)生4小時(shí)內(nèi)盡快填報(bào)，為不影響維修效率，建議車站先電話報(bào)修后再啟動(dòng)工單。另外填寫工單時(shí)注意填寫資料正確，避免被考核。

（4）設(shè)備故障報(bào)修以后，維修人員接到故障信息以后對(duì)設(shè)備進(jìn)行確認(rèn)并處理，對(duì)設(shè)備零件進(jìn)行更換或維修，維修的效率一是涉及人員配置，二是零件申請(qǐng)及配置的效率。為及時(shí)修復(fù)設(shè)備故障，了解設(shè)備的故障規(guī)律可以更方便物資的準(zhǔn)備，提高修復(fù)效率。

設(shè)備故障，隨著時(shí)間的變化，大致分三個(gè)階段：早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損故障期。結(jié)合設(shè)備已有的故障報(bào)修記錄，設(shè)備的使用壽命，可以定期收集故障數(shù)據(jù)繪制設(shè)備的故障率曲線，當(dāng)臨界于耗損故障期時(shí)，因適當(dāng)對(duì)備用零件數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，增加備用零件數(shù)，或?qū)δp部件進(jìn)行更換，以提高設(shè)備的使用效率，未雨綢繆。

三、舉例說(shuō)明

分析同和中心站2020年1月1日至2020年9月30日設(shè)備故障報(bào)修記錄數(shù)據(jù)，列舉車站典型電扶梯和屏蔽門故障數(shù)據(jù)來(lái)分析車站對(duì)應(yīng)應(yīng)對(duì)舉措。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看出，2020年至今在同和中心站內(nèi)屏蔽門故障次數(shù)由高到低一次為：梅花園>廣州東3>南方醫(yī)院>同和>廣州東1，可以看出屏蔽門故障次數(shù)與車站的客流強(qiáng)度明顯不成正比，在排除客流壓力的情況下，屏蔽門故障可推測(cè)與設(shè)備本身原因有關(guān)。

再分析分析屏蔽門故障次數(shù)較多的梅花園站故障屏蔽門分布，得到以下條形圖。

從條形圖我們可以得到一個(gè)規(guī)律，梅花園站的上下行1#至12#屏蔽門故障率整體比其他門要高，在所有故障屏蔽門中，下行1#屏蔽門從2020年至今故障次數(shù)高達(dá)25次，在所有屏蔽門中故障率最高。分析數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)作情況我們可以得出屏蔽門故障整體可能與列車進(jìn)站活塞風(fēng)較大引起。

針對(duì)分析結(jié)果，我們可以指定相應(yīng)整改措施如下：第一階段故障防控階段，制定梅花園站站臺(tái)崗崗位巡視表。根據(jù)梅花園站車站布局及故障分析數(shù)據(jù)，建議站臺(tái)崗在列車進(jìn)站過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)車尾處屏蔽門狀態(tài)的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施處理。另外，建議維修部門對(duì)梅花園站下行1#屏蔽門開展專項(xiàng)檢修，是否存在零件老化或設(shè)備異常情況，導(dǎo)致故障率上升。可根據(jù)設(shè)備檢測(cè)情況及時(shí)增補(bǔ)或更換對(duì)應(yīng)零配件。

根據(jù)電扶梯故障次數(shù)，我們從數(shù)據(jù)上可以看出，2020年至今電扶梯故障次數(shù)由高至低依次為：廣州東3>同和>南方醫(yī)院>梅花園>廣州東1，但結(jié)合各站電扶梯的總條數(shù)，廣州東1總共6條扶梯，廣州東3總共19條扶梯，梅花園、南方醫(yī)院、同和各有5條扶梯，來(lái)計(jì)算各站平均扶梯故障次數(shù)可得：同和>南方醫(yī)院>梅花園>廣州東3>廣州東1，可以看出扶梯故障次數(shù)與車站的客流強(qiáng)度明顯不成正比，可以看出客流壓力不是主要引起故障發(fā)生的主要原因。

在細(xì)化分析同和站扶梯故障數(shù)據(jù)，得出扶梯故障分布情況，見下列餅狀圖：

從數(shù)據(jù)及圖形上可以看出同和站扶梯故障次數(shù)由高至低依次為：4#（35次）>5#（20次）>1#（13次）>3#（8次）>2#（7次），結(jié)合4#和5#扶梯的位置均在D出入口，我們進(jìn)一步分析，出入口扶梯高故障率時(shí)間段，可以看出扶梯故障主要集中在早高峰7：309：00與下午15：4017：00之間。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，我們可對(duì)應(yīng)制定整改措施，在同和站早高峰客流控制期間及下午4、5點(diǎn)間要加強(qiáng)對(duì)扶梯的巡視密度，及客流的均勻把控。對(duì)于4、5#扶梯使用率及使用乘客人數(shù)較多的情況，維修部門可相應(yīng)提高零件的質(zhì)量來(lái)支撐使用效果。

四、展望與設(shè)想

限于論者學(xué)士與專業(yè)，此次論文只開展了目前現(xiàn)有技術(shù)下對(duì)于故障的處理和修復(fù)建議，但隨著目前智慧地鐵車站的建設(shè)及現(xiàn)代科技的發(fā)展，對(duì)于設(shè)備故障還有以下三點(diǎn)展望與設(shè)想：（1）設(shè)備故障可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控?cái)z像頭直接發(fā)送現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)狀態(tài)視頻彈出至車控室電腦及相應(yīng)維修分部終端上，以便了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況并自動(dòng)通知維修人員到場(chǎng)處理，設(shè)備故障信息可直接由系統(tǒng)記錄并在必要時(shí)導(dǎo)出使用。（2）故障發(fā)生時(shí)都能有備用零部件先預(yù)頂替，待故障部位修復(fù)后再取代備用，可以極大降低設(shè)備故障對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作的影響力（3）智能化和系統(tǒng)化是電子信息時(shí)代存儲(chǔ)和管理數(shù)據(jù)的趨勢(shì)，崗位巡視記錄表可采用系統(tǒng)錄入方式開展，數(shù)據(jù)用于后期結(jié)果分析。

五、總結(jié)

在日常工作中，設(shè)備故障無(wú)法完全避免，但通過(guò)前期落實(shí)站務(wù)專業(yè)崗位巡查制度，加強(qiáng)巡視責(zé)任感，及時(shí)降低或排除故障發(fā)生的可能性，在故障發(fā)生時(shí)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理并報(bào)修，報(bào)修后維修人員利用備用零件開展替換或維修，對(duì)于長(zhǎng)期故障或頻率較高設(shè)備開展重點(diǎn)檢查等方法進(jìn)行提前預(yù)防，形成故障處理站務(wù)維修融合的閉環(huán)流程，能較好地應(yīng)對(duì)故障，減少故障發(fā)生時(shí)對(duì)車站的影響力，提高車站運(yùn)作效率。

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作者簡(jiǎn)介：周存（1992—?），女，漢族，湖南婁底人，本科，初級(jí)助理工程師，研究方向：交通運(yùn)輸。