基于“雙創(chuàng)”的交通類專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)實(shí)踐淺析

趙彥彥

摘要：在交通強(qiáng)國的相關(guān)政策下，山東省交通類基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，交通行業(yè)蓬勃發(fā)展，基于山東交通領(lǐng)域公路、鐵路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成規(guī)模，社會(huì)和企業(yè)對(duì)相關(guān)交通專業(yè)人才的需求量不斷增大，而專業(yè)人才在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)新能力是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力所在。為了增強(qiáng)交通類專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識(shí)、培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)精神、提高大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)能力，從而更好地適應(yīng)山東省交通行業(yè)發(fā)展需求，文章結(jié)合實(shí)際，從師資隊(duì)伍、專業(yè)教育和學(xué)生個(gè)性培養(yǎng)等方面，分析了交通類專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式存在的問題，提出了交通類專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才教育的改革措施。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè) 交通類 大學(xué)生

前言

我國的創(chuàng)業(yè)教育起步較晚，比起其他發(fā)達(dá)國家高校的畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)成功率，我國普通高校畢業(yè)生的創(chuàng)業(yè)成功率太低，自從2019年疫情的發(fā)生，盡管國家相繼出臺(tái)很多政策保證畢業(yè)生的就業(yè)，但是整體來看，就業(yè)形勢依舊嚴(yán)峻，為了解決大學(xué)生的就業(yè)問題，相應(yīng)“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的號(hào)召，針對(duì)高校交通類畢業(yè)生社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足、缺乏相應(yīng)人 脈資源等問題，探討了構(gòu)建新工科背景下的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)體系、打造創(chuàng)業(yè)基地和提高創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目質(zhì)量等方面的 可能性，希望給普通高等院校尤其是工科高校提供一定的借鑒。

一、交通類專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育現(xiàn)狀

（1）師資隊(duì)伍缺乏創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的能力

當(dāng)前很多院校的教師以博士、研究生畢業(yè)生為主，多數(shù)都是畢業(yè)后直接進(jìn)入高校，沒有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，教師本身在校期間也沒有接受專門的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)方面的學(xué)習(xí)，也沒有實(shí)訓(xùn)，造成校企分離，高校 教師無法明白企業(yè)在日常經(jīng)營過程中所需要的人才 是怎樣的，這對(duì)高校教師培訓(xùn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才非常不 利。在認(rèn)知?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育方面，很多教師沒有實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn)，沒有理解創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)的本質(zhì)，并不重視創(chuàng)新創(chuàng) 業(yè)教育工作，無法對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)進(jìn)行主動(dòng)培養(yǎng)，造成教師和學(xué)生在進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的過程中，缺乏主動(dòng)性。

（2）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育脫離專業(yè)教育

在當(dāng)今交通類專業(yè)的學(xué)生在校期間的人才培養(yǎng)模式還是以專業(yè)課教學(xué)為主，在上課的過程中老師會(huì)根據(jù)課程的需要穿插一些創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的內(nèi)容，盡管現(xiàn)在有些高校已經(jīng)開設(shè)專門的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，但是在課程的講解中多數(shù)沒有和專業(yè)課相結(jié)合。在學(xué)習(xí)的過程中，學(xué)生只能獲得 一些理論性的知識(shí)，與培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類交通人才方面 的要求還有很大的差距。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型交通類人才 培養(yǎng)的任務(wù)不單單是在原有教學(xué)體系上增加幾門創(chuàng) 新創(chuàng)業(yè)課程 就 能 完 成，需要在理論知識(shí)培訓(xùn)的過程 中，進(jìn)一步滲透一些本專業(yè)的課程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)踐、工 程實(shí)踐等內(nèi)容，使專業(yè)知識(shí)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理念進(jìn)一步結(jié) 合，對(duì)交通類專業(yè)人才的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化。

二、探索提升交通類專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的路徑

（1）構(gòu)建新工科背景下的交通類專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)體系

在新工科建設(shè)穩(wěn)健推進(jìn)的背景下，高校應(yīng)該積極部署、主動(dòng)作為，將智能交通、智慧城市、人工智能、無人駕駛、BIM技術(shù)等領(lǐng)域涉及的相關(guān)課程納入培養(yǎng)體系，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，對(duì)接市場需求，擁有更高創(chuàng)新性的人才。 同時(shí)應(yīng)該通過舉辦或鼓勵(lì)學(xué)生參加智能交通、智慧城市、人工智能、無人駕駛、BIM技術(shù)等領(lǐng)域的實(shí)踐類創(chuàng)新比賽，夯實(shí)學(xué)生的技術(shù)基礎(chǔ)，為高校畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)提供足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。

（2）提升專業(yè)課教師創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)及能力

加大師資力量的培訓(xùn)，估計(jì)教師學(xué)習(xí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，并利用暑假寒假時(shí)間去企業(yè)學(xué)習(xí)，同時(shí)可以將本行業(yè)的技術(shù)人才及創(chuàng)業(yè)成功人才引進(jìn)學(xué)校，對(duì)學(xué)生及教師開展第二課堂，向師生傳遞專業(yè)實(shí)踐知識(shí)及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐知識(shí)。

（3）打造與專業(yè)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)基地，提供創(chuàng)業(yè)資源保障

借助校企合作及與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地。高校由于其自身的局限性，在對(duì)接行業(yè)、對(duì)接市場上有一定的不足，而企業(yè)正好能彌補(bǔ)這些不足。同時(shí)，校企合作的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地也能實(shí)現(xiàn)資源共享，學(xué)校為企業(yè)提供人才，企業(yè)為高校提供行業(yè)發(fā)展方向跟創(chuàng)業(yè)模板，也能為創(chuàng)業(yè)學(xué)生提供更加符合實(shí)際的、中肯的發(fā)展建議。所以高校與企事業(yè)單位聯(lián)合打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地是對(duì)學(xué)校、學(xué)生、公司都有益的舉措。特別是在新工科的建設(shè)背景下，繼續(xù)拓展校企合作，開擴(kuò)校企合作模式，提升合作企業(yè)的范圍，創(chuàng)新校企合作的模式。

（4）豐富項(xiàng)目來源，提高創(chuàng)業(yè)質(zhì)量

結(jié)合項(xiàng)目式教學(xué)，將專業(yè)課與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育進(jìn)一步融合，好的項(xiàng)目等于成功了一半，一個(gè)好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目可以通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，盤活更多的資源，可以是進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)，解決社會(huì)的痛點(diǎn)，從而提升產(chǎn)品價(jià)值，但是對(duì)于交通類的專業(yè)來講，商務(wù)模式的創(chuàng)新很難突破，學(xué)生可以利用新技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，工科類的專業(yè)在此方面有一定的優(yōu)勢，再加上由于國家對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，使得工科類的學(xué)生有一定的天然優(yōu)勢，

另外依托產(chǎn)學(xué)研出項(xiàng)目。產(chǎn)學(xué)研是以企業(yè)為主體，市場為導(dǎo)向的校企合作，其獲得立項(xiàng)的項(xiàng)目都是符合行業(yè)發(fā)展趨勢、解決行業(yè)技術(shù)難點(diǎn)痛點(diǎn)的項(xiàng)目，具有相對(duì)較高的技術(shù)含量和市場針對(duì)性，同樣也具有較好的行業(yè)發(fā)展前景。 因此，學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)及教師的創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)可以借助教師自身對(duì)的科研項(xiàng)目，將產(chǎn)學(xué)研進(jìn)行相融合，學(xué)生以產(chǎn)學(xué)研的項(xiàng)目為創(chuàng)業(yè)項(xiàng) 目，將更容易打入市場，再結(jié)合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學(xué)習(xí)，無論在商業(yè)模式還是產(chǎn)品研發(fā)等方面都容易取得成功。

三、結(jié)語

近年來，交通類專業(yè)畢業(yè)生自身缺乏基于專業(yè)知識(shí)的創(chuàng)業(yè)意識(shí)，有些學(xué)生有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的意愿，但是自身的能力不能完成創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。在山東交通領(lǐng)域全面發(fā)展的今天，交通類畢業(yè)生 無法適應(yīng)其發(fā)展，所以交通類院校應(yīng)當(dāng)對(duì)大學(xué)生在校期間的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新意識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)，提高他們的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)主動(dòng)性與能力，進(jìn)而將交通類人才的培養(yǎng)上升一個(gè)層次，將專業(yè)知識(shí)通創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力相融合，為交通行業(yè)的快速發(fā)展注入新鮮能量。

參考文獻(xiàn)

[1]教育部.教育部2018年工作要點(diǎn)http//www.jyb.cn/zgjyb/201802/t20180208-968276.html，2018-02-08.

[2]吳曉艷.以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為導(dǎo)向的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究[J].科技展望，2017（24）：356.

[3]李孟歆，欒方軍，劉 劍，等.高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐[J].教育教學(xué)論壇，2015（51）：118-119.

山東協(xié)和學(xué)院 山東省濟(jì)南市 250109