印尼南加拉號(hào)沉沒，53人遇難，潛艇事故為什么都這么慘

朱江明

4月21日，印度尼西亞海軍所屬潛艇南加拉號(hào)（KRI Nanggala-402）在巴厘島北部海域失蹤。據(jù)新華社報(bào)道，印尼海軍參謀長(zhǎng)馬戈諾4月25日向媒體證實(shí)，經(jīng)過幾天的搜救后，搜尋人員發(fā)現(xiàn)了南加拉號(hào)潛艇上的機(jī)械零部件和生活用品，并且在失聯(lián)海域附近發(fā)現(xiàn)水下溢出的油污。這些證據(jù)表明，失聯(lián)潛艇已經(jīng)失事沉沒，艇上53人也失去了生還的可能性。印尼海軍因此將潛艇狀態(tài)從失聯(lián)更新為沉沒，而搜救行動(dòng)的重點(diǎn)也從營(yíng)救潛艇乘員，改為尋找潛艇殘骸，調(diào)查沉沒原因。

顯然，失蹤多日的南加拉號(hào)潛艇已經(jīng)艇毀人亡，這是最近幾年出現(xiàn)的最嚴(yán)重的潛艇事故之一。上一次發(fā)生如此嚴(yán)重事故的潛艇是2017年的阿根廷圣胡安號(hào)。巧合的是，印尼和阿根廷的潛艇都屬于德國(guó)制造的209型潛艇，并且建造年代都是上世紀(jì)70年代末到80年代中期，服役至今已經(jīng)大約40年。連續(xù)兩次嚴(yán)重事故，讓人不得不產(chǎn)生疑問，209型這款非常暢銷的德國(guó)潛艇會(huì)不會(huì)存在什么技術(shù)缺陷？為什么一旦發(fā)生事故就會(huì)如此嚴(yán)重？潛艇在水下出現(xiàn)事故之后，救援的主要難度到底在什么地方？

首先209型潛艇是一款設(shè)計(jì)于1960年代并服役至今的潛艇，也是德國(guó)出口的軍用潛艇中最暢銷的一款，并且被授權(quán)在韓國(guó)和印度組裝生產(chǎn)。目前，已有64艘該級(jí)別潛艇裝備于歐、亞、非、南美等地的眾多國(guó)家，可以說是裝備區(qū)域最為廣泛的一款潛艇。這款艦艇服役至今，安全性一直不錯(cuò)，即便是在出現(xiàn)過多次潛艇事故的印度海軍，其裝備的四艘209型潛艇在服役期間也保持了比較好的安全記錄。因此，盡管最近兩次發(fā)生特級(jí)事故的潛艇均為209型，我們?nèi)院茈y判斷這是設(shè)計(jì)的缺陷，畢竟這兩艘遇難潛艇已經(jīng)裝備了近40年，且過去安全性一直不錯(cuò)。這兩次事件暫時(shí)也只能判定為孤立事件。

話雖如此，209型潛艇仍可能是未來出現(xiàn)海難事故較多的型號(hào)，除了因?yàn)樵摷?jí)別潛艇服役時(shí)間較長(zhǎng)之外，其噸位也是同時(shí)期比較小的一款潛艇。以本次遇難沉沒的印尼潛艇為例，其水下排水量只有1400噸不到，而同期西歐國(guó)家潛艇和蘇聯(lián)潛艇普遍達(dá)到了接近2000噸的級(jí)別。比如，蘇聯(lián)時(shí)期大量裝備華約國(guó)家的羅密歐級(jí)潛艇，水下排水量達(dá)到了1800噸，它的后續(xù)型號(hào)基洛級(jí)潛艇則達(dá)到了3000噸這個(gè)級(jí)別。日本的蒼龍級(jí)常規(guī)潛艇水下排水量更達(dá)到了4200噸，是目前噸位最大的常規(guī)潛艇，比法國(guó)的紅寶石級(jí)攻擊核潛艇還要大兩號(hào)。由于水下潛航遇到的洋流情況復(fù)雜，較大噸位的潛艇設(shè)計(jì)了更多空間，也能搭載更多艇員，在遭遇突發(fā)情況時(shí)可以有較多資源參與處置。

209型潛艇由于噸位太小，搭載的標(biāo)準(zhǔn)潛艇成員也只有五十余人，且內(nèi)部空間較小，因此在遭遇重大險(xiǎn)情時(shí)很難及時(shí)處置。這就跟高速公路上行駛的車輛遭遇意外碰撞時(shí)，大噸位的一方往往生還幾率更大一樣。從本次事發(fā)的經(jīng)過來看，209型潛艇很可能是在海中遭遇躍層變化，造成斷崖式下潛失事，小噸位潛艇遭遇這種情況時(shí)幾乎沒有任何自救機(jī)會(huì)。

2017年10月5日在印度尼西亞萬丹拍攝的涉事潛艇的資料照片。圖/新華社

除了噸位問題之外，209型潛艇裝備的國(guó)家跨度很大，既有希臘、韓國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，也有委內(nèi)瑞拉、印尼、哥倫比亞這類欠發(fā)達(dá)國(guó)家，還有印度這樣歷來海軍發(fā)生意外較多的國(guó)家，不少國(guó)家訓(xùn)練水平、后勤保障能力和人員素質(zhì)參差不齊，出現(xiàn)意外的可能性自然也就更大。

潛艇在水下遭遇意外狀況實(shí)際上主要靠自救脫困，因?yàn)闈撏П容^類似狙擊手或刺客，往往獨(dú)自行動(dòng)，潛伏待機(jī)，在此期間多會(huì)與外界徹底失聯(lián)，以免暴露自己。這個(gè)戰(zhàn)術(shù)特性導(dǎo)致友軍即便發(fā)現(xiàn)潛艇失聯(lián)也常常是在潛艇遭遇意外之后，而且事發(fā)地點(diǎn)并不確切，只能通過潛艇最后出現(xiàn)的位置和航向速度進(jìn)行估算，這無疑增加了搜救難度、范圍，無異于海底撈針。等救援人員找到潛艇位置時(shí)，要么已經(jīng)艇毀人亡，要么艦艇上的人員已經(jīng)通過自救，渡過劫難。所以，艦艇遭遇意外的時(shí)候，自救是唯一可行的辦法。這對(duì)潛艇指揮員和全體成員都有非常高的要求，尤其是209型這種相對(duì)老舊且噸位迷你的潛艇，更需要非常高的人員素質(zhì)和很大的運(yùn)氣才能化險(xiǎn)為夷，而這常常是第三世界國(guó)家海軍所缺乏的。

無奈的是，盡管各國(guó)都很清楚209型潛艇存在的問題，但這個(gè)水下作戰(zhàn)平臺(tái)畢竟非常昂貴，全部淘汰需要大量預(yù)算支持。所以，這款于1960年代設(shè)計(jì)的潛艇恐怕仍會(huì)在全球服役至少十年，出現(xiàn)意外的概率也會(huì)隨著時(shí)間的推移越來越高。