新旗艦加冕

劉澗村

新車被命名為“摩卡”，這個名字起源于長城的“咖啡智能平臺”。在這個平臺上，長城的目標是在智能化方面趕超所有的汽車品牌，這不僅意味著所有的燃油車，還包括眾多以智能為賣點的新勢力造車品牌。

過去，WEY給人的印象是豪華加運動，當VV7亮相時，我相信沒有人會忽略車尾四個巨大的排氣管，還有四只21英寸的大輪胎。這樣的設計很大膽，但也存在問題：需要一個強大的品牌來支撐，否則顯得東施效顰。因此，可以看到長城對WEY品牌的信心。而在VV7之后的VV6，同樣走的是這種路線。如果說獨特的外觀令WEY汽車在車流中立馬抓住人眼球，那么豪華的內飾則是眾多消費者選擇它的最終原因，無論是做工/用料都向BBA豪華車看齊，設計也在哈弗的基礎上突破，形成了獨特的風格。一個詞概括WEY，就是“堆料”，用簡單粗暴的方式來實現其他品牌頗費功夫的優化。我將這個時期的WEY稱為1.0階段。

在WEY繼續發展的這個過程中，我注意到一個細節，就是改款的VV6將排氣管改為隱藏式，輪胎也小了一號。曾經的鋒芒現在收斂了許多，卻沒想到這是在為下一款新車做風格上的過渡，這款新車就是摩卡。

見到摩卡的第一眼，依然是熟悉的WEY風格，夸張的進氣格柵和車身溜背造型組成了運動的形象。前大燈經過重新設計，更加鋒利。而隱藏式的門把手，則預示著改變的開始。進入車內，大面積的真皮使用繼續營造出品牌的豪華氛圍。試駕車的座椅配備了通風/加熱，并帶有按摩功能，得益于超過1.9米的寬度和超過2.9米的軸距，對于身高1.8米、體重90公斤的我來說，車內依然寬敞。前排座椅很快能找到舒適的乘坐角度，后排腿部空間充裕，并且座墊的長度和角度都帶來了不錯的支撐性和舒適性。到這為止，摩卡繼承了過去的豪華，而智能化方面的突破，便通過中控臺上三塊各司其職的屏幕展開。

立于正中央的14英寸屏幕是汽車的大腦。與傳統的中控屏相比，這塊屏幕更像是一個安裝在車上的iPad，它不僅能顯示豐富的車輛信息，還在主頁集成了大多數如今手機上流行的軟件，包含了從音樂到視頻到其他信息類的應用。這些應用搭配語音助手使用，基本上可以全程脫手操作，對于年輕人非常方便，但對偏愛按鈕的我來說，由于大屏集成度太高，許多我認為需要經常用到的功能，例如駕駛模式切換，也需要進入二級菜單設置，略微麻煩。

在大屏下面，還有一塊霧面屏幕，主要負責舒適性設備的操作。通過它可以調節空調和座椅，每一次觸摸，都會有物理震動反饋，算是徹底干掉了空調物理按鈕。因此，在摩卡上，我們見到的實體按鍵比過去所有的WEY車型都少，高度的集成化，不僅為此后的功能升級提供了更大空間，也讓摩卡這輛燃油車看起來與主打智能的造車新勢力產品更加接近。

在以上一眼能看見的變化下面，藏著WEY品牌未來的發展方向——智能駕駛。細心的讀者會發現儀表盤從以往的12英寸縮小至9英寸，但作為駕駛者信息顯示卻沒有打折。新加入的AR投影能夠在擋風玻璃上直接顯示導航信息，對于第一次使用的人來說有些暈，需要適應。

當摩卡開起來時，儀表盤會顯示車身以及電腦偵測到的周圍環境要素，包括行人和車輛，這種先進程度，在以往的長城產品上還未曾出現過。無論是高速還是市區，摩卡的駕駛輔助功能都很實用：ACC自動巡航是全速域的，和特斯拉類似，方向盤左邊的撥桿往駕駛者方向撥一下是普通ACC，撥兩下則能激活HWA（高速輔助駕駛系統）。系統最多能支持2分鐘完全脫手行駛，油門、剎車和轉向全部由電腦接管，當然，如果您的手搭在方向盤上，這套系統理論上就能一直運行下去。第一次在摩卡上體驗這個功能時，這種震撼不亞于第一次使用特斯拉的Autopilot。

在Workshop中，工程師還講到了各種為更好使用車輛而開發的功能，概括來講，從啟動到停止，這個過程中任意一個階段都有電腦輔助：開進了死胡同，可以循跡倒車50米;自動倒車適用于橫向、縱向和斜向，一系列的安全系統在這里就不列舉了。總結下來，摩卡比以往的任何WEY車型更注重對駕駛初學者的體貼，是我駕駛過最有親和力的自主品牌車。

那么摩卡開起來如何？2.0T發動機配合48V電機組成的動力系統，主觀感受上很像大排量發動機，油門的感覺線性且跟腳，但由于車身質量較大，超車時需要深踩油門并且略微等待;方向盤幾乎沒有保留路感，好處是非常輕;而底盤在初段比較硬，中后段則表現柔軟，這意味著摩卡是一輛適合日常通勤，但不適合激烈駕駛的車，如果你非要開去劈彎，那么懸架對車身姿態的控制會略顯狼狽。NVH在這個級別是表現上乘的，即使SUV天生在高速行駛時噪音偏大，但在摩卡里我們仍能輕松交談。

摩卡適合誰？如果你的預算在20萬元左右，需要一輛看起來和坐起來都很高級的SUV，而此時恰巧你對智能科技還很感興趣，那么摩卡就是你的菜。