路虎加點綠

戶志強

當我擇取一輛座駕時，需要考慮的因素有很多：久居魔都的繁華與上流，豪華品牌的體面必不可少;偶爾來一場詩與遠方的野外撒野，卓越的越野通過性亦不可或缺;而此刻徜徉在姑蘇城外太湖湖畔的柔媚春光里，自詡環保的我更需要一抹綠色元素以映襯這眼前的碧水與清波。當然，這更多是自我揄揚的附庸風雅，你也猜到了我內心的真實訴求：盡力抓住這屈指可數的混動能夠免費得綠牌的日子。

最能恰如其分地滿足這些訴求的，似乎只有這款綠牌“小虎”——路虎發現運動版P300e插電混動版。

受制于自身定位，發現運動版P300e并沒有像它的大哥們那樣脫胎于縱置平臺，而是基于捷豹路虎最新的PTA橫置平臺打造。當然，并非如你想象中的刻板成見，橫置平臺并不意味著低級。和捷豹路虎現行的縱置平臺相比，新晉的PTA架構的優勢在于最大程度地兼容支持電氣化與智能化的發展，在設計之初便對支持插電式混合動力技術做了全面優化。

于是，我們便欣喜地看到，即使身為一款入門級的“小虎”，發現運動版P300e依然被打造成了一款名副其實的四驅車型：前輪由有著200馬力最大輸出功率的1.5T英杰力發動機驅動，后輪動力則來源于最大可釋放出109馬力的電動機。油電搭配下，最大可迸發出309馬力的最大功率和540牛·米的最大扭矩，這已然超過了絕大多數單一燃油動力供給的中型SUV。

從上海到蘇州的高速初始路段，率先開啟的是發現運動版P300e的純電模式。在此模式下，安裝于底盤的一塊15千瓦時鋰電池可提供54公里的純電行駛里程，最高行駛速度也達到了135公里/小時，完全滿足了高速緊急超車時的需要。實踐發現，當電池電量過低時，車輛也會在一定程度上限制純電模式的使用，力爭保證極端情況脫困時對四驅系統的需要。

當初出茅廬的青年群體在選擇一輛豪華品牌座駕時，這輛車的綜合性價比理應被放在優先考慮的位置，而非一味地好高騖遠。發現運動版P300e，正巧能夠在你立身的體面與并不富足的荷包之間達到恰到好處的平衡。事實上，在它之前，發現運動版還擁有一款48V輕混的HEV車型，它的頂配版比如今PHEV插電混動版本便宜了一萬元，但其配置和燃油經濟性均無法與后者相比。路虎官方數據表明，電池充滿電后，發現運動版P300e的百公里綜合油耗竟低至2升，雖然紙面之上的理論值略有夸張之嫌，但PHEV優于HEV的燃油經濟性仍是毋庸置疑的。在上海與蘇州的300公里往返間，實測百公里油耗在4升以內，由此可見，你并不需要多久就能將這貴出的一萬塊節省回來。

即使你對這每一滴能量的“惜取”嗤之以鼻，發現運動版P300e也能在另一個維度給予你驚喜，那便是在都市的喧鬧鋼鐵森林中為你呈現一處難得的靜謐空間。我想這定是常年穿梭于996職場生涯、日日神困體乏的年輕“后浪”們迫切需要的。尤其在點火之初，電機幾乎參與了起步的全過程，發動機被閑置一旁，消除了抖動，不見了頓挫，一切都在悄無聲息地順滑中進行。當然，對于那些早已習慣了這個英倫品牌身上狂野征服氣質的人來說，這種寂靜無聲，或許也需要一番時間才能適應。

約摸一個多小時后，駛至太湖北岸的蘇州裸心酒店，電量也瀕臨耗盡。尋找發現運動版P300e的充電口時，你會發現AC、DC兩個插口，分別意指交流和直流，即兼顧快充和慢充兩種模式。在DC快充模式下，僅需30分鐘，就能將電量從0充至80%，一杯咖啡一段閑聊的間隙，便可重新上路出發。甚至可以這樣說，只要你的日常通勤距離足夠近且不厭倦于頻繁的充電，那么你在發現運動版P300e上完全可以實現不加油開路虎。

午后，在幽蘭居的賽車主題公園里，發現運動版P300e同樣展現出令人不可小覷的越野實力。一脈相承了路虎獨步天下的ATRS全地形科技：硬件層面，離地間隙212毫米、接近角達23°、離去角達28°，縱向通過角19.5°，最大涉水深度600毫米，全面賦予了這款綠色猛虎一往無前、摧枯拉朽的征服實力;軟件層面，智能全地形反饋適應系統最多可提供6種地形及駕駛模式，輪下再復雜多變的地形在它艙內的旋鈕下都變成了傻瓜模式，即使是沒有絲毫越野經驗的小白，亦能輕松駕馭且樂在其中。