積跬步至千里

劉勍楠

時間過得真快，距離發(fā)現(xiàn)5上市已經(jīng)過去了4年，也就是說發(fā)現(xiàn)在這4年里除了年度版和各種限量版之外沒有進行過大的更新，而隔壁寶馬X5在4年時間里已經(jīng)換了一代了。

我曾經(jīng)跟捷豹路虎的工程師聊過這個問題，他給我的回答是捷豹路虎的體量跟奔馳寶馬這樣的大廠沒法比，只能把產(chǎn)品周期稍微拉長一些來節(jié)約一些研發(fā)成本。不過如果產(chǎn)品力足夠強的話，產(chǎn)品周期稍微拉長一些也問題不大。路虎發(fā)現(xiàn)就是這么一款產(chǎn)品。在1989年第一代發(fā)現(xiàn)發(fā)布之前，路虎就只有兩大產(chǎn)品線，一個是走極致越野功能性路線的衛(wèi)士，再就是頂級豪華的攬勝了。在這兩者之間，缺少一個在保障強大的越野性能同時，內飾實用又具有一些豪華感的車型，于是發(fā)現(xiàn)誕生了。

經(jīng)過了30多年的發(fā)展，路虎發(fā)現(xiàn)來到了第五代，也是產(chǎn)品歷史上爭議最大的一代。深受粉絲喜歡的方方正正的造型被很多的曲面和曲線代替，車尾還采用了非對稱式設計。如果把五代發(fā)現(xiàn)都放在一起，很有可能新發(fā)現(xiàn)不會被認為是來自同一車系。很多人覺得新發(fā)現(xiàn)是外觀設計最失敗的一代產(chǎn)品，但我對此持反對意見。其實如果現(xiàn)在回過頭看新發(fā)現(xiàn)的設計，就能體會到哲芮勛對新發(fā)現(xiàn)的設計初衷：他希望新發(fā)現(xiàn)的設計是具有持續(xù)性的。有的車第一眼看到的時候很驚艷，但過個幾年就會覺得很過時，而新發(fā)現(xiàn)恰恰相反，它不能第一眼得到你的喜愛，但隨著時間的推移這個設計也不會過時。

所以在中期改款的時候，設計師并沒有對發(fā)現(xiàn)的外觀進行過多的修改，只是在細節(jié)的地方進行了提升：LED大燈內部結構更改為一體式的設計;霧燈上方升級成了三條杠，拉長了前臉視覺效果;尾部象征身份的DISCOVERY字母移到了純黑色裝飾條上。

內在的提升是新發(fā)現(xiàn)的重點，它剛好趕上了捷豹路虎更新EVA2.0電氣架構的時間節(jié)點，所以內飾在電子方面得到了全方位的提升。中控屏幕尺寸升級到了11.4英寸，而且屏占比提升巨大，這個提升就好比是從iPhone 4升級到了iPhone 12那么大的區(qū)別，InControl車機也升級至2.0版本，菜單邏輯更加合理，更實用。不僅如此，電子儀表盤的升級也十分可觀，我用過之前的電子儀表盤，感覺有點像一個半成品，但升級之后的屏幕素質得到了提升，同時功能顯示也更加全面。

如果說改款前的發(fā)現(xiàn)對駕駛員還是比較友好的話，那么新發(fā)現(xiàn)讓這種關懷惠及到了車內所有乘員。不僅配備了帶PM 2.5過濾功能的負離子空氣凈化器保證了健康，更重要的是對于后排座椅舒適性的改善。我曾經(jīng)坐過一次發(fā)現(xiàn)的后排，而且是長途，不僅座椅角度十分垂直，而且座墊也短，那感覺就像是坐著一個小板凳，一趟長途下來腰酸背痛是不可避免的。新發(fā)現(xiàn)的后排座椅加強了側向支撐和腿部支撐，座墊長度也得到增加，乘坐舒適度得到了史詩級的提升。

還沒說到新發(fā)現(xiàn)最大的亮點：P360車型全新的3.0升雙增壓直列六缸英杰力發(fā)動機，最大功率360馬力、峰值扭矩500牛·米，還匹配了48V輕混系統(tǒng)。這臺發(fā)動機之前我在新款攬勝運動版上體驗過，不僅聲線優(yōu)美，而且實打實的動力充沛。深踩油門的感覺跟跑車那種彈射出去的加速感不同，你可以感受到那種有底氣的動力儲備。2.0TP300車型的動力也達到了300馬力、400牛·米的數(shù)據(jù)。Terrain Response第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)讓新發(fā)現(xiàn)可隨時適應不同的道路環(huán)境，新增的涉水模式還使全新發(fā)現(xiàn)的涉水能力得到進一步的提升。實用的路虎全地形管家能幫助駕駛者對油門響應、變速箱換擋時機、轉向和懸架設置等進行微調，以適應自身偏好與實際駕駛需求。空氣懸架讓新發(fā)現(xiàn)在公路上的舒適性極為優(yōu)秀。可能有人要說專業(yè)越野車一定要非承載式，但像發(fā)現(xiàn)這樣既能越野又有很好的公路性能的全能選手難道不香嗎？

名義上發(fā)現(xiàn)進行了一次中期改款，不過從改進的效果來看，說是一次換代也能說得過去。之前在舊款車型上被吐槽的小缺點基本上都加上了補丁，新發(fā)現(xiàn)可以說是一輛實實在在的“水桶車型”了。