第一次觸電

肖忘書

赤紅神駒，烈意正濃

遙想八年前LaFer rar i初登場時(shí)，很多躍馬迷還在高喊“有電機(jī)，沒靈魂”。而現(xiàn)如今跑車帶電已經(jīng)常態(tài)化了，只要能在全段加速和操控質(zhì)感上傲視同儕，誰還在乎“血統(tǒng)”這種虛無縹緲的東西呢？故而到了SF90 Stradale的時(shí)代，人們只關(guān)心它在超跑封神榜上的席次。燒油還是耗電，真的不重要。

放眼整個躍馬家族，SF90 Stradale的整體辨識度不算出挑。但只要稍微認(rèn)真觀察一下，你就會知道它絕對不好惹。設(shè)計(jì)師圍繞著空氣動力學(xué)做了很多工作，貫穿式進(jìn)氣口自不必說，而它的C字狀車燈也大有玄機(jī)。其下半段是一處隱藏的進(jìn)氣口，專門用于為剎車盤降溫。稍微轉(zhuǎn)換下視角，你還會看到一個十分經(jīng)典的S-Duck風(fēng)道。這個常見于F1賽車上的高端設(shè)計(jì)，此前已經(jīng)在488 Pista上服役了。當(dāng)空氣流經(jīng)此處時(shí)，前端會獲得更高的下壓力。

對于一臺紅衣法拉利來說，戰(zhàn)斗氣場是與生俱來的。SF90 Stradale車頭設(shè)計(jì)略顯低調(diào)，但每一處的動刀，都是為了服務(wù)于極限狀態(tài)。把目光轉(zhuǎn)向車尾，這臺車的桀驁和狂野會展露得更加直觀。微微上翹的擾流板，兩個端坐正中央的尾排，還有尺寸驚人的擴(kuò)散器，都暗示著它擁有非常可觀的性能上限。

安靜得讓人出戲

這條賽道上高手云集，想混入第一梯隊(duì)，破百最起碼要壓縮到3 秒以內(nèi)。坐擁1000馬力的法拉利SF90 Stradale，0-100公里/小時(shí)加速僅需2.5秒。從靜止加速到200公里/小時(shí)，也可以在6.7秒內(nèi)完成。如果說三臺綜合輸出220馬力的電動機(jī)專攻前段加速，那號稱“法拉利史上最強(qiáng)V8動力”的4.0T V8發(fā)動機(jī)，則是儲備能量的核心所在。當(dāng)它排量小幅提升0.1升時(shí)，峰值輸出也來到了780馬力。

但坐進(jìn)這臺車時(shí)，我還是想先試一下它的eDrive純電模式。畢竟對于這種體量的超跑來說，安靜的出街體驗(yàn)是極為罕見的。你可以想象嗎？當(dāng)我用充滿儀式感的姿勢按下啟動按鈕時(shí)，身后并未傳來預(yù)期中的發(fā)動機(jī)轟鳴。要不是方向盤中間的躍馬Logo，以及隨處可見的裸露碳纖維，你很難意識到自己正坐在一臺法拉利之中。

試想一下，當(dāng)你開著這么一臺車招搖過市時(shí)，不會再因?yàn)椤跋嚷晩Z人”而被人側(cè)目相視。路人只會訝異于“怎么還有這么安靜的法拉利”，然后把它默默拍下來。這為它帶來了與先輩們截然不同的出行體驗(yàn)。當(dāng)然，如果你就是喜歡“一人出門天下知”的調(diào)調(diào)，SF90 Stradale同樣能滿足你。低分貝出行，只是一個新增的額外選項(xiàng)。

混血王子，斗戰(zhàn)無雙

法拉利SF90 Stradale給人的感覺很沉穩(wěn)，在混動模式下，它仍然更傾向于電力輸出。但如果開啟了性能模式，那發(fā)動機(jī)將全程不會熄火。每一次深踩油門，三臺電機(jī)和V8發(fā)動機(jī)都會瞬時(shí)進(jìn)入戰(zhàn)斗姿態(tài)。

2.5秒破百的恐怖提速，是它帶給試駕者的第一個下馬威。當(dāng)你被加速度狠狠按在座椅上時(shí)，甚至可能會產(chǎn)生短暫的眩暈感。但初次過招時(shí)的兇狠感覺，并沒有一直持續(xù)下去。熟悉了之后，你就會察覺到SF90 Stradale友好的一面。前軸的兩臺電機(jī)可以精準(zhǔn)分配扭矩矢量，佐以指向性精準(zhǔn)的方向盤，切彎動作干脆爽利。而且一些小的失誤，也會被電子元件及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正。

在速度抵達(dá)200公里/小時(shí)之前，我們絲毫察覺不到它動力儲備的盡頭。在高速階段的某一速度節(jié)點(diǎn)，它會轉(zhuǎn)化為純后驅(qū)模式，推背感也逐漸放緩。抵達(dá)250公里/小時(shí)這一關(guān)口時(shí)，整車下壓力能達(dá)到390千克。再加上抗熱衰減效果卓越的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，整體安全性也有了充裕保障。

如果想達(dá)到1000馬力的峰值輸出，必須開啟最為極端的排位賽模式。法拉利SF90 Stradale的狀態(tài)，會為了刷圈速而做出一系列針對性的改變。整臺車會變得更加緊繃，那種硬橋硬馬的純機(jī)械樂趣，一瞬間又飛了回來。此時(shí)的烈馬就像是卸掉了韁繩和馬鞍，我們完全不建議你在日常行駛時(shí)貿(mào)然嘗試。

智能超跑的范本

每一臺超跑，都像是車主本人的私享品。所以圍繞著駕駛席的一眾設(shè)計(jì)，就顯得十分重要了。方向盤上的按鍵都換成了觸摸式的，甚至連Engine Start的點(diǎn)火開關(guān)都是如此。這些觸摸鍵甚至沒有震動反饋，所以你必須精神高度集中，從車輛狀態(tài)的細(xì)微變化上去判斷操作是否成功。倆字兒：硬核！

傳統(tǒng)的機(jī)械指針沒了，取而代之的是一塊16英寸數(shù)字高清曲面屏幕。它采用了類似F1座艙的環(huán)繞式設(shè)計(jì)，配合全新的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，沉浸感更加出眾。法拉利ROMA那一小塊中控已經(jīng)夠逼仄了，到了SF90 Stradale身上又再次縮水，僅剩一條又窄又短的顯示屏。設(shè)計(jì)師的意圖很明顯了：開車就認(rèn)真開，別老想著看那些有的沒的！

豐富的電子組件和控制技術(shù)，讓它的駕駛感受有別于那些純機(jī)械競品。比如電動四輪驅(qū)動技術(shù)（e-4WD）的加持，賦予了它極佳的中速區(qū)間可控性。或許是為了避免畫風(fēng)過于前衛(wèi)，官方又為它設(shè)計(jì)了一套復(fù)古范兒的撥動式換擋結(jié)構(gòu)，碳纖維的換擋撥片也一并保留著。沒錯兒，它的確很新，但某些細(xì)節(jié)又在時(shí)刻提醒著你：這是一臺講傳承的法拉利。

我們總是在想：未來的超跑會是什么樣子的？在動力、科技和設(shè)計(jì)上做出諸多創(chuàng)新嘗試的法拉利SF90 Stradale，似乎是一個很棒的答案。

寫在最后

2.5秒破百，6.7秒破兩百，極速340公里/小時(shí)……對于一臺起售價(jià)500萬元內(nèi)的法拉利來說，SF90 Stradale的性能表現(xiàn)算是達(dá)到了越級水準(zhǔn)。最重要的是，它擁有了其他烈馬不具備的恬淡一面。靜，全然無聲;動，勢若雷霆。這臺車沒有徹底拋棄內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)又大膽擁抱了插電混動科技。這不是中庸主義的折中選擇，而是目前最強(qiáng)大、最高效、最好玩的首選方案。你唯一要擔(dān)心的是，開它上高速時(shí)一不留神就可能吃罰單。