上海車展：啟幕高等級自動駕駛元年

劉珊珊

2021年上海車展的主題是“擁抱變化”。

汽車產(chǎn)業(yè)的變化在哪？最直觀的感受恐怕就是電動化與智能駕駛已經(jīng)從遙遠的概念變成幾乎每家企業(yè)都在深耕的新戰(zhàn)場。

車展前夕，搭載華為 inside智能系統(tǒng)的極狐阿爾法S正式宣布上市。而一則無人接管狀態(tài)下極狐阿爾法S穿越鬧市區(qū)的視頻更是在網(wǎng)絡瘋傳。華為技術加持下的極狐是否具備了顛覆特斯拉的實力，成為行業(yè)內(nèi)的熱議話題。

資本市場聞風而動，上海車展媒體日首日，華為智能駕駛相關汽車股北汽藍谷、長安汽車與廣汽集團全部漲停。華為副董事長、輪值董事長徐直軍大膽預測：“汽車產(chǎn)業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一?！?/p>

事實上，從百度造車、小米造車、創(chuàng)維造車的密集官宣，到極狐、極氪、小鵬、威馬等造車新勢力接連發(fā)布新車，智能駕駛與電動化已經(jīng)被推上輿論高位。

北汽新能源董事長劉宇在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，北汽早在三年前就給華為提供了高等級自動駕駛的合作平臺，促成了今天和華為共同推出自動駕駛車型。

極狐阿爾法S華為HI版受到前所未有的關注，這款被宣稱“目前市面上量產(chǎn)車中自動駕駛水平最高的車型”將代表極狐出征，與特斯拉一爭高下。

特斯拉擁有著令行業(yè)艷羨的成績單。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份Model 3單月銷量達到25327臺，另一臺全新上市的Model Y單車銷量達到10151臺。事實上，特斯拉的國產(chǎn)，促進了整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展完備，制造電動車的門檻也隨之大大降低。這正如此前蘋果的熱銷帶動了國產(chǎn)智能手機雄起。

如今，以蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的頭部玩家已經(jīng)沖出資金重圍，并實現(xiàn)了交付量的節(jié)節(jié)攀升，盡管市場規(guī)模仍小，但潛力已無人否定。

與此同時，北汽新能源的極狐、吉利的極氪、東風的嵐圖……這些傳統(tǒng)車企另立門戶的電動車品牌，開始脫離母公司原有的形象與定位，大膽嘗試“新勢力化”轉(zhuǎn)型，全方位“擁抱變革”。

電動化與智能駕駛的熱潮帶來市場競爭的改變。具備更高智能駕駛能力的電動車，開始搶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

“我們并沒有把特斯拉當作競爭對手，相反，我們非常尊重特斯拉、蔚來等友軍，我們的目標是與燃油車搶奪市場份額?！北逼履茉炊麻L劉宇表示。

在他看來，2021年將成為高等級自動駕駛元年，市場機會巨大。

當然，燃油車企并不會把市場拱手相讓，一場規(guī)?？涨暗拇蠓垂ゾ痛死_。

德系豪華三強BBA在本次車展上紛紛祭出大招，寶馬為本次車展帶來旗下首臺純電動中大型SUV——寶馬iX;奔馳則聲勢浩大地帶來了EQS，并宣布EQ將成為奔馳旗下電動汽車子品牌，今年更是計劃將3款純電動產(chǎn)品進入中國市場;奧迪同樣在車展前夕宣布了奧迪e-tron的正式國產(chǎn)上市。奧迪預估，到2030年，中國豪華車市場的總體量將達到400萬輛，比2020年增加100萬輛。這無疑是一巨大藍海，如不提前布局，將失去巨大的成長機會。

而作為傳統(tǒng)燃油車龍頭企業(yè)，大眾集團正積極向電動化全面轉(zhuǎn)型。本屆上海車展，大眾汽車展示了專為中國市場打造的ID.6車型。大眾電動化轉(zhuǎn)型的力度也在一定程度上代表著整個行業(yè)的方向。

即使對純電路徑一向保守的豐田，也在此次車展上推出基于e-TNGA純電平臺打造的純電車型，加快電動化步伐。沃爾沃更是在車展上宣布了與滴滴智能駕駛戰(zhàn)略合作的達成。

當然，目前占據(jù)市場主導地位的仍是傳統(tǒng)燃油車，但本屆車展“擁抱變化”的主題，足以概括一個行業(yè)的發(fā)展方向。這場巨變才剛剛開始。