淺談山區高速公路旅游型服務區規劃設計

周 暢，何 畏

(1.招商局生態環保科技有限公司，重慶 400067； 2.重慶工程職業技術學院 土木工程學院，重慶 402260)

2018年以來的數據表明，我國已進入大眾旅游時代，旅游發展與經濟增長備受業界和學界關注[1]。與此同時，公路的功能正在從解決人員、貨物位移的運輸通道向旅游交通的審美變遷。部分現有公路特別是山區高速公路的景觀資源豐富、景觀特點鮮明，有必要通過配套設施，以及社會協同、部門協作予以突出和強調，就能展現其審美價值[2]。在這一交旅背景下，高速公路被賦予了新的內涵，將由過去主要的“交通功能”單一目的向從交通“價值和功能”復合角度賦能發展。為了使服務區功能適應這種交通功能價值角度的轉換，滿足新內涵下高速公路服務區被賦予的新功能需求，高速公路服務區規劃與設計應與時俱進，緊密跟隨當前經濟社會發展的大環境和新變化[3]。

山區高速公路地形復雜，服務區常受地形及附近沿線高速公路設施的影響，選址和建設難度較大，多需因地制宜，同時依托于山區高速公路的環境旅游資源和地形地貌，形成了各具特色且具有旅游屬性的服務區載體。由于山區高速公路服務區的特殊性，對設計要求也極高[4]。

本文以G42滬蓉高速公路巫山服務區為例，論述該項目如何結合山區高速公路的特點，因地制宜、在規劃設計中進行合理設計，以期對今后山區高速公路旅游型服務區的規劃設計工作提供參考。

1 工程概況及功能定位

1.1 高速公路路網及交通量

巫山服務區位于G42滬蓉高速(巫奉段)巫山縣境內，區屬《重慶市高速公路網規劃(2019—2035年)》“三環十八射多聯線”中的第“八射”。項目地塊位于巫奉高速小三峽收費站西側(主線樁號K28+700.000～K29+800.000)，規劃為新建雙側服務區。

根據實測交通量數據，2019年該路段交通量為12 234輛/d，預測2039年達到48 367輛/d，在未來重慶市高速公路路網中占有重要的一席，同時為巫山服務區的旅游屬性和業態運營提供了有力的支撐。

良好的交通是旅游發展的基礎性、服務性產業，在促進旅游發展中具有特殊的地位和作用[5]。本項目的建設將給周邊地區帶來便捷和良好的交通服務環境，成為區域經濟發展的物質保障。本項目旨在與地方發展規劃相結合，與文化旅游資源、風景名勝區相結合，吸引周邊旅客，增強服務區的示范作用。

1.2 區域交通功能及旅游資源

該服務區地處巫山小三峽5A級風景區內、大寧河畔，距離重慶456 km，距離武漢500 km，地處省際交通要道的中心地帶，過往車輛使用頻率高。

服務區選址用地為山地地貌，北側緊鄰大寧河，景觀視線良好，前景開闊，背山面水，可觀賞小三峽秀麗別致的奇山秀水，為出行暫駐人群提供良好的休憩點，如圖1所示；南側用地不規則，地形落差稍大。

圖1 北側用地景觀面

1.3 服務區功能定位

巫(山)奉(節)高速公路采用雙向4車道標準，路基寬度24.5 m，設計速度80 km/h。按《重慶市高速公路服務區布局規劃》，巫山服務區按特色A類中心服務區定位。

2 建設條件

2.1 周邊設施與用地關系

由于受該路段山區地形的限制，北側服務區用地西側緊鄰待建設的早陽互通，東側緊鄰易家屋場大橋和小三峽主線收費站。主線設計為80 km/h，雙向4車道，北側服務區的主線出入口如按常規方式在用地端部設置，則不能滿足互通式立體交叉與服務區之間最小凈距的要求和服務區出口與主線收費站凈距的要求[6]，如圖2所示。

圖2 服務區用地與周邊設施距離關系

2.2 限制條件的解決措施

服務區用地受限是由服務區用地與周邊條件兩者之間的地理位置決定的，因此在設計中該規定不屬“強規”，均采用了“不宜”的約定。主線收費站前后車速低，通過對收費站的改造，服務區車流和主線車流完全分流。交通安全可通過控制車速、強化交通標志、提前預告、預警、調整收費車道類別等措施，減輕對交通安全的影響。

基于上述問題，本項目的加減速車道應在滿足JTG/T D21—2014《公路立體交叉設計細則》的同時，以經濟、合理、安全為前提進行專項設計。專項設計考慮北側服務區與早陽互通立交作為一個整體考慮，形成復合式立交服務區，同步設計施工，設計專用的服務區出口匝道橋(F匝道)連接至互通匝道后再并入主線，解決了服務區與互通凈距不足的問題。從易家屋場大橋橋臺處設減速車道(C匝道)至場地中部進入服務區，解決與主線收費站凈距不足的問題，如圖3所示。

圖3 服務區外部交通解決方案

由于南區服務區主線入口如按常規設置也無法滿足規范要求，只能在東南角設專用輔道直達收費廣場。但通過實地踏勘，主線收費站南側因實施滑坡治理，不具備拓寬條件，進而影響南側服務區出口匝道布置和主線收費站加寬，因此原方案設專用匝道(不拼寬橋)的方案無法實施，另行采取設專用拼寬橋的B匝道方案，如圖3所示，同時達到端部出車的條件，如圖4所示。

圖4 南側服務區實施出口匝道方案

3 服務區設計思路及原則

3.1 服務區設計思路

充分發揮服務區選址的景觀優勢，重視場地設計，在充分了解場地地質、地形等自然因素的基礎上，對山地坡度及建筑所處的位置進行認真分析[7]，以自然景觀資源為設計的根本出發點，結合山區高速公路的區域特征，將巫山服務區打造為渝東北地區具有代表性的山區高速公路旅游型特色服務區。

3.2 規劃設計原則

本服務區規劃設計采用安全性原則、凸顯文化原則、景觀性原則[8]。即首要保證服務區場地內外部交通規劃設計的安全性，使車輛進出的安全及人員進出的安全得到保障；其次本高速公路服務區所在區域具有獨特的自然風景、歷史文化以及生活風俗[9]，應兼顧總體布局及建筑風格，起到畫龍點睛的作用[10]；再者，設計中要充分融入巫山當地巫文化元素，讓服務區與當地自然環境及人文環境進行對話，和諧共生。利用天然的山地景觀優勢，將服務區之間的高速公路自然形成景觀通廊，因場地地勢較高，各建筑可一覽周邊的江峽、遠山等自然美景，形成自然天成的“外環”景觀，同時場地內部多個景觀節點組成了“內環”景觀，力求內外環景觀相融合。

4 規劃布局與建筑設計

4.1 規劃布局

按“統一規劃、分期實施”的原則，首先完成一期工程的設計與施工，同時考慮后期服務功能的拓展方向，保留分期開發的可實施性。

結合服務區進出口車道專項設計成果，對本服務區整體用地范圍而言，只能形成“中部進出”的布局，為了順應交通流線，將整個服務區的前區分為2大功能區，分期開發：一期為基本功能服務區，主要由服務綜合樓、停車、加油、維修等基本功能組成；二期為商業配套街區；北面場地較一、二期場地落差大，結合地形打造三期沿河臺地景觀帶及游客接待區，聯通小三峽游客碼頭及鄭萬高鐵巫山綜合站，使其既具備風景名勝區入口服務區的特征，同時兼有旅游集散中轉站的功能，如圖5所示。加強休閑體驗空間的設計，促進游客參與，增加停留時間[11]。

服務區內各類設施按功能分區布置，將為“民”服務的設施和為“車”服務的設施以及服務區內的附屬設施分開設置[12]。北側服務綜合樓居場地中偏后部布置，采取“集中布置、分區管理，客車靠內、貨車靠外”的方式停車，完全實現客貨車的分離。無障礙車位、充電車位和大客車停車布置在綜合樓前部，方便大部分司乘人員使用，貨車集中布置在場地外圍。南區服務綜合樓采用偏后置式布局，停車方式與北區一致，貨車靠外、客車靠內，客車在樓前，小車在樓后。

圖5 服務區總體布置

4.2 建筑設計

綜合樓內部功能除考慮基本服務功能外，結合重慶市A類特色服務區及全國百佳示范服務區的標準，北側用地的旅游集散屬性，考慮了更多的旅游配套拓展功能。利用多業態復合的特點為消費者提供“一站式”服務，既能為使用者提供休息與交往的場所，也能夠產生更加具有吸引力的空間體驗[13]，如圖6所示。

圖6 北側服務區綜合樓一層業態

富于地域特色的服務區建筑可增強吸引力，其建筑本身具有不可替代的價值[14]，建筑外立面設計立意于巫山高絕奇秀的崇山峻嶺，采用現代建筑的建造手法，勾勒出連綿起伏的山形，使服務區建筑整體有機地融入到用地周邊綺麗的風光畫面中，如圖7、圖8所示。

圖7 北側綜合樓主立面效果

圖8 北側綜合樓主立面實景

5 結束語

總體而言，由于建設條件的不同，山區旅游公路服務區大都有著不同特點的內外部條件。在規劃設計中，應因地制宜，結合服務區所在路段區域的當地政府中遠期規劃、交通量數據、場地及周邊的實際情況，全面分析有利因素及不利因素、分析周邊的資源優勢、產業優勢、交通量支撐條件，針對不同的特點和需求采用不同的規劃設計思路，摸準服務區的定位導向，充分挖掘服務區的主題特色以及功能拓展方向。將當地的旅游資源、工程特色與服務區規劃設計有機地融合到一起，使更多的司乘人員進入服務區進行體驗，從而帶動當地的旅游經濟產業的發展，形成交旅融合背景下，山區旅游公路服務區的一種成熟的打造模式。