L15高教機15年從驚鴻一瞥到高飛遠航

從15年前的翱翔展翅，劃出靚麗航跡，到15年后的今天風華正茂，不斷高飛遠航，憑借著優異的性能和良好的維護性，L15高教機在技術上達到了國際同類機型的先進標準，同時還為我國飛行員培養體系轉型提供堅強保障，有效滿足作戰部隊對三代機飛行人才日益迫切的實戰化需求，促進戰斗力加快生成。

我國航空史又一次跨代首飛

讓我們把時間的指針重新調回令人激動的那一天。

2006年3月13日早晨，南昌青云譜機場細雨綿綿。中午時分，太陽終于露出了久違的笑臉，雨水將飛機跑道沖洗得一塵不染。青云譜機場上搭建的開放式露天主席臺經過裝點，呈現出一派喜慶的氣氛。

像所有新機首飛前一樣，大家懷著一種緊張而克制的心情，時而將目光投向挺立在跑道上的L15高教機，默默期盼著首飛的勝利。

L15高教機首先開展了低、中速滑行、試剎車等科目內容，然后又回到跑道端頭。16時26分，隨著發動機的一陣轟鳴，L15高教機在風馳電掣般滑行后騰空而起，直上云霄。

機場上沸騰了，掌聲、叫聲、歡呼聲響成一片，人們的目光始終追隨著飛行軌跡，1分鐘、2分鐘、3分鐘……L15高教機在空中共飛行了18分鐘，飛行中飛機各系統工作正常。當L15高教機平穩降落跑道后，喜慶的鞭炮聲和歡呼聲吞沒了飛機的發動機聲，機場上成了一片歡騰的海洋。

L15高教機首飛成功！我國航空史上又一次實現跨代發展首飛。這標志著由我國自主研制與國際水平同步、并擁有自主知識產權的L15高教機取得了里程碑式的重大成果，也標志著我國成為了世界上第三個研制出具有第三代飛機特點的新一代高級教練機的國家。

從二代到三代的跨代發展，航空人又一次用自己的辛勞、汗水與智慧書寫了“航空報國、航空強國”的絢麗篇章！

實現超常規研制速度

進入新世紀，為滿足新的訓練要求，提高訓練效率，世界各國相繼開展新一代高級教練機的研制。與此同時，以殲10、殲11為代表的我國第三代戰斗機批量交付使用，迫切需要能培養新型戰斗機飛行員的新一代高級教練機。

為彌補現役教練機與先進戰斗機間存在的技術空白、有效支撐人民軍隊現代化和先進戰斗力生成，航空工業決定運用新概念，利用新技術，研制出具有“三高”（高機動、高安全操控、高效費）典型特征的L15高教機。

“L15高教機不僅要滿足第三代戰斗機飛行員的訓練需求，還將通過局部系統配置調整，適應未來先進戰斗機飛行員的訓練要求，性能先進，技術復雜并有其獨特的難度，且質量安全要求比戰斗機更高，這對我們設計人員是挑戰，更是勇攀設計高峰的機遇”。L15高教機總設計師張弘的話，激發出廣大設計人員干事創業的激情。

為縮短研制周期，發揮數字化技術在新產品研制中的重要作用，首次實現設計、工藝到生產制造全面數字化；首次建立了型號總信息師系統，從組織上保障信息技術與科研生產高度協調一致。創造了半年完成詳細設計、一年半完成新機試制首飛的行業奇跡。

圍繞L15高教機的“三高”特征，航空人走出了一條研究、創新、驗證到再研究、再創新、再驗證的螺旋式上升之路。200余個單位，萬余人參與研制，攻克9大類，46項關鍵技術，取得120項授權專利，58項軟件著作權，飛機性能狀態不斷提升，最終實現教練、攻擊、戰訓一體化融合，且相關創新成果推廣應用于多個型號。一系列關鍵技術的突破性進展，為L15高教機的研制鋪平了道路。

堅持自主創新是關鍵

能夠實現教練機跨代發展的關鍵因素，L15高教機總設計師張弘認為，最重要的是堅持自主創新，這里面包括原始創新、集成創新，以及在消化吸收國外先進技術的基礎上再創新這三種類型，L15研制過程將三種自主創新類型有機、高效地融合在一起。

一是以原始創新突破關鍵點。例如，數字電傳飛控系統是三代機典型配置，其技術性能直接影響飛行安全和全機研制工作的成敗。西方國家對此項技術嚴密封鎖，要突破這一關鍵技術，必須進行獨立自主創新。

在設計L15之前，航空工業洪都尚沒有足夠的相關技術儲備，但設計團隊不懼艱難，僅用一年時間就建起了一個全新的飛控實驗室，經過反復試驗和改進，完全獨立自主設計出了我國第一種應用于先進教練機的三軸四余度數字式電傳飛行控制系統。飛控系統的研制成功，一方面推動了我國自主知識產權關鍵技術的發展，另一方面也使企業在此過程中獲得了寶貴的經驗和技術積累，為企業的進一步發展奠定了堅實基礎。

二是以集成創新獲取系統優勢。集成創新的目標是整個系統的功能創新，這一創新類型體現在L15的概念設計、詳細設計、工藝設計等諸多方面。例如， L15的詳細設計有效集成了各種技術模塊。先進的整機設計理念必然帶來對詳細設計的高要求。對于那些依靠自身力量短期內難以完成的技術模塊，項目團隊充分利用國內科研院所和企業的力量，廣泛開展合作，推動詳細設計的高效率展開。設計完畢的模塊，按照系統功能的要求集成到各子系統中。L15項目研制配套工作涉及航空、兵器、航天、化工、信息產業、中科院等200多個單位。正是因為這些技術合作，L15的詳細設計僅用6個月就高效完成，從正式發圖到飛機上天僅用時14個半月。

三是引進消化吸收再創新促進跨越式發展。引進消化吸收再創新是自主創新的重要形式之一，堅持自主創新，絕不是排斥技術引進，而是把在技術引進基礎上的學習和再創新作為增強自主創新能力的重要路徑。設計團隊在L15研制過程中充分發揮軍貿國際市場的作用，主動走出去選擇能夠合作的國際頂尖研究機構，廣泛深入地開展長期技術合作，在交流中學習掌握先進技術和系統設計理念，用開放創新提高自主創新的效率，確保了整機技術水平的跨越式發展，更重要的是大大地縮短了研制周期，在引進消化吸收再創新和開放協同創新方面取得了寶貴的經驗。

縱觀L15的研制過程，自主創新本身也是一項系統工程，只有這些系統的各組成部分密切配合，才能保證自主創新的順利實現。首先是潛在用戶明確需求導向的決策模式與靈活的籌資機制相結合。航空工業洪都非常重視將潛在用戶需求作為決策依據，開展先期預先研究和技術儲備。

同時他們還借鑒國外先進經驗，開展系統性調研論證工作，為設計方案的優化調整和權衡選擇取得了可靠依據。為了提高L15飛機設計制造水平和研制質量，縮短研制周期，L15項目研制采用了并行工程技術和數字化設計技術，這使得整個自主創新過程高效、高質量地進行。2006年前后，項目在國內首次實現并完成了三維數字樣機100%，數字化預裝配60%，研制周期縮短30-50%，實現了設計、制造和管理數據的綜合集成。

亮相國慶70周年閱兵

L15高教機以其優異的性能和良好的維護性，有利于高質、高效、安全培養飛行員，體現了第三代先進戰斗機的使用特點和訓練要求，在技術上達到了國際同類機型的先進標準。2019年，L15高教機榮獲當年的國家科學技術進步一等獎。

而L15高教機列裝部隊后，同樣表現出色，曾多次參加國際軍事比賽、年度實戰化訓練、重大演習和對抗演練，取得優異成績，屢獲用戶贊譽，并領銜教練機梯隊參加了2019年國慶70周年閱兵。

15年來，從首飛到首次公開亮相國內外航展，從裝備航空院校到一線作戰部隊，從亮劍“航空飛鏢”到飛躍天安門接受黨和人民的檢閱……L15高教機作為我國航空工業努力趕超世界先進技術水平的歷史印記，承載著航空人“航空報國、航空強國”的初心和使命。

從首次飛行，到完成單飛；從夜航訓練，到實彈打靶；從戰術編隊，到自由空戰；L15高教機完美地把戰訓融為了一體。隨著L15高教機的陸續裝備，其對人民軍隊塑造戰訓深度耦合，推進戰訓一體運行，創新實戰化訓練內容標準的訓練牽引和帶動作用也逐步發揮。

而近期，首批初教6直上L15高教機飛行學員整裝登機、依次滑出、陸續升空……這樣的跨代開飛，不僅是人民軍隊飛行員訓練模式中的首次創新，也體現出L15高教機對加快構建人民軍隊新型軍事訓練體系，全面提高訓練水平和打贏能力的重大意義。

回首過去的15年，L15高教機從無到有，不斷成長壯大，為人民軍隊的人才培養貢獻出力量，同時也在國際貿易市場贏得對于中國品牌的肯定。

期待，未來的15年L15高教機能有更多的好消息，更好的新發展。