鐵路客站在“雙碳”背景下的綠色發展研究

劉犇

（河北省鐵路事業發展中心，河北石家莊050000）

0 引言

綠色發展是指實現規劃、設計、投資、建設、生產、流通等各方面的綠色化，可使得資源利用率全面提升，生態環境得以有效保護，溫室氣體合理控制排放量，經濟高質量發展，為真正實現“雙碳”目標提供良好保障，進而助力我國全面綠色轉型。

1 鐵路客站的綠色發展及存在問題

我國是從2012年開始改變了能源的生產與利用方式，能源供應體系也已實現多輪驅動，能源消費的增長速度不斷加快，為國民經濟的發展提供良好助力。

而在能源消費中，清潔能源的占比不斷提升，太陽能、水電、風電的發電量也在全球位居第一。能源的綠色發展可在較大程度上減少碳排放量，2019年相比于2005年，碳排放量減少48.1%，綠色發展的效果已非常顯著。綠色建筑是指實現建筑的全生命周期，降低污染，保護環境，最大限度地利用各項資源，人們可以在舒適、健康的空間中活動，使得人和自然能夠最大限度和諧共存的鐵路客站。由此可見，基于綠色建筑理念之上開展規劃、設計等工作是極具意義的。在經濟騰飛的過程中，鐵路的發展速度也越來越快，尤其是過去10年，高速鐵路取得了飛躍性的發展。鐵路客站是鐵路運輸的關鍵交通節點，鐵路客站的綠色設計、施工在很大程度上決定了鐵路客站今后的發展狀況，兩者間的關系極為密切。如今，綠色鐵路客站的衡量標準已非常明確，在資源節約、環境保護方面都有相應的目標。只要依據標準進行衡量，即可明確綠色鐵路客站和相關目標是否相符。我國已多次提及實現“雙碳”目標的問題，并強調鐵路客站是實現“雙碳”目標的關鍵所在。在氣候雄心峰會當中，我國再次強調，2030年二氧化碳必須比2005年降低65%左右的排放量，在一次能源消費中非化石能源占比將超過25%。

我國的碳排放量在全球位居第一，因而在發展過程中快速減排是極為艱巨的任務，必須要引起高度重視。建筑行業本就需要各種各樣的能源，有著巨大的消耗量，因而對于綠色低碳目標的達成，建筑行業有著不可推卸的責任，就應真正地實現全面綠色化發展。

1.1 鐵路客站綠色發展標準

綠色發展必然要有相應的發展標準，我國也已有較為完善的標準，并在2006年就開始實施有關綠色建筑的標準。綠色建筑在歷經15年的發展后，已由鼓勵實施演變成強制性實施，且在土建施工圖中，綠色建筑專篇已是極為關鍵的內容。在2019年，對綠建標準再次進行優化，綠色建筑評價指標包含安全耐久、資源節約等。對于新建鐵路客站應如何實現綠色施工的問題，國家鐵路局在2014年提出相關標準，為綠色低碳化發展提供良好助力。大型客站無論是已建成還是目前正在建的，都在設計時就確立綠色星級目標。例如，北京至河北張家口的清河站項目，就已獲得三星的綠色鐵路客站證書，屬于2022年冬奧會的關鍵項目，也是全國首個獲得三星級設計標識的項目。該項目的技術咨詢提供者為同衡規劃院，設計由中鐵集團負責。該項目應用了諸多綠色技術，如節能燈具，中水沖廁等，使污染物得到控制，旅客得到更大的安全保障。該項目的各項能源都大幅提升利用率，與綠色客站星級標準相符合，為相似的項目提供參考借鑒[1]。

1.2 鐵路客站的綠色發展現狀

鐵路在近10年取得了極大的發展，每年都有100余座的鐵路客站建成。但目前已有的客站中很少是具有綠色星級的，因而要實現綠色發展，對于鐵路客站來說還有很長一段路要走。節能是我國一直以來都堅持的方針，將污染降至最低，提升能源利用率，才能更好地造福人類。所以鐵路客站是綠色發展的關鍵，但并不是唯一，其體現在各個方面。把節能指標納入生態文明、綠色發展等績效評價指標體系，引導轉變發展理念。

對于核心的用能單位還必須實施嚴格的考核評價，使得用能單位能夠自覺管理好能源，提高能源的利用率。同時，我國對于新建建筑也明確提出了節能標準，促使建筑能夠進行深入的節能改造，用能結構可達到最優化。我國在“十四五”時期，鐵路的發展速度依然很快，每年投入使用的客站還非常多，某些已有客站也有升級改造的規劃，正在貫徹綠色低碳理念[2]。

1.3 鐵路客站存在的問題

鐵路客站現階段在實施低碳、綠色化發展的過程中，仍然存在較多的問題，具體如下：

1.3.1 需要盡快修訂鐵路客站綠色建筑標準

目前的綠色鐵路客站建筑標準，雖然已納入了安全耐久、資源節約等內容，相比于之前的水資源高效利用、節能等要求，已有更為清晰的標準，且不僅注重綠色，還強調了安全、宜居等內容。

但是該標準和當代社會的發展依然是有差異的，所以還需要進行修訂，將關注核心放在綠色建筑行業中，以其適應性為重點，確保鐵路客站有更為清晰的綠色發展標準，為之后的建設與改造工作提供有效參考[3]。

1.3.2 客站的綠色低碳未實現全過程落實

從我國綠色建筑一直以來的發展狀況來看，該行業存在的問題依然是相對較多的，而過于重視設計，對于后續的施工與維護不夠重視，則是最為顯著的問題。所以對該問題必須高度重視，尋找有效的方式來解決。新建的鐵路客站可依據土建施工的綠建專篇要求開展建設工作，重點鐵路客站還需經過咨詢認證，但大多數綠色低碳技術并未做好各環節的監管工作，導致技術的作用難以充分發揮出來，而鐵路客站也僅在設計、實施環節達成綠色建筑目標，后續的運營維護還有非常顯著的問題。

1.3.3 綠色低碳設計專項指導手冊缺乏

鐵路客站項目在以往的建設過程中，基本都是依據《綠色鐵路客站評價標準》（TB/T 10429—2014）。但由于標準過于專業化，設計、施工、管理等人員不能直接參與。針對綠色低碳編制專門的指導手冊，在客運站的全生命周期設計、施工中，全體人員都對綠色低碳目標有清晰的了解，進而在工作落實過程中更好地貫徹綠色低碳理念。

2 鐵路客站結合綠色低碳發展方向

為使得鐵路客運能夠更好地實現綠色低碳，可由以下幾個方面對鐵路客站項目進行研究和提升。

2.1 實現全過程的綠色低碳

要確保綠色低碳技術在鐵路客站中全面落實到位，應從設計階段開始研究綠色低碳技術，后續的方案實施以及運營維護階段，也必須根植綠色低碳理念。只有從最初就開始推動綠色低碳技術的應用，才能從根源上對碳排放進行有效控制。規避在具體實施時，才提出對綠色低碳技術的要求，導致要調整設計方案。方案階段是需要尤為注重的，而鐵路與客站的設計、施工、運維全部階段都應注重實施綠色低碳技術。碳排放是項目全生命周期都要重視的事，不單是設計階段，施工的運維也是關鍵的減碳階段。而具體的低碳實踐者包含了設計、施工、監理、物業管理等各相關人員[4]。

2.2 遵循被動優先、主動優化的原則

在鐵路客站實際建設過程中，必須要遵循被動優先、主動優化的原則，進而更好地落實綠色低碳技術。首先，要根據鐵路客站所具有的資源、地理位置、氣候狀況，在確保健康、便捷的基礎上，盡量利用通風、采光等有利的自然條件，保障和綠色低碳目標相符合。其次，通過采暖、照明的優化技術，確保綠色、低碳理念的全面落實。例如，在氣候溫暖地區建設鐵路客站，就應充分利用氣候優勢，最大限度地應用采光、通風等被動技術，避免過于依賴通風、空調等主動技術，而是要科學利用被動技術，達到最佳的減碳效果。

2.3 選擇適宜的綠色低碳技術

我國各地的自然環境都存在一定的差異，經濟水平的差異也相對顯著。在貫徹實施綠色低碳時，應根據當地的實際經濟狀況、氣候、文化等，選擇適宜的綠色低碳技術，才能更好地保障鐵路客站的綠色化建設。例如，某城市的年平均降雨量達到800mm 以上，鐵路客站項目可將雨水收集并處理之后用于澆灑綠化、道路沖洗等，減小市政供水的壓力，達成綠色減碳的目標。而在那些降雨量很少的地區，就不適合選擇雨水回收方式。例如，甘肅、寧夏等地區降雨量很少，若采用該技術既無法成功收集雨水，還會造成投資浪費，這與綠色低碳的目標是不符合的。

2.4 精細計算碳排放量

鐵路客站項目是否全面貫徹綠色低碳，主要是通過碳排放量來判定。而最為重要的內容則是明晰碳排放指標，不僅要限定各氣候區的具體指標，還要統一核算方式。為使得國家針對氣候與節能減排方面的方針政策能夠全面貫徹落實，必須要對碳排放量計算標準進行明確。無論是新建還是擴建、改建，都應做好整體的碳排放計算工作，保障能夠符合相關規定。由于氣候不同，在建設鐵路客站項目時，碳排放方面所受的影響因素有所差異，所以不能按照相同的指標來計算，但是計算標準是一致的。總的來說，要確保“雙碳”目標能夠得以實現，精細的碳排放量計算是必然的趨勢，只有如此才可以更好地對目標的實現狀況實施量化考核[5]。

2.5 有序應用裝配式建筑

為了切實實現碳達峰和碳中和的目標，建筑領域的節能減排是不容忽視的一環，必須要在建筑的全生命周期實施綠色低碳，只有在生產、制造、運營維護各環節都實施綠色低碳，才能全面貫徹該理念。也正是如此，裝配式建筑的發展是未來的必然趨勢。裝配式建筑所具有的優勢眾多，其生產與裝配都實現標準化，構建模塊化，可使得建筑能耗大幅縮減，工序也和傳統建筑工序相比要少許多，組件也可大范圍回收，為碳達峰提供有效助力。通過多年的努力，我國的裝配式建筑也取得了很大的發展，尤其是民建領域的進展速度極快。在北京、上海等中心城市，住宅也已積極推廣裝配式結構。北京冬奧會就采用了裝配式建筑來建設運動員公寓。裝配式建筑在鐵路領域的應用時間相對較晚，現階段采用裝配式建筑的僅有鐵路沿線的一些生產房屋，鐵路客站目前還未實現建筑的全面裝配式。今后，鐵路客站雨棚應盡力應用全裝配式建筑。對于裝配化建筑也應加大研究力度，制定科學的標準，有序地開展裝配化工作，真正為節能減排出一份力，為綠色低碳目標的實現奠定扎實的基礎。

2.6 最大限度地利用可再生能源

對于可再生能源地充分利用問題，我國已多次強調，因而必須要積極完善相關的制度，確保能夠全面收購以及消納可再生能源，進而實現循環利用。可再生能源當前的利用還存在較多問題，有針對性的基于市場的調節功能構建體制機制，使得電力系統更為靈活，能夠更好地調節。同時，還應設立電力消納保障機制，將電網配置平臺的效用充分發揮出來，使得源網荷儲能夠高效協調，并對消納考核與監管機制進行優化。對于電力資源的循環利用，我國目前相關工作已取得不錯的成績，風電、光電等的利用率逐年提升，太陽能發電相關問題，國家通過政策來進行有效處理。鐵路客站的空間都是非常大的，所有空間都應實現最大限度的利用，光伏發電技術應在運營過程中科學應用于每一個空間，而增加清潔能源的使用，有效減少能源消耗。民眾可在更舒適的環境中享受客站服務，國家也可有效節省資源，實現多方共贏。

2.7 積極宣傳與貫徹綠色低碳客站建筑政策

綠色低碳發展是國家落實“雙碳”目標的要求，鐵路客站作為重點的項目內容，必須要全面落實到位，才可為鐵路實現高質量發展提供源源不竭的動力，為國家整體“雙碳”目標的達成奠定扎實基礎。建筑也應實施綠色低碳設計，具體內容包含設計、建造、使用、廢氣等各方面的設計，所以對鐵路客站的所有設計、建設、運營人員都應加大綠色低碳的宣傳，使得理念能夠根植于所有工作人員的心中，在各環節將綠色低碳貫徹到位。建筑空間的利用非常重要，需確保每一個位置都可實現作用最大化。選擇適宜的建筑材料，科學應用材料，把握好環境屬性，重視智能技術的應用，使鐵路客站在新時代下能夠以綠色低碳作為建設的核心。

3 結語

在鐵路交通領域中，鐵路客站是非常關鍵的節點，對于全面貫徹綠色低碳發展有著極為重要的作用，可為國家實現“雙碳”目標提供有效助力。我國現已針對綠色建筑提出相應的評價標準，而只有符合標準的建筑項目，才能為人們提供舒適、健康的空間。大型客站屬于公共建筑，在社會中有較大影響力，要使旅客的需求得到更好的滿足，順應時代發展潮流，推廣綠色建筑，就要將健康舒適、資源節約的理念全面貫徹到建筑的建設與運營中。節儉不單單是經濟行為，也是社會行為，旅客滿意是客站的首要工作，而創設良好的環境，提升空間的性能指標，讓旅客有著良好的出行體驗，則是讓旅客滿意的關鍵。鐵路客站實現全面化的低碳發展，能夠更好地應對氣候變化，實現生態環境的有效保護，對于旅客的滿意度以及“美麗中國”的建設都具有積極意義。