物流樞紐串聯“國內大循環、國際國內雙循環”

成園

面對以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的發展新格局，物流行業正迎來新一輪大發展。以國家物流樞紐建設為標志，構建物流大通道，建設現代物流體系，正成為引領新一輪經濟增長的重要引擎。

雙循環發展格局要求現代流通體系補斷點、暢賭點、解痛點。兩頭在外的傳統國際循環格局帶動東部沿海地區物流能力快速提升，支撐地方產業融入國際供應鏈分工。雙循環新格局將會改變內陸地區物流勢能，帶動一批對內對外雙開放的物流樞紐崛起，在區域產業鏈中發揮引領作用。

綜合立體交通時代的樞紐經濟之爭

隨著綜合立體交通網絡的不斷完善，地區之間的交通優勢不斷縮小，依托健全的物流服務網絡發展樞紐經濟成為未來城市發展的主導策略。國家物流樞紐的建設，正是推動物流行業供給側結構性改革、實現高質量發展的重要抓手。和傳統物流平臺相比，國家物流樞紐具有輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的特點，在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。

在近日舉辦的第八屆中國城市物流大會暨2021科技物流大會（以下簡稱大會）上，中國（上海）自貿區供應鏈研究院院長黃有方認為，隨著當前城市規模的不斷增加，提供高品質城市物流服務將面臨巨大挑戰，要加強物流樞紐城市建設，物流企業就要提升風險意識、配置能力、服務能力、創新能力，擁有這4個“能力”，才能有效實現物流基礎設施擁有與共享的統籌。

前不久發布的《2020年中國城市物流競爭力報告》顯示，目前中國城市物流競爭力前10位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。前10強中，中西部城市占據四席，反映出“雙循環”新格局下內陸地區的物流勢能提升，帶動一批對內對外雙開放的物流樞紐崛起，在區域產業鏈中發揮引領作用。

從全國格局來看，中國區域物流格局正進入以北京—天津、上海、廣州—深圳、武漢、成都—重慶等為核心的“五極”時代，5個城市頂點構成的“鉆石結構”串聯中國物流體系。從省域格局來看，各省物流城市分布可分為均衡型、多中心型或一核多中心型、雙中心型、單中心型、欠發達型等不同布局結構。

從重點城市來看，上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢等城市具有極強的吸引力和輻射力，屬于強樞紐型城市，具有打造國際物流樞紐的潛力；成都、鄭州等城市具有較強的吸引力和輻射力，屬于樞紐型城市，具有發展成為全國物流樞紐的潛力；菏澤、包頭等城市的吸引力強于輻射力，屬于消費型物流城市；宜昌、黃石等城市的輻射力強于吸引力，屬于口岸型物流城市；其他城市的吸引力和輻射力均較弱，屬于一般型物流城市。

“經濟領域的改革不是小打小鬧，我們要向著解決好供給與需求、長期與短期、政府和市場、國際與國內關系層面上來推進供應鏈和產業鏈的構建。要把國內大循環生產、分配、流通、消費等形成一條完整的產業鏈，同時利用好國際資源，以新發展格局作為經濟發展的主要支撐，提升中國在國內國際大循環中的地位和作用。”國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴在大會上表示。

國家發改委經貿司副司長張江波在大會上稱，國家發改委將會同有關方面研究編制“十四五”時期推動冷鏈物流高質量發展相關規劃，并聚焦冷鏈物流重點品類，重點領域研究制訂促進冷鏈物流發展的系列政策措施，推動解決制約冷鏈物流高質量發展的痛點、難點和卡點問題。此外，還將在首批17個國家骨干冷鏈物流基地基礎之上，持續分年度推進“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地的布局和建設工作。國家物流樞紐工作進入走實走深的階段，目前正在研究制訂“十四五”時期國家物流樞紐網絡建設實施方案，分年度推進國家物流樞紐建設，確保完成國家物流樞紐布局和建設規劃，確定到2025年布局建設150家左右國家物流樞紐的總體目標。

引入前沿技術推動模式創新

2021年，在物流業升級為智慧物流并逐漸成為國家的“新基建”后，中國城市物流的發展同樣呈現出巨大變化，其變革也開始走向標準化、智慧化、共享化、綠色化。尤其是在降本增效方面，通過海陸空立體化聯動，不僅能推進物流業長期可持續發展，還能有利于降低實體經濟成本，擴大有效投資，促進城市物流發展。

近年來隨著智慧物流的建設，物流行業平臺經濟、數字經濟、互聯網+等新模式、新技術層出不窮，無人倉、無人碼頭、無人配送小車、無人駕駛、物流機器人、新能源物流車、智能快遞柜等技術裝備改造升級，快遞電子面單、鐵路電子貨票基本普及，現代供應鏈成為經濟轉型升級的新動能，物流業與制造業深度融合，取得新的突破。

智慧物流如何建？清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成稱，隨著大數據、云計算的發展，商家對客戶的購物需求有了更精準的預判，把商品的庫存放在離客戶很近的地方，以倉儲的形式代替運輸?，F在如果不是智慧倉儲、數字化物流園區，沒有快速響應能力，電商就不會選擇進行合作。劉大成認為，全球性的產能過剩已顯現，想辦法更好地滿足消費者需求是物流企業唯一的選擇，也是促進國內大循環的必然要求。而隨著數字經濟在整個經濟中所占的比重越來越高，整個物流行業應以信息化打造智慧供應鏈生態。同時，針對中小貨運企業融資貴、融資難的問題，他認為可以通過現代化監控手段避免金融風險，實現去中介化和去信任化，打造未來的供應鏈金融。

黃有方表示，新一輪的科技革命對物流的業態將帶來很大的創新和變化，中國物流產業要進一步做強，需要依靠科技賦能，實現高質量發展。他說，大數據、5G技術、區塊鏈、云計算等前沿技術都與物流緊密相關，物流領域科技有幾個重要特征，一是全面感知、二是智能決策、三是自主作業、四是多方參與。以全面感知為例，在集裝箱里裝上傳感器，與物聯網平臺進行聯網，對溫度、軌跡等數據可以實時監測，形成一個集裝箱數據監測系統。同樣值得關注的還有地下物流系統。在一些新型城市當中，地鐵技術已經很成熟，可以轉化為地下物流集裝箱系統，“讓物流運輸在地下進行，真正實現物流讓生活更美好”。