特斯拉Model Y續航為零后會發生什么……

吳中元

此次其實是車主之友/大號評車的一個經典欄目——“純電動車真實續航里程測試”。在2020年我們已經對當時官方續航里程出色的小鵬P7完成過一次夏季測試。而此次則是在天氣比較寒冷的冬末初春，用一輛剛剛上市的國產特斯拉ModelY來進行實地測試。無論您是對ModelY感興趣的潛在客戶，還是已經購入電動車卻在冬季擔心續航衰減的車主，相信以下內容都有足夠的指導作用。

首先對于本次的測試條件簡單介紹，我們開始測試前在國家電網直流充電站將車輛充滿電，然后沿北京六環路行駛（環形線路規避地勢高低影響）進行車輛真實續航里程測試，在車輛續航即將耗盡時駛出封閉道路轉入地面道路繼續行駛，直至車輛所有電能耗盡完全無法行駛為止，計算實際總行駛里程。測試當天天氣穩定，測試過程中無降水，測試全程溫度2～4℃，車輛暖風應需開啟，約占測試1/3時段。北京六環路為全程封閉式高速公路，測試車速80～90km/h（在車流量大的路段約為60km/h），當天路況基本無擁堵。

以下為測試結果及測試感受的干貨分享 ～

車輛續航里程結論

525km！這是按照以上測試條件，我們在當天實際完成的續航里程。目前國產特斯拉ModelY共有兩款車型，均使用電量為77kWh的三元鋰電池，我們的試駕車型為動力稍弱的長續航版，工信部續航數據為594km。當天實際測試中有三個因素會造成車輛的續航能力減少，一為冬季低溫降低電池性能，二為全程高速行駛相對耗電較高，三為暖風開啟額外耗電，綜合考慮以上三個因素后，車輛的實際續航能力是讓人滿意的，與理想狀態下的官方數據差距在可接受范圍內，車輛的實際續航能力令人滿意。

系統準確度表現

事實上，盡管我們所使用的車型官方續航數據為594km，但當我們在國家電網直流快充站充電完成后，車輛系統顯示的續航里程也只有500km左右（隨時微調）。這說明特斯拉的車輛顯示續航是隨天氣條件以及車輛狀態動態調整的，而非簡單的車輛滿電就顯示出憧憬的最高續航數據。在行駛的全過程中，車輛表顯續航沒有階梯式掉落，也沒有快速下降的過程，系統續航里程顯示始終穩定且準確。

電動車使用生態表現

目前電動車的續航能力越來越強，數據越來越好看，但很多電動車主依然對車輛最后幾十千米的表現不放心，里程焦慮癥也往往在此時爆發。在這方面，特斯拉ModelY的表現還是很不錯的，完全能夠治愈車主的焦慮。

當電量已經較低，導航為目的地充電站后，系統會顯示“預計到達充電站時剩余電量2%”，此外會提示駕駛者“為確保到達，請保持低于85km/h的車速”。而在到達充電站約15min前，車輛自動啟動“預設電池溫度”，以保證車輛到達后可以進入高效的快速充電狀態。特斯拉在充電與使用方面的細節還是考慮得十分周全而合理的。甚至包括考慮到特斯拉車型在自己的超級充電站充電速度很快，為了防止車位被超時占用影響其他車輛充電，超級充電站會在充電完成后收取超高超時占用費（現場站為6.75元/min）。

重點還要介紹一下，特斯拉ModelY在顯示續航里程為零之后，還是可以繼續正常行駛一段距離的。我們測試中車輛在續航穩定慢慢降到零之后，還繼續行駛了18km，而僅在最后3km中，才能明顯感覺出車輛在動力上的衰竭，此時電門踏板到底，車輛也僅能維持50km/h的車速。盡管并不推薦這樣用車，但如果你是特斯拉車主，還是可以了解一下：特斯拉的邏輯是，表顯的續航里程數值是車輛可以在保持充足動力的情況下完全利用的，而即便續航為零，車輛還留有一定的額外續航，動力明顯喪失才是車輛馬上要無法行駛的預警。

車輛駕駛感受

一整天的駕駛也讓我對特斯拉ModelY的使用感受有一些心得，值得夸獎的地方除了之前提到的電動車特有的使用與充電方面的周到設計，還值得提一下獨有的美式幽默設計，全車任意位置的隨心“放屁”把美國人大條不羈的生活狀態完美展現，圣誕雪橇和小鹿的導航也足夠歡樂有新意。

主要槽點有二：一是玻璃天幕屢教不改，盡管特斯拉對自己車頂的隔熱效果相當自信，但在北京以及大多數城市的夏季日曬下，沒有遮陽簾的大尺寸天幕真的又曬又烤，好在ModelY相比ModelX，已經減少了前風擋的向上延伸，至少避免了午后斜陽的刺眼。二是在最新的OTA升級后，車輛已經不能調節能量回收強度，換句話說，你只能被迫接受電動車單踏板模式，無論你是否喜歡，特斯拉也不管你是否需要經常在燃油車與電動車之間切換駕駛習慣。馬斯克認為，用戶有時并不清楚自己真實需要的是什么，而這就是他認為電動車用戶需要的——“加速踏板與制動踏板”變成“車速踏板與緊急制動踏板”，一種類似老式無軌電車的駕駛方式。Anyway，拭目以待吧，反正軟件系統的調整也不是什么難事。

對于Model Y性價比的評價

特斯拉ModelY在國產后性價比得到了很大提升，即便相比性價比已經很好的Model3，它依舊是誘惑十足的。畢竟一張一線城市的燃油牌照潛在價值就在10萬以上，特斯拉ModelY作為一款純電車型提供了500km+的續航、SUV的空間以及品牌自身很好的使用生態，起價僅為33.99萬元。特斯拉ModelY目前在售兩款車型均使用77kWh三元鋰電池，均為四驅車型，且前電機性能一致（137kW，219N·m），后電機不同的性能造就長續航版（33.99萬元）與高性能版（36.99萬元）不同的性能與續航。因為長續航版的動力也很強，0～100km/h加速時間僅為5.1s，對于絕大多數人來說，性能已經足夠了。如果你真的預算富裕，倒是建議把錢留著用來開通完全自動駕駛（6.4萬元），很貴，但特斯拉在智能駕駛方面確實領先。

最后，會不會被割韭菜，未來ModelY會不會降價？我想一定會的。生產效率提升、使用磷酸鐵鋰電池、推出兩驅車型……任憑哪點實現了，定價就都有下降的空間了。不過你要明白一點，特斯拉ModelY當前的性價比并不差，如果未來繼續降價，你買了其他電動車也同樣面臨保值率下跌的問題，特斯拉割的是所有人的韭菜，并不只是自己人的韭菜。如今汽車已經越來越像一個科技產品而非工業產品，而科技產品就是不保值的，科技發展越快，現有產品就越貶值，就像我們手中的手機一樣，這確實讓人傷心。