三分德味 七分國味 上汽大眾途觀X2021款

自寶馬推出X6大獲成功后，市場上就不乏“致敬者”：同級別的梅賽德斯-奔馳GLE Coupe、奧迪Q8;就連10萬-20萬元價位的自主品牌都推出了轎跑版SUV。雖然價格區間跨度巨大，但它們有個共同點：除了溜背造型，其他和自己的SUV版99%相似。對于廠家來說，便于共線生產、降低成本并增加車型溢價;對于消費者來說，得到了外觀內飾更個性的車型，同時在舒適性上完成了成年人“我全都要”的美好理想。但無論如何，這都是一個小眾市場。在其他廠商都有了自己的轎跑SUV后，上汽大眾姍姍來遲，終于推出了途觀X。更年輕、更個性的外觀內飾是必備，但在骨子里，它是否仍然是一輛途觀L呢？

三分德味

在轎跑SUV市場，新車推出后能有多少銷量，廠家心里也沒底，畢竟這是個小眾車型。一個更現實的例子是大眾CC，即使各種“最美大眾”的稱號加冕，也因為價格已經追上奧迪A4L，成為了小眾車型。換句話說，不是大家不喜歡，99%的情況下買車都是一件看性價比的事情。面前這輛頂配途觀X也將面對同樣的問題，它的售價已經達到了30.59萬元，而你肯定想問：它真的值嗎？

當我們查看參數表，你會發現途觀X和途觀L的軸距是相同的，所以它們擁有相同的除后備廂空間以外的其他方面的實用性;而相比途觀L，途觀X增加了XDS運動差速鎖，它的作用是在過彎時對內側輪胎施加制動力，讓轉向更加靈活。除此之外，動力、底盤等機械層面并無本質區別。因此把途觀X看作稍微運動一點的途觀L是最恰當的，不要妄想它能追上途觀R的駕控感受，這不現實。

此次的試駕路線包括山路、鄉間道路和城市公路。坐進途觀X后，很遺憾我沒有找到換擋撥片，作為轎跑車這難道不應該配備嗎？這讓我很疑惑。不過很快這種遺憾就煙消云散了，因為我把變速箱切換到了手動模式。這臺7擋雙離合變速箱在手動模式下換擋速度堪比我們以前玩過的“切水果”游戲，非常干凈利落，幾乎沒有延遲，時時刻刻會有一種人車合一的感覺，而相比之下，D擋和S擋就沒有“拳拳到肉”的感覺了。

試駕車是頂配車型，搭載了2.0T發動機，最大功率220馬力，推動1.7噸的車身介于夠用和輕快之間，也是前面提到的比途觀L稍微運動一些的感覺。渦輪在1500轉/分鐘時介入工作，—直能持續到4400轉/分鐘，屬于比較寬的扭矩平臺，因此這臺試駕車的動力是隨叫隨有的水平，但鑒于幾年來競爭對手的升級，220馬力已經不如當年EA888剛推出時的那般驚艷。

可不要被它運動的外觀騙了，途觀X的懸架依然偏舒適調校。于是在彎道中，車身側傾較大，若一定要激烈駕駛，那么你會感到它身上多余的“贅肉”在重心轉移時給車身姿態帶來的額外負擔。好在底盤能夠讓四個車輪充分貼地，取得了不錯的抓地力。XDS運動差速鎖則不太能感受出來。總體來說，當我們談到德味時，途觀X已經和當初的寶來R相去甚遠，10分滿分的話，只有3分德味，剩下的則是滿足消費者的舒適性需求。

七分國味

前面提到了，途觀X和途觀L的軸距是—樣的。因此我們可以把它看作外觀內飾比途觀L更運動一些，但實用性卻沒有大打折扣的車型。由于溜背的造型，途觀X的后備廂空間相應減少，主要體現在Z軸方向的空間。后排的頭部空間對于身高1.8米的我來說也是足夠的，這里的“足夠”指的是依然有超過一拳的頭部空間。

作為后排乘客，無論是從腿部空間還是座椅舒適性方面，是難以在第一時間區分出途觀L和途觀X的舒適度的。當然，由于加入了更加年輕化的座椅配色，途觀X還是要新潮不少。后排空調出風口和USB接口均有配備，并且還支持后排座椅放倒，因此途觀X的實用性依然不錯。

某種意義上講，它不再是德國車給我們的“駕駛者之車”的感覺，220馬力的動力也不為秒天秒地，而是為提速時更加從容。這便是上汽大眾對于國內轎跑SUV市場的理解：保持3分的德味，而剩下7分，是讓車上的所有人都坐得舒服。至截稿時，已經有網站顯示途觀X有了2萬元的經銷商優惠，而我認為如果它能和途觀L保持1萬元以內的差距，那么性價比很高。