長城檸檬混動(dòng)DHT初體驗(yàn)

多速混動(dòng)技術(shù)

長城汽車檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)有三種不同規(guī)格的動(dòng)力總成，在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”兩種動(dòng)力總成，在PHEV架構(gòu)下，還有“1.5T+DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

本次我們將重點(diǎn)體驗(yàn)HEV混動(dòng)系統(tǒng)。長城這套HEV技術(shù)的特點(diǎn)在于，通過定軸式變速箱提供兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位，將發(fā)動(dòng)機(jī)的效率發(fā)揮到最大。

長城仔細(xì)研究了主流混動(dòng)解決方案。串聯(lián)模式，也就是我們常說的“增程”，代表車型有日產(chǎn)E-Power以及理想One。單速混動(dòng)，代表車型為本田i-MMD。豐田的混動(dòng)雙擎動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)名叫做功率分流。

從使用場(chǎng)景分析，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，各家混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)類似。此時(shí)串聯(lián)是油耗表現(xiàn)最好的模式。當(dāng)駕駛者柔和駕駛時(shí)，檸檬DHT也將處于串聯(lián)模式，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率區(qū)間并節(jié)省燃油。

到了市郊和高架路段上行駛的時(shí)候，單速和增程混動(dòng)依舊處于串聯(lián)模式，而功率分流的工作狀態(tài)將反向?yàn)殡姵爻潆姟４藭r(shí)檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)介入，與電機(jī)并聯(lián)輸出動(dòng)力。在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)可以憑借多一個(gè)物理擋位的優(yōu)勢(shì)，讓電機(jī)協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更大的動(dòng)力。

長城使用了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，一個(gè)電動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)）負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，另一個(gè)電動(dòng)機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）可以直驅(qū)車輛，用物理的方式解決問題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要以2000轉(zhuǎn)份鐘介入驅(qū)動(dòng)車輛，那么電動(dòng)機(jī)可以快速將發(fā)動(dòng)機(jī)提升到相應(yīng)轉(zhuǎn)速。如此一來，駕駛者將不會(huì)感知到整個(gè)過程。

即使是兩個(gè)電機(jī)同時(shí)工作，還要考慮到變速箱齒輪速比接插問題。長城技術(shù)副總裁宋東先說道：“長城第一代混動(dòng)系統(tǒng)并沒有為優(yōu)化動(dòng)力性能而將速比調(diào)得過大，而是著重優(yōu)化平順性。”

做好HEV更有意義

由于檸檬DHT發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)擋位可以提供更大的輪端扭矩，提升了動(dòng)力響應(yīng)速度和換擋平順性。從百公里加速成績上看，7.5秒的加速成績?cè)诨靹?dòng)車型中表現(xiàn)不錯(cuò)。

實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，長城準(zhǔn)備了兩個(gè)試駕環(huán)節(jié)和一個(gè)試乘環(huán)節(jié)。試駕車長城H6使用了1.5T+130DHT的動(dòng)力組合。總計(jì)試駕時(shí)間僅為2分鐘左右，得到的信息僅供參考。

首先體驗(yàn)的是“單踏板”駕駛，也就是強(qiáng)動(dòng)能回收模式下的自動(dòng)剎停。在20公里/小時(shí)的車速下行駛，車輛速度降低比較均勻，雖然能感知減速度，但是對(duì)車輛在多少米后能停下，駕駛者無法確定。希望長城能提供多種動(dòng)能回收模式選擇，優(yōu)化單踏板模式表現(xiàn)。

檸檬混動(dòng)DHT在H6上最讓人感到驚喜的是換擋平順和NVH性能。車輛只有在起步過程中，能在安靜空曠的測(cè)試場(chǎng)聽到有限的電機(jī)工作聲，絲毫談不上惱人。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著油門踏板介入工作，全油門加速過程平順，在40公里/小時(shí)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來的震動(dòng)感并不明顯。在高速環(huán)路乘坐體驗(yàn)中，車輛在100公里/小時(shí)以上加速的表現(xiàn)也比較順暢。

在政策導(dǎo)向下，PHEV不僅有積分還有路權(quán)，所以中國自主品牌開發(fā)的混動(dòng)產(chǎn)品多數(shù)以PHEV為主。長城在現(xiàn)有HEV和PHEV技術(shù)結(jié)構(gòu)上更進(jìn)一步，為工程師們的務(wù)實(shí)態(tài)度點(diǎn)贊。通過雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，用戶可以享受到混動(dòng)系統(tǒng)帶來的全部魅力。