WRC再度牽手中國?　定會深度合作!

錢俊

白雪皚皚的北極圈、塵土飛揚的薩法里、鄉間柏油的愛知縣……一些平時在道路上看見的經濟車型在賽車圈中開車最野的車手的操控下，演繹著加速、飛跳、漂移，甚至是恐怖事故一無數令車迷血脈僨張的畫面。毫不夸張地說，WRC世界拉力錦標賽算是賽車“爆款短視頻”的源泉所在。

回顧起來，中國與WRC的淵源頗深。1999年，WRC中國拉力賽（北京）就成為我國所舉辦的首場FIA世界錦標賽分站賽，泥濘不堪的北京懷柔“人造”砂石路可謂坑了一眾好手——包括之前兩年分站（作為APRC亞太拉力錦標賽）冠軍的科林·麥克雷，以及那個時代的“王者”托米·馬基寧等。但充滿未知和意外的賽段，加上長城腳下的壯麗收車儀式，讓所有人都流連忘返。可陪，曾為中國拉力圈輸送無數資源的555英美煙草決定停止贊助，也令即將開啟的時代戛然而止……

作為中國現代賽車（1985年起）最早規模化發展的領域，中國拉力圈與WRC時常有著交集，有包括上海大眾333、上海FCACA等車隊，王睿、韓寒、劉曹東等車手先后征戰WRC量產組賽事。2014年起，WRC回歸的流言就開始不斷出現。最終在樂視體育的運作下，中國拉力賽（北京懷柔）在2016年重新出現在WRC賽歷上。可惜，這個事情在最后時刻流產。按WRC項目總監西蒙拉金（Simon Larkin）的話：“兩塊巨石搞黃了中國拉力賽——暴雨導致的土石塌方損毀路面和樂視體育的財政問題——至今合約的欠款仍未結清。”

隨后，WRC與在賽車運動中不斷增多參與的中國斷了聯系。而同時，WRC推廣者紅牛則不斷加力構成“日韓大戰（豐田VS現代）”的格局。明年，搭配混合動力單元的下代WRC賽車（RALLY 1）也將登場。

曾長期在大眾集團工作，多次前來中國參與大型車展、賽事活動的現任WRC高級總監彼得·圖爾（Peter Thul）跟筆者坦言，這種狀況必須盡決解決。“縱觀FIA的世錦賽，除WRX外都設有中國分站。另外，看到像FE里有多支中國車隊、WTCR世界房車杯里的領克，還有達喀爾今年的北汽等例子。我們必須得立馬行動起來，設立分站并且吸引中國制造商參賽。這已是賽事戰略層面所緊迫的待辦事項。”

以辦賽角度講，WRC對設立中國站的渴望不言而喻，畢竟目前參賽（或潛在參賽）制造商無一不視中國為重要銷售市場。另外在新冠疫情發生后，WRC開啟靈活辦賽的模式——只要能做出陣勢，兩到三天的短賽事（過往都是四天）、接受“人造”賽段都可以。

“上賽季恢復比賽后，我們做了很多新嘗試，包括在愛沙尼亞使用了短賽事，在蒙扎采用利用賽車場賽道和周邊道路所構成的賽事。盡管賽前都有爭議，最后的結果都是出乎意料地好。歷來，WRC都幫助辦賽地提升了國際形象，我們深知北上廣這些大都市辦賽有些難度，但作為西方媒體近來總是負面報道的湖北武漢，或許能因此改寫歷史？我們做過一些調查，周邊設賽段似乎亦有基礎。”拉金跟筆者提道。按筆者在WRC服務區內所聽到的消息，2023年——WRC成立50周年的賽季將是中國拉力賽回歸的最佳時間點。

再從參賽角度講，對中國頗有認知的圖爾其實已與一些擁有國際影響力的中國自主品牌（筆者注：吉利、比亞迪、北汽）進行了初步接洽。“我不想說出名字，當然很多人也能猜出來。現在就等我能親自來到中國和制造商高層有面對面的交談機會。作為一個使用民用車輛的改裝版在日常道路行駛的賽事，在紅牛助力下的全球傳播覆蓋（綜合收視率僅次于F1和MotoGP），我相信WRC是一個性價比很高且有吸引力的平臺。”

有人自然會問，WRC再度與中國合作會成功嗎？雖不好說，但我相信離天時地利人和已越來越近。