標桿的力量　廣汽豐田凱美瑞2021款

劉澗村

對于我來說，凱美瑞是“最熟悉的陌生人”，我沒開過它，但無論身處何地，它總是以“街車”的身份出現。如同大眾在消費者眼中留下“比較高級”的形象，在眾多中級轎車中，選擇一輛凱美瑞是一個看似最不會犯錯的決定。那么，這是為什么呢？我打開了2021款凱美瑞2.5Q旗艦版的車門。

第一是親和力。廠家選擇了江西婺源作為本次試駕的地點，和這段時間的其他品牌試駕一樣，漫山遍野的油菜花映入眼簾。我們開著試駕車經過一條山路，被壯觀的花海折服，于是拍下了開篇的這張大圖。由于外觀與現售款相比幾乎沒有變化，新車就像其他游客的車一樣，迅速融入了這里。

相比上一代車型，新凱美瑞在年輕化上做足了功夫，即使我的“00后”朋友，也不認為它和以前“官車”的形象再有什么聯系。

內飾是另一個值得說道的點。如果你打算入手一輛凱美瑞，我強烈建議選擇淺色內飾，一是車內更加敞亮和高級，二是黑色內飾看起來有些普通。說到內飾最大的變化，應該是兩塊屏幕的加入。首先指針儀表盤被全液晶代替，信息顯示則屬于典型的豐田邏輯，簡潔明了;然后是中控屏變得更大，并且從以往嵌入式中控面板變為現在的直立式，屏幕也對人體工程學有充分的優化，所以在顯示豐富信息的同時，并不影響駕駛視線。總體來說，無論是作為駕駛者還是乘客，你都能在凱美瑞上迅速找到自己舒服的坐姿。它沒有C級行政轎車上夸張的腿部空間，但我們這輛頂配車型配備了后排座椅角度調節和空調、多媒體調整面板，符合自己的身價。

全系配備LED遠近光一體大燈。

第二是線性。相對于靜態的親和力，動態的線性是駕駛者更關注的方面。目前凱美瑞全系都配備的是自然吸氣發動機。這臺試駕車配備了2.5升自然吸氣四缸發動機，最大功率209馬力，峰值扭矩250牛·米。在日常駕駛中，提速和動力輸出非常線性，如果你不喜歡激烈駕駛、頻繁超車，那么它很適合這種駕駛風格。但鑒于自然吸氣的特性，這臺發動機最大功率和扭矩的轉速在6000轉/分鐘和5000轉/分鐘左右，因此即使配備了降擋迅速的8擋自動變速箱，在急加速時發動機依然要先把轉速拉到很高，加速的感覺才會逐漸顯現。對于開慣渦輪增壓車的我來說，這個遲滯需要適應。另外，因高轉速帶來的噪音也會傳入車內，影響舒適性。因此，凱美瑞在絕對動力并不比對手弱的情況下，更適合線性地去駕駛，當你適應了這種出力特性后，這臺超過4.8米的轎車依然能夠做到靈活、輕快。

當然，除動力系統之外，凱美瑞的底盤和轉向同樣線性。基于TNGA架構研發的凱美瑞，與老款相比重心更低，操控更好，NVH得到很好的優化。在半天的山路行駛中，我嘗試開著試駕車去攻彎以及駛過比較差的路況。當你開著它轉過幾個彎便知，這輛車并不希望你激烈駕駛，方向盤的圈數比較多，回正力矩適中，并在靈敏和愚鈍中找到了一個平衡點，配合偏舒適性的底盤調校，讓凱美瑞成為一輛能夠提供舒適長途駕駛，擁有靈敏緊急變線能力和優秀NVH表現的轎車。所有部件都在完成自己的任務，同時你又感覺不到它們的存在，這就是工程師調校的功力。

第三是品牌口碑。這大概是文章開頭提到“最不容易犯錯的決定”的原因。近年來自主品牌的發展勢頭很猛，在高速增長的SUV市場，我們看到長城、長安、比亞迪等品牌的崛起，但不知大家有沒有發現一個現象：在轎車市場它們卻鮮有建樹，唯一能讓我想起來這個級別的自主品牌轎車就是傳祺的GA8。不是大家不努力，而是在多次嘗試后，國人確實對自主中級轎車不買賬。再加上豐田、本田、日產、大眾和通用的多重夾擊，就連曾經輝煌的韓系車和法系車都已經敗走麥城。這個細分市場拼的是產品力，但更是口碑。在本文接近完成的時候，我在機場看到了凱美瑞的廣告，才發現它已經在全球銷售了超過2000萬輛。當一件產品足夠優秀的時候，它在培養起口碑的同時，就成為了標桿，就成為了調料里面的“鹽”。會有人評論鹽好不好吃嗎？

2.5頂配車型帶有前排座椅通風/加熱功能。

后排扶手集成座椅電動可調。