向往美好

萬(wàn)湑龍

可能很多人會(huì)糾正我說(shuō)，真正在名字中帶有致敬含義的，是法拉利F8 Tributo，畢竟那個(gè)后綴名的意大利語(yǔ)意思就是致敬。但是作為那輛車(chē)的敞篷版本，我們都無(wú)法忽視的，是法拉利將經(jīng)典車(chē)型上的各種元素，集合在了這輛車(chē)上，融合出一種現(xiàn)代且古典的美感。

其實(shí)就連Spider這個(gè)名字的由來(lái)，都相當(dāng)有歷史感。19世紀(jì)貴族們所使用的輕快馬車(chē)，被稱(chēng)為Phaetons，也即是大眾輝騰的名字由來(lái)。而用于載客的四輪馬車(chē)一般都小巧、輕便而且裝飾豪華、配色講究。四只大車(chē)輪承載著位置較高的車(chē)樓，這形狀看起來(lái)就像是“長(zhǎng)腿的蜘蛛”，所以就有了Spider的叫法。因?yàn)樵缙诘钠?chē)也都是貴族玩物，敞開(kāi)的頂篷和華麗的裝飾繼承了維多利亞時(shí)代的馬車(chē)風(fēng)格，于是這種叫法就被延續(xù)到了汽車(chē)之上。

說(shuō)回正題。法拉利的致敬方式，不是Air Jordan那樣靠復(fù)刻經(jīng)典來(lái)販賣(mài)情懷，而是在細(xì)節(jié)上做足了文章。比方說(shuō)法拉利4.58 Italia之后便被人所熟知的L形大燈造型雖然也出現(xiàn)在了這輛車(chē)之上，但是大燈的上半部分被“鑿”出來(lái)了一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)氣口。如果你愿意蹲下來(lái)平視F8 Spider大燈以下的部分，或許你會(huì)為這部分看起來(lái)復(fù)雜的前進(jìn)氣結(jié)構(gòu)找到出處——那便是法拉利FXXK-EVO。但這些結(jié)構(gòu)并非憑空被安插在這里，它們所帶來(lái)的也許是你我未必能感受得到，但確實(shí)向前邁進(jìn)一步的空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)。

作為整輛車(chē)最具有辨識(shí)度的部分，這次在F8 Spider上重塑經(jīng)典的設(shè)計(jì)也是相當(dāng)用心。首先是大的擾流板環(huán)繞尾燈四周，從視覺(jué)上降低了車(chē)輛的重心，另一方面再次實(shí)現(xiàn)了經(jīng)典的雙燈造型以及車(chē)尾與車(chē)身同色的設(shè)計(jì)。這些是法拉利Berlinetta V8車(chē)型的另一大重要特征。而從這副車(chē)尾看上去，法拉利的資深粉絲們一定能辨認(rèn)出308 GTB的風(fēng)骨。

和所有的藝術(shù)作品一樣，但凡能夠擔(dān)得起致敬的名號(hào)，自然都有著相當(dāng)扎實(shí)的基礎(chǔ)。因?yàn)樗鼈兯戮吹氖挛铮荚醋杂谖覀儗?duì)致敬對(duì)象的美好回憶。而延續(xù)這種美好回憶的最好方式，就是致敬者做到“青出于藍(lán)”。

自從458 Italia開(kāi)始，法拉利中置V8變得愈發(fā)感性。它們未必非要接受每位消費(fèi)者的頂禮膜拜，也不需要故意讓那些想要駕馭它的人為難，進(jìn)而保持自己高高在上的形象。恰恰相反，它們更加注重和駕駛者的交流，它們不需要讓駕駛者萬(wàn)分謹(jǐn)慎地對(duì)待每一個(gè)彎道、每一腳油門(mén)，而是讓他們放松下來(lái)，享受駕駛法拉利過(guò)程中的每一個(gè)美妙時(shí)刻。

而這種感性，對(duì)于已經(jīng)被各種駕駛輔助系統(tǒng)養(yǎng)懶了的這一代駕駛者來(lái)說(shuō)更是舒暢。而F8 Spider所做的則是更進(jìn)一步，剔除更多的不確定因素，將純粹的駕駛感受直接呈現(xiàn)在駕駛者面前。

其中原因，最重要的莫過(guò)于兩點(diǎn)：其一便是全新升級(jí)版法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)的集成式側(cè)滑控制系統(tǒng)，而且這套系統(tǒng)在F8Spider上也升級(jí)到了最新的6.1版本，集成了可在RACE模式下激活的法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版（FDE+）。最直接的變化，就是通過(guò)軟件調(diào)節(jié)作用在剎車(chē)卡鉗上的制動(dòng)壓力。在之前版本，這種調(diào)節(jié)僅在車(chē)輛過(guò)彎和出彎時(shí)啟動(dòng)。而在新車(chē)型上，僅僅是在低抓地力的情況下，這套系統(tǒng)就開(kāi)始工作。其二則是在影響駕駛者感官體驗(yàn)的部分進(jìn)行升級(jí)。舉個(gè)最直截了當(dāng)?shù)睦樱褪菍8 Spider的方向盤(pán)尺寸縮小，使得轉(zhuǎn)向更加靈活和精準(zhǔn)。

既然是一輛敞篷車(chē)，那我們繞不過(guò)這輛車(chē)最有特點(diǎn)的地方，就是那能夠讓天空和周?chē)说哪抗怆S時(shí)給我們帶來(lái)享受的敞篷。而在這還有一則冷知識(shí)——近年來(lái)的法拉利敞篷車(chē)型，只有硬頂敞篷這一種形式。原因在于車(chē)型的輪廓線條是以可折疊式硬頂敞篷為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)的。換句話來(lái)說(shuō)，就是硬頂敞篷所展現(xiàn)出的固定的線條美感和更能融入車(chē)身整體設(shè)計(jì)的特質(zhì)，讓這種形式符合法拉利在打造敞篷車(chē)型時(shí)的需要。

所以，這也造就了F8 Spider在視覺(jué)觀感上和其他的敞篷車(chē)有很大的不同。我們常見(jiàn)的敞篷車(chē)通常是從腰線往上的部分開(kāi)始收放，而法拉利的敞篷更像是埋藏在B柱內(nèi)。這使得敞篷機(jī)構(gòu)看上去更加精致，而當(dāng)整個(gè)敞篷打開(kāi)，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，敞篷形態(tài)下的這輛車(chē)，側(cè)面線條有著之前法拉利308 GTB的神韻。

我們絕大多數(shù)人對(duì)于一輛車(chē)的需求，無(wú)非是在路途上遮風(fēng)擋雨，將我們平安送達(dá)目的地。所以世界上最頂級(jí)的法拉利工程師們對(duì)于這輛車(chē)錙銖必較的升級(jí)，對(duì)于我們普通人來(lái)說(shuō)，切身體會(huì)是零。

甚至于像我們所在的上海，一年中要經(jīng)歷不少陰晴不定，甚至是下雨的壞天氣。工程師們用了很多年時(shí)間才打磨出的這套45公里小時(shí)的時(shí)速內(nèi)14秒就可以完成開(kāi)啟的敞篷機(jī)構(gòu)都沒(méi)有用武之地。

那么這樣一輛美感和操控都推向極致的車(chē)，對(duì)于我們的意義又是什么呢？我想用一個(gè)電影片段來(lái)解答，而這段影片的主角，就是F8 Spider所致敬的前輩——法拉利308 GTS。

這段電影就是成爾·史密斯《當(dāng)幸福來(lái)敲門(mén)》的片段，當(dāng)他所扮演的醫(yī)療器械推銷(xiāo)員克里斯·加德納在華爾街的路邊看到一位股票交易員停好自己的法拉利308 GTS時(shí)，一個(gè)改變?nèi)松拿妊勘惆l(fā)軔于內(nèi)心。

是的，也許我們和這樣一輛速度機(jī)器、一輛致敬經(jīng)典的當(dāng)代藝術(shù)品之間仿佛隔著一條銀河。但我們所癡迷的，不正是這樣一個(gè)不斷地突破自己，在汽車(chē)歷史上用一款又一款經(jīng)典產(chǎn)品留下屬于自己的光輝印記的品牌嗎？世上也確實(shí)不乏躺在一兩款經(jīng)典車(chē)型造就的功勞簿上的車(chē)企。然而它們中的絕大多數(shù)，都如同流星般隕落在燦爛星河之中。而真正能持續(xù)讓我們仰望且向往的，又只能是法拉利這樣不斷攀登美學(xué)和工程學(xué)高峰的車(chē)企。

我們每個(gè)人都有向往美好的權(quán)利，也都有用雙手實(shí)現(xiàn)這些美好的動(dòng)力。而有些車(chē)，同樣如此。