關于鐵路牽引電流對信號電纜干擾的分析與應對措施的探討

黃文雄

朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司原平分公司

1 引言

列車牽引電流主要是通過回流線和大地兩個通道實現(xiàn)回流，由于區(qū)間信號電纜屏蔽地線接地性能良好，還有一部分電流通過電纜屏蔽地線傳輸至室內(nèi)再引入大地，測試信號機械室分線盤電纜屏蔽地線對地電流能高達20A 以上，電流的大小會根據(jù)區(qū)間列車的多少而變化，對于信號維護人員而言，不論是觸碰電纜還是斷開屏蔽連接都將是一個嚴重的安全隱患。因此，降低屏蔽地線接地電流，保護人身安全和設備安全尤為重要。

2 牽引電流回流的工作原理

鐵路供電牽引電流是從變電所輸出27.5KV 電源向接觸網(wǎng)送電，當列車在區(qū)間行駛時，由接觸網(wǎng)不間斷地為電力機車提供動力電源，回流電源通過機車輪對傳入鋼軌，以鋼軌作為牽引電流回路，大部分牽引電流經(jīng)過鋼軌引接線傳入空心線圈SVA，再從空心線圈SVA 接入回流線直接回到變電所，形成第一條回流通道；由于軌道與大地之間是不絕緣的，一小部分牽引電流會通過鋼軌或空心線圈地線傳入大地，從牽引變電所下面的接地網(wǎng)回到所電所，形成第二條回流通道（如圖1）。

圖1 牽引電流回流通道

3 牽引電流對信號電纜干擾的分析

3.1 牽引電流進入電纜屏蔽的原因分析

區(qū)間軌道電路采用UM71無絕緣軌道電路，空心線圈SVA設在電氣絕緣中部，一方面通過吸上線與回流線相接；另一方面空心線圈又與繼電器箱電纜屏蔽地線連接后統(tǒng)一接入接地體（如圖2）。因此，由于空心線圈分別與吸上線和電纜屏蔽地線相接，相當于電纜屏蔽地線間接與吸上線等電位連接，成為室外牽引電流進入電纜屏蔽地線的切入點。

圖2 UM71軌道電路地線連接方式

3.2 牽引電流進入室內(nèi)綜合地網(wǎng)的原因分析

信號設備分為室內(nèi)設備和室外設備，它們是以電纜作為彼此的傳輸通道，每一個信號點的電纜都從室外設備接入到室內(nèi)分線盤，信號電纜屏蔽地線連接采用的是雙端接地的方式，室內(nèi)與地線連接，室內(nèi)從分線盤接入綜合地網(wǎng)，形成了一道天然的電氣傳輸通道。由此可見，牽引電流從室外進入了室內(nèi)。

3.3 室內(nèi)接地電流適時變化的原因分析

由于信號電纜沿鐵路線敷設，每一處電纜屏蔽連接的地方都會埋設地線。當列車通過時，牽引電流會經(jīng)由地線逆向進入電纜屏蔽層，經(jīng)電纜屏蔽傳輸至室內(nèi)匯流排入地。因此，區(qū)間通過列車數(shù)量越多，室內(nèi)匯集的電流就越大。

3.4 室內(nèi)地線對地電流較大的原因分析

信號樓采用的是綜合地網(wǎng)接地方式，電阻標準不大于1歐；區(qū)間每一個信號點為單獨設置地線，電阻標準為不大于10 歐。當列車通過時，由于牽引電流回流的方向與電纜的方向一致，相比而言，從電纜屏蔽地線傳輸通道的電阻小，從大地長距離傳輸通道的電阻大，因此，經(jīng)信號電纜屏蔽層引入的牽引電流會更多，室內(nèi)屏蔽地線對地電流就更大。

3.5 綜合地網(wǎng)與變電所間距設置的對比分析

牽引電流通過信號樓綜合地網(wǎng)接入大地，從埋設地牽引變電所下面的接地網(wǎng)回到變壓器，變電所與信號樓間隔越近，大地電阻越小，回流電流就越大；反之，變電所與信號樓間隔越遠，大地電阻越大，回流電流就越小。

綜上所述，牽引電流通過室外的空心線圈或大地引入電纜屏蔽地線，再通過電纜屏蔽層傳輸至室內(nèi)分線盤，再經(jīng)過信號綜合地網(wǎng)通過大地回流至變電所。因此，信號電纜屏蔽地線也就成為牽引電流的回流通道之一，形成了信號專業(yè)人身安全和設備安全的重大危險源。

4 踐行減少牽引電流干擾的應對措施

4.1 區(qū)間信號點處增設地線試驗

現(xiàn)場試將區(qū)間的幾個信號點增設一組地線，降低室外接地體的接地電阻值。實踐證明，現(xiàn)場地線電阻越小，回流通道就越暢通，引入室內(nèi)分線盤的電流就越高，單根電纜屏蔽地線的電流也就越高，適得其反，室外不適合加裝地線。

4.2 試將空心線圈與屏蔽地線分開設置

從理論上分析：將區(qū)間所有空心線圈單設一組地線，與屏蔽地線分開設置（如圖3），相當于將吸上線與電纜屏蔽地線有了一定距離的大地做隔離，會發(fā)揮一定的作用。現(xiàn)場以一個區(qū)間作為試點，將整個區(qū)間的空心線圈單設一組地線，完全將空心線圈地線與屏蔽地線分開。實踐證明：室內(nèi)電纜屏蔽對地電流有了明顯的減弱，當區(qū)間一輛列車行駛時電流約2A，兩輛列車行駛時約3A，多輛列車行駛時最高保持到10A左右，相對原始的測試數(shù)據(jù)有了明顯的降低，證明此種方法對減少牽引電流的干擾發(fā)揮一定的作用。

圖3 空心線圈地線與屏蔽地線分開設置

4.3 試將電纜屏蔽地線改成單端接地

區(qū)間電纜徑路的敷設方式分為兩種：一種是分割點的電纜，從信號樓直接敷設到分割點XB 箱，中間通過接續(xù)方式連接，這種電纜很長，在不改變接地方式的情況下，很難實現(xiàn)單端接地；另一種是信號點使用的站聯(lián)電纜，從信號樓開始經(jīng)過區(qū)間每一個信號點，而且每一個點都引入繼電器箱內(nèi)通過端子板連接，這種電纜我們可以以信號樓為基點，從室內(nèi)至室外方向，每一根電纜只連接靠信號樓側的電纜屏蔽地線，另一側不接入?yún)R流排，從根源上切斷電纜屏蔽回流通道。經(jīng)過現(xiàn)場驗證，回流電流又有所下降，此種方法對抑制牽引電流的干擾發(fā)揮了一定的作用。

4.4 將電纜引入機械室前重新制作屏蔽連接

經(jīng)過多項技術措施后仍然未能完全消除安全隱患。因此，為降低安全風險，滿足“故障-安全”的原則，在電纜引入機械室以前，電纜間（電纜井）內(nèi)電纜入口處，將所有的電纜重新制作電纜屏蔽連接，每一根電纜分別將鋼帶和鋁護套各引出一根線頭，連接到匯流排上，再通過專用地線接入綜合地網(wǎng)。通過這種方式，可以在大電流進入機械室前，斷開回流通道，直接接入綜合地網(wǎng)，有效地避開了高風險處所，對保障人身安全發(fā)揮了積極的作用。

4.5 從施工設計上，減少牽引電流的干擾

信號電纜屏蔽電流主要是由于區(qū)間信號電纜屏蔽地線天然地為牽引回流提供了一條通道，我們需要考慮將這個電纜屏蔽回流通道切斷，阻止電流的傳輸：一是考慮在區(qū)間沿線敷設一條貫通地線，對電纜長距離產(chǎn)生的感應電可以及時地釋放出去，即使為牽引回流提供通道，那也是貫通地線帶電，而不是電纜帶電，同時也能實現(xiàn)站內(nèi)與區(qū)間地線等電位連接，有效地保障了電纜設備的安全；二是在每一個信號點設一個電纜箱盒，在電纜箱盒內(nèi)實現(xiàn)電纜單端接地，有效地斷開電纜屏蔽回路通道，避免產(chǎn)生感應電流，而且在區(qū)間電纜故障情況下，還可以實現(xiàn)分段排查故障點，利于電纜徑路的日常維護和故障排查。

4.6 在施工設計時，考慮信號樓與變電所的間距

大地也是牽引回流的通道之一，經(jīng)過現(xiàn)場測試證明，信號樓與變電所越近的車站，電纜屏蔽地線對地電流就越高；反之距離越遠電流越低。因此，在施工設計階段，信號樓與變電所的選址時，應充分考慮兩者之間的距離。

4.7 從業(yè)務管理上，抑制牽引電流對電纜的干擾

機車牽引電流對電纜屏蔽地線干擾的問題，鐵路行業(yè)對電氣化區(qū)段信號電纜屏蔽層接地電流的標準，目前尚無明確的規(guī)定，專業(yè)人士雖然都在努力地解決，但還需要一定的時間，這個時候需要從制度上完善安全管理措施：一是要明確電纜屏蔽地線的檢修周期，做好不良地線的整治；二是要明確非天窗點，嚴禁斷開電纜屏蔽連接，避免人身傷害；三是要明確地線測試時，需要甩開接地體引線，準確掌控接地體運用使用狀況；四是要定期對信號電纜屏蔽地線接對電流進行測試檢查，適時監(jiān)控對地電流動態(tài)。

5 結束語

綜上所述,鐵路信號電纜屏蔽接地是一項復雜的系統(tǒng)工程,做好系統(tǒng)的接地工作,一是在工程設計階段就要認真考慮,在設計時應根據(jù)實際情況采用最優(yōu)方案,盡量減少牽引電流的干擾；二是在鐵路信號設備運行過程中,需要定期做好電纜屏蔽接地系統(tǒng)的檢測和維護工作,確保設備接地系統(tǒng)滿足要求；三是要通過運用行業(yè)先進接地技術，更好地保障人身安全和設備安全。