基于空間句法和LBS大數(shù)據(jù)的杭州市綜合公園可達(dá)性研究

付益帆 楊凡 包志毅

公園綠地是城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分之一，除具備改善城市生態(tài)環(huán)境、維護(hù)城市形象、提高空氣質(zhì)量等生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益外，還提供了重要的休憩娛樂的綠色開放場(chǎng)所。公園的可達(dá)性指出發(fā)點(diǎn)與公園之間通達(dá)性和阻隔力的大小，通達(dá)性越強(qiáng)，可達(dá)性就越高，對(duì)于可達(dá)性的評(píng)價(jià)，在實(shí)踐和理論研究過程中出現(xiàn)了多種方法，如網(wǎng)絡(luò)分析法、最小距離法、引力模型法等，用以量化評(píng)價(jià)空間的可達(dá)性潛力[1]。

在傳統(tǒng)城市設(shè)計(jì)中，偏向社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義的宏觀空間設(shè)計(jì)和偏向形態(tài)意義的局部空間結(jié)構(gòu)主要依賴于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏定量評(píng)價(jià)?？臻g句法則利用對(duì)城市空間進(jìn)行分割量化的技術(shù)手段來研究空間組構(gòu)與人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)的關(guān)系[2-3]，該理論自20世紀(jì)70年代希列爾（Hiller）教授團(tuán)隊(duì)提出后，被廣泛用于道路拓?fù)浞治鯷4-5]、交通流量預(yù)測(cè)[6]、歷史街區(qū)改造規(guī)劃[7]及實(shí)際城市規(guī)劃設(shè)計(jì)[8]等方面。已有研究在分析軌道交通可達(dá)性與實(shí)際使用績效間的相互關(guān)系的基礎(chǔ)上建立了評(píng)價(jià)模型[9]。同時(shí)，句法模型還需要進(jìn)行本土化調(diào)試以提高普適性[10]，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，多源數(shù)據(jù)為空間句法理論的研究提供了新的視角和方法[11]，盛強(qiáng)和古恒宇等[12-13]均提出結(jié)合空間句法模型與大眾點(diǎn)評(píng)、街景地圖、興趣點(diǎn)（point of interest, POI）數(shù)據(jù)等多種開放數(shù)據(jù)源的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理論，為空間句法理論的研究提供了新的視角和研究思路。

把傳統(tǒng)的空間句法理論與大數(shù)據(jù)結(jié)合是一次有益的探索和嘗試，既能發(fā)揮理論研究的特長，又能充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)“海量、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確”的特性[14]?；诖?，本研究嘗試?yán)每臻g句法理論，結(jié)合ArcGIS空間分析法對(duì)公園可達(dá)性進(jìn)行理論上的定量評(píng)價(jià)，并綜合基于位置服務(wù)（location-based services, LBS）①大數(shù)據(jù)，研究綜合公園實(shí)際使用強(qiáng)度，以期為相關(guān)研究與規(guī)劃實(shí)踐提供實(shí)證支持。

1 研究方法

1.1 研究區(qū)域

杭州地處長江三角洲南翼、杭州灣西端和錢塘江下游，總面積16 596 km2。截至2016年，主城區(qū)內(nèi)建成公園綠地742處，總面積76.24 km2，占城區(qū)總綠地面積約39%。

為避免邊界效應(yīng)，研究區(qū)邊界應(yīng)具有明顯的空間阻隔和景觀分隔功能，可形成封閉空間，并在空間體系上占據(jù)重要位置，為公園布局和路網(wǎng)形態(tài)分析提供較好研究基礎(chǔ)。因此，本研究以杭州市繞城高速公路作為研究區(qū)邊界，形成周長約110 km，面積約784 km2的研究區(qū)域。

1.2 空間句法模型

空間句法最根本的模型是關(guān)系圖解法，即用節(jié)點(diǎn)代替空間實(shí)體，用弧線代替空間之間的關(guān)系[15]?？臻g句法提出了3種經(jīng)典的空間分割模型：視域模型、凸?fàn)钅Ｐ?、軸線模型[16]，其中，以軸線為基本單元的軸線模型更適用于市域尺度上的研究，尤其針對(duì)相對(duì)復(fù)雜的自組織系統(tǒng)更為有效[17]。在軸線模型基礎(chǔ)上充分考慮路網(wǎng)偏轉(zhuǎn)角度和米制距離的線段模型，因其更符合使用者的實(shí)際尋路模式、更準(zhǔn)確表達(dá)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中心、更明確揭示由幾何形態(tài)變化帶來的空間組構(gòu)變化的優(yōu)勢(shì)而成為城市空間研究中的主流模型[18]。線段模型可以利用ArcGIS數(shù)據(jù)庫中的道路中心線構(gòu)建模型單元，操作性和準(zhǔn)確性更強(qiáng)。因此，本研究使用杭州市繞城高速內(nèi)實(shí)際路網(wǎng)的道路中心線建立的線段模型作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1.2.1 模型主要變量

1）連接值（connectivity）。指某空間與其他空間直接連接的線段數(shù)目，某線段的連接值越高，表示與該線段連接的道路越多，空間滲透性越好。

2）深度值（depth）。深度值是指研究區(qū)內(nèi)的某條路段（即線段模型中的線段）到其他任意一條路段所經(jīng)過最短路徑上的總路段數(shù)，相接的2個(gè)路段深度定為1。平均深度值即該路段所有深度值的平均值，平均深度用公式表達(dá)為：

3）整合度（integration）。整合度是衡量空間滲透性的重要參數(shù)，反映的是系統(tǒng)中某空間與其他空間的集聚或離散程度，計(jì)算公式為：

式中，I為線段整合度值，n代表道路線段總數(shù)（本研究中為13 771），dθ（x,i）表示空間x和i之間的角度拓?fù)渚嚯x，整合度越高，代表空間越聚集，整合度越低，代表空間越零散。

4）搜索半徑。表征計(jì)算某路段拓?fù)鋮?shù)時(shí)所考慮的空間范圍，搜索半徑越大，納入計(jì)量的路網(wǎng)范圍越大。此處依據(jù)非連續(xù)半徑原則，將n視為計(jì)算全局尺度下的搜索半徑，表示考慮區(qū)域內(nèi)的所有節(jié)點(diǎn)；將3 200 m（30 min的步行距離）設(shè)為局部尺度的搜索半徑，近似化地表達(dá)在步行作用下人對(duì)局部區(qū)域的公路交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的認(rèn)知程度。

1.2.2 句法模型建立

本研究截取杭州市較完整的環(huán)狀道路——繞城高速內(nèi)部作為研究區(qū)域，為避免邊界效應(yīng)，將研究邊界以1 600 m半徑作為緩沖區(qū)，繪制相匹配的路網(wǎng)體系（圖1），導(dǎo)入倫敦大學(xué)學(xué)院開發(fā)的Depthmap空間句法軟件中，對(duì)投影相交但實(shí)際不相交的道路進(jìn)行Unlink處理，用Node Count指標(biāo)篩查未連接線段后，生成13 771條線段組成的線段模型（圖2）。再于ArcGIS中矢量截取綜合公園用地范圍和服務(wù)半徑1 200 m內(nèi)的緩沖區(qū)（圖3）。

1 杭州市城市道路線段模型Urban road segment model of Hangzhou City

2 半徑R=n 下杭州市道路整合度Radius R=n Hangzhou road integration degree

3 杭州市繞城高速內(nèi)綜合公園面積及緩沖區(qū)截取The areas of the comprehensive parks and the interception of the buffer zone within the Hangzhou Ring Highway

1.3 LBS大數(shù)據(jù)

1.3.1 百度熱力圖

LBS大數(shù)據(jù)分析已成為當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代科學(xué)研究和城市應(yīng)用的熱點(diǎn)方向[19]，其中應(yīng)用較成熟的百度熱力圖是一種在時(shí)間維度上表達(dá)人的活動(dòng)趨勢(shì)與空間關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)開放數(shù)據(jù)，通常用顯色明亮程度表達(dá)人口聚集情況，顏色越明亮，人口越聚集，顏色越灰暗，人口越分散。百度熱力圖可以提供連續(xù)動(dòng)態(tài)的變化數(shù)據(jù)，具有全樣本性、全實(shí)效性。

1.3.2 數(shù)據(jù)獲取及處理

利用百度API接口，獲取2020年5月7日—5月13日連續(xù)一周的杭州市人口活動(dòng)百度熱力圖，取樣時(shí)間08：00—24：00，以2 h為間隔，共獲得熱力圖63張。將熱力圖導(dǎo)入ArcGIS中進(jìn)行矢量處理和地理坐標(biāo)投影，運(yùn)用自然間斷法將分級(jí)色彩分為8類，進(jìn)行0～7的熱力值賦值，數(shù)值越高聚集程度越強(qiáng)。為方便分析，將6～7定為高熱區(qū)，該區(qū)域的人口聚集程度最高。

2 杭州市綜合公園客觀可達(dá)性分析

2.1 全局可達(dá)性分析

從Depthmap中提取半徑R=n下的杭州市道路全局整合度與綜合公園布局相疊加（圖4），可知公園總體的全局整合度平均值（2 399.99）高于道路的平均值（2 260.94），半數(shù)公園的全局整合度值高于公園的平均值（2 399.99），說明公園整體全局可達(dá)性較好，大多數(shù)公園位于高可達(dá)性區(qū)域，地理位置優(yōu)越，但仍有一定的提升空間（表1）。

4 全局整合度與綜合公園疊加分析Superposition analysis of overall integration degree and comprehensive parks

表1 杭州市綜合公園的全局整合度及其排名Tab.1 The overall integration and ranking of comprehensive parks in Hangzhou

高可達(dá)性路網(wǎng)呈網(wǎng)狀覆蓋全城、局部聚集的特征，其中西湖風(fēng)景名勝區(qū)東部和錢塘江兩岸具有非常顯著的交通整合優(yōu)勢(shì)，該區(qū)域包含CBD公園、濱江公園、錢江世紀(jì)公園、城東公園、柳浪聞鶯公園、學(xué)士公園6個(gè)綜合公園，道路高整合度區(qū)域與公園高密度點(diǎn)具有一定重合性。高可達(dá)性區(qū)域交通流量大，會(huì)對(duì)公園造成一定的使用壓力，適當(dāng)增加公園數(shù)量可以緩解壓力，也可為居民提供更多的活動(dòng)空間和出行選擇。西湖風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)部的綜合公園全局可達(dá)性較低，表明公園周邊的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)位序較低，通達(dá)能力弱，這與西湖全局尺度下所具備的較強(qiáng)交通發(fā)展?jié)摿Σ⒉黄ヅ?，究其原因與復(fù)雜地形的約束及文化遺產(chǎn)保護(hù)有關(guān)。

以工業(yè)用地為主的江南城中心片區(qū)無綜合公園輻射，即使是距離最近的白馬湖公園也無高可達(dá)性道路連通。西湖區(qū)北部以居住用地和教育用地為主，多為高校內(nèi)附屬綠地和社區(qū)公園，缺乏大面積綠地建設(shè)。

將全局整合度的計(jì)算結(jié)果導(dǎo)入ArcGIS中進(jìn)行核密度分析（圖5），將制圖結(jié)果按自然斷裂法分為9類，以系數(shù)較大的前3類為“核心”。結(jié)果呈現(xiàn)出慶春路為中心的明顯高值核心。核密度分析結(jié)果與公園空間布局存在部分“錯(cuò)位”現(xiàn)象，體現(xiàn)在全局整合度高值區(qū)無綜合公園分布，而中低值區(qū)卻分布有較多的綜合公園。

5 道路全局整合度核密度與綜合公園布局關(guān)系The relationship between kernel density of roads overall integration degree and comprehensive park layout

2.2 局部可達(dá)性分析

在Depthmap中計(jì)算得到R=3 200 m下的杭州市道路局部整合度，可以看出局部可達(dá)性較高的區(qū)域多為城市副中心或邊緣區(qū)，在這些區(qū)域中綜合公園本身即是等級(jí)較高的吸引點(diǎn)，發(fā)揮著帶動(dòng)土地升值、提高環(huán)境質(zhì)量、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要作用。

將局部整合度與綜合公園相疊加，發(fā)現(xiàn)公園整體的局部整合度平均值（162.55）比道路的平均值（134.95）高出近20%（表2），公園可達(dá)性總體處于較高水平。西湖風(fēng)景名勝區(qū)東部及濱江區(qū)有若干條高可達(dá)性道路，周邊居民可便捷到達(dá)。杭州城西休閑公園、太子灣公園、江洋畈生態(tài)公園等在局部尺度上的可達(dá)性和中心性較弱，周邊路網(wǎng)密集程度不高，對(duì)鄰近區(qū)域并未呈現(xiàn)很好的吸引力（圖6）。

表2 杭州市綜合公園局部整合度及排名Tab.2 The local integration and ranking of comprehensive parks in Hangzhou

6 局部整合度與綜合公園疊加分析Superposition analysis of local integration degree and comprehensive parks

對(duì)局部可達(dá)性測(cè)度結(jié)果進(jìn)行核密度分析（圖7），結(jié)果顯示局部尺度較全局尺度聚集程度更強(qiáng)，表現(xiàn)出以西湖風(fēng)景名勝區(qū)、蕭山中部研發(fā)產(chǎn)業(yè)片區(qū)、新街鎮(zhèn)、三墩鎮(zhèn)為中心的四大核心區(qū)，核心區(qū)間聯(lián)系緊密且邊緣地帶顏色過渡平緩，說明核心區(qū)很好地整合在路網(wǎng)系統(tǒng)中。公園分布與路網(wǎng)布局同樣存在一定“錯(cuò)位”現(xiàn)象，表現(xiàn)在大多數(shù)公園緊鄰高值區(qū)分布，少數(shù)公園分布在路網(wǎng)稀疏的低值區(qū)，體現(xiàn)了公園分布與路網(wǎng)形態(tài)的不匹配性。

7 道路局部整合度核密度與綜合公園的空間布局關(guān)系The relationship between kernel density of roads local integration degree and comprehensive park spatial layout

2.3 全局可達(dá)性與局部可達(dá)性綜合分析

分析游憩行為與全局和局部可達(dá)性的關(guān)系，游憩行為主要分為以下4類：1）健身活動(dòng)。這類活動(dòng)受到的交通制約少，且能吸引這類人群的公園服務(wù)范圍較廣，因此對(duì)交通的便利條件要求不高；2）休閑游憩。這類行為的隨意性較大，對(duì)交通因素的考慮較為全面，一般選擇風(fēng)景優(yōu)美、距離較近的公園綠地，多步行到達(dá)，因此更注重公園周邊的道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；3）旅游觀光。這類公園通常會(huì)形成較大范圍內(nèi)的吸引力磁場(chǎng)，活動(dòng)目的性較強(qiáng)，對(duì)公園的自身規(guī)劃設(shè)計(jì)要求較高，因此更偏向遠(yuǎn)距離出行，對(duì)大尺度下的路網(wǎng)可達(dá)性有較高要求。4）交流活動(dòng)。這類活動(dòng)受到交通的影響較少，公園可為使用居民提供私密舒適的環(huán)境，因此對(duì)公園內(nèi)部的活動(dòng)空間及植物營造等要求較高。

分別將全局整合度和局部整合度前20%的線段疊加構(gòu)成前景網(wǎng)絡(luò)（圖8），分析得到三大代表性區(qū)域：全局和局部整合度均高的區(qū)域，全局整合度高而局部低的區(qū)域，局部整合度高而全局低的區(qū)域。將三大區(qū)域圖與綜合公園區(qū)位相疊加進(jìn)行綜合分析（表3）。

表3 杭州市部分綜合公園全局整合度和局部整合度綜合分析Tab.3 Synthetic analysis of partial comprehensive parks’ overall integration degree and local integration degree in Hangzhou

全局和局部整合度均高的區(qū)域主要位于西湖風(fēng)景名勝區(qū)東部和濱江區(qū)（圖8-1），這些區(qū)域具有較高的可達(dá)性和發(fā)展?jié)摿Γ嘤米錾虡I(yè)經(jīng)濟(jì)中心等高價(jià)值用地[20]，因此不以盈利為主要目的的綜合公園多位于城市副中心或邊緣地帶，這也更好地解析了前文中公園分布與核密度的“錯(cuò)位”現(xiàn)象。

部分全局整合度高的區(qū)域呈現(xiàn)出較低的局部可達(dá)性（圖8-2），這個(gè)現(xiàn)象在江干區(qū)東部、杭州南站附近體現(xiàn)尤為明顯，包含金沙湖公園、高教西公園、北山公園等；濱江區(qū)也有部分體現(xiàn)，如錢江世紀(jì)公園等。這些公園周邊的路網(wǎng)密度較低，局部尺度下的路網(wǎng)整合能力較弱。

全局整合度低而局部整合度高的公園雖然在整體空間內(nèi)高可達(dá)性路網(wǎng)少（圖8-3），但對(duì)局部區(qū)域的交通有明顯的吸引力，如學(xué)士公園和柳浪聞鶯公園，公園周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完備，居民可便捷到達(dá)，因此呈現(xiàn)出全局可達(dá)性低而局部可達(dá)性高的趨勢(shì)。可增強(qiáng)西湖風(fēng)景名勝區(qū)周邊路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，構(gòu)建更完善的西湖交通環(huán)流圈，同時(shí)加強(qiáng)景區(qū)內(nèi)的環(huán)湖道路建設(shè)。此外，全局整合度高而局部低的三墩鎮(zhèn)無綜合公園分布，此區(qū)域多用作工業(yè)用地、教學(xué)用地和居住用地，發(fā)展模式緊湊，綠地多以“見縫插綠”的形式建設(shè)，因此缺乏建設(shè)大型綜合公園的客觀條件。

8-2全局整合度高、局部整合度低區(qū)域及綜合公園Regions and comprehensive parks of high overall integration degree and low local integration degree

8-3全局整合度低、局部整合度高區(qū)域及綜合公園Regions and comprehensive parks of low overall integration degree and high local integration degree

3 杭州市綜合公園主觀可達(dá)性分析

主觀可達(dá)性即使用者通過對(duì)公園周邊路網(wǎng)的感知來建立對(duì)整體路網(wǎng)認(rèn)知的難易程度，本研究選擇綜合公園服務(wù)半徑1 200 m范圍作為緩沖區(qū)，提取緩沖區(qū)內(nèi)道路的句法模型，用各條路段的連接值與其全局整合度值的相關(guān)系數(shù)（R2）表達(dá)各公園的主觀可達(dá)性（圖9）。

8-3全局整合度低、局部整合度高區(qū)域及綜合公園Regions and comprehensive parks of low overall integration degree and high local integration degree

綜合公園總體的主觀可達(dá)性相關(guān)系數(shù)平均值為0.47，雖高于所有道路的平均值（0.39），但仍處于中等偏下水平，說明公園緩沖區(qū)內(nèi)空間與整體空間的聯(lián)通程度一般，當(dāng)游客處于公園周邊時(shí)，較難便捷、準(zhǔn)確地到達(dá)該公園。部分公園在總體主觀可達(dá)性較弱的情況下表現(xiàn)出了較強(qiáng)的可達(dá)性，如高教西公園、城東公園、太子灣公園、濱江公園等。總體來看，公園的主觀可達(dá)性差異較大（表4）。

表4 綜合公園緩沖區(qū)內(nèi)線段的相關(guān)系數(shù)及排名Tab.4 The correlation coefficient and ranking of line segments in buffer zones of comprehensive parks

將公園緩沖區(qū)內(nèi)道路句法模型與公園入口分布情況相疊加（圖10），發(fā)現(xiàn)部分公園入口未與高整合度道路重合，其中以獨(dú)城生態(tài)公園、北山公園、南江公園最為明顯，同時(shí)，部分公園如杭州城西休閑公園入口地理位置偏僻、方向單一，明顯不能滿足居民的日常使用需求。針對(duì)以上問題，可在人流聚集方向增設(shè)入口，盡量將公園入口與高可達(dá)性路網(wǎng)相接，引導(dǎo)居民便捷到達(dá)。

將各區(qū)人口密度與公園緩沖區(qū)內(nèi)道路全局整合度相疊加（圖11），發(fā)現(xiàn)人口密度呈現(xiàn)以風(fēng)景名勝區(qū)為核心向外遞減的模式，與公園可達(dá)性分布情況基本吻合。人口密度較大區(qū)域分布有較多的高可達(dá)性公園，這些公園周邊均與高可達(dá)性道路相連，可引導(dǎo)居民快捷到達(dá)，但是人口密度較高的下城區(qū)卻無綜合公園分布?？傮w來說，公園綠地使用資源總體公平，局部略失衡，可在人口密度較高的區(qū)域增加公園數(shù)量或優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提升公園總體的主觀可達(dá)性。

11 公園緩沖區(qū)句法模型疊加人口密度分析Analysis of park buffer zone syntax model overlaying with population density

4 基于人口空間分布的綜合公園可達(dá)性評(píng)估

4.1 公園使用強(qiáng)度動(dòng)態(tài)特征

為了準(zhǔn)確描述城市人口活動(dòng)規(guī)律的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，本研究將采集的一周63張熱力圖進(jìn)行對(duì)比，選用周五（工作日）和周六（休息日）的矢量圖數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在ArcGIS用公園緩沖區(qū)的矢量數(shù)據(jù)裁剪熱力圖，并對(duì)不同時(shí)刻的各公園熱力圖高熱區(qū)面積進(jìn)行統(tǒng)計(jì)疊加，最終形成綜合公園高熱區(qū)面積的動(dòng)態(tài)變化圖（圖12）。

12 綜合公園緩沖區(qū)內(nèi)不同時(shí)刻的高熱區(qū)面積變化Changes of high-heat areas in buffer zones of comprehensive parks

工作日受到工作時(shí)間限制，每日活動(dòng)基本相同，公園使用面積隨時(shí)間變化具有一定的波動(dòng)性，呈現(xiàn)“上升期—平穩(wěn)期—下降期”3個(gè)階段。在14：00時(shí)人口聚集程度達(dá)到頂峰，表明午休時(shí)間段內(nèi)公園聚集和離散的波動(dòng)程度大。在20：00時(shí)形成了小聚集頂峰，統(tǒng)計(jì)該時(shí)刻各公園的高熱區(qū)面積，數(shù)值較高的分別是城東公園、濱江公園、CBD公園，這些公園空間功能復(fù)合，交通站點(diǎn)眾多，居民下班后都傾向于選擇這類公園進(jìn)行活動(dòng)。

休息日公園綠地的人口集聚程度較工作日有較大幅度提升，出現(xiàn)與工作日類似的變化趨勢(shì)。休息日的活力凝聚最高值點(diǎn)具有延時(shí)性，在18：00到達(dá)頂峰，較工作日延遲了約2 h，18：00后活動(dòng)聚集度逐漸衰退。統(tǒng)計(jì)頂峰時(shí)各綜合公園的高熱區(qū)面積，表現(xiàn)較好的有城東公園、北山公園、濱江公園等，說明休息日的工作活動(dòng)減少，自由支配時(shí)間增多，人們更有興趣和時(shí)間前往風(fēng)景優(yōu)美、耗時(shí)較長的綜合公園。

將工作日與休息日的人口活動(dòng)規(guī)律與句法整合度測(cè)度結(jié)果對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這些人口聚集程度較強(qiáng)的公園往往位于路網(wǎng)系統(tǒng)完善的高整合度區(qū)域，如西湖風(fēng)景名勝區(qū)附近，濱江區(qū)沿江地帶等，說明便利的交通為使用者及時(shí)到達(dá)公園提供了有利條件，交通路網(wǎng)對(duì)公園的使用強(qiáng)度造成了一定程度的影響。

4.2 道路活力強(qiáng)度靜態(tài)特征

為準(zhǔn)確描述道路活力的總體分布特征，以活力較強(qiáng)的周六的熱力圖作為研究樣本。數(shù)據(jù)顯示活力中心主要分布在商業(yè)經(jīng)濟(jì)中心，高熱區(qū)呈現(xiàn)連續(xù)成片的態(tài)勢(shì)，集中分布在西湖風(fēng)景名勝區(qū)，沿德勝快速路和秋石高架向南北拓展成面積最大的活力中心，濱江區(qū)形成了次級(jí)活力中心，同時(shí)在江干區(qū)東部、三墩鎮(zhèn)、市心南路附近等形成了小型活力中心。有些活力中心整日呈現(xiàn)高活力狀態(tài)，如西湖風(fēng)景名勝區(qū)，有些活力中心如江南城附近，只在中午至下午具有較強(qiáng)活力，需要進(jìn)一步加強(qiáng)新區(qū)建設(shè)，提高區(qū)域吸引力（圖13）。

將空間句法理論上的測(cè)度結(jié)果與熱力圖的實(shí)際人口聚集程度進(jìn)行綜合比較，將結(jié)果分為3類（圖13）：1）人口聚集度高且可達(dá)性較好的區(qū)域，這些區(qū)域理論上是高整合度區(qū)域，實(shí)際中也有較多人口聚集，這種現(xiàn)象在西湖風(fēng)景名勝區(qū)東部、濱江區(qū)、江干區(qū)東部等區(qū)域體現(xiàn)尤為明顯，較多綜合公園位于這些區(qū)域，如濱江公園、CBD公園和金沙湖公園等；2）人口集聚程度一般但可達(dá)性較好的區(qū)域，在理論上為高可達(dá)性區(qū)域，在實(shí)際中為低密度人口分布區(qū)，如蕭山老城區(qū)的蕭紹路附近，僅有南江公園、北山公園2個(gè)綜合公園；3）人口聚集程度一般且可達(dá)性一般的區(qū)域，在理論和實(shí)際中人口聚集均較低，尤其是康橋路附近和湘湖風(fēng)景區(qū)南部區(qū)域，即使是國家3A級(jí)景區(qū)——白馬湖公園周邊也缺乏高可達(dá)性路網(wǎng)連接。應(yīng)增強(qiáng)路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和服務(wù)設(shè)施建設(shè)，提高該區(qū)域的整體通達(dá)能力。

13 周六（5月9日）人口分布熱力圖The heat map of population distribution on Saturday (May 9th)

5 結(jié)語

本研究結(jié)合空間句法、ArcGIS分析方法及LBS大數(shù)據(jù)，從理論和實(shí)踐角度對(duì)杭州市綜合公園的人口聚集程度和可達(dá)性進(jìn)行了綜合分析，是對(duì)以往研究方法的重要補(bǔ)充，但仍存在以下不足：1）僅探討了以2019年作為時(shí)間節(jié)點(diǎn)的綜合公園的可達(dá)性，并未從時(shí)間演變的視角對(duì)綜合公園可達(dá)性的連續(xù)動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行分析，這也是未來的研究方向；2）利用工作日、休息日的連續(xù)時(shí)間的百度熱力圖來表征對(duì)人口聚集特征具有一定的合理性，但應(yīng)當(dāng)在數(shù)據(jù)可獲取的前提下盡可能多地采集動(dòng)態(tài)熱力圖或使用精度更高的數(shù)據(jù)，以進(jìn)一步加強(qiáng)研究的深度和準(zhǔn)確性。

注釋(Note)：

① 基于位置服務(wù)（location-based services, LBS）指通過運(yùn)營商的無線電通信網(wǎng)絡(luò)或外部定位方式獲取移動(dòng)終端用戶的地理位置信息并為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的增值服務(wù)方式。

圖表來源(Sources of Figures and Tables)：

文中圖表均由作者繪制；其中底圖改繪自2020年1月谷歌電子地圖。