海航啟示：“抱佛腳”為何難脫苦海？

鄭志剛

在我國知名的大企業中，海航企業文化中的佛教色彩是最為不加遮掩，甚至明目彰顯的。自稱是臺灣某國學大師的弟子的前董事局主席陳峰在其辦公室旁邊設有打坐密室，如同今天用APP記錄走步健身的里程一樣，他用蠅頭小楷標記打坐日。在陳峰身體力行的表率下，大到海航大廈的外部造型、布局，小到員工身上印著“南無阿彌陀佛”六字真言的工牌，海航的佛教元素無處不在。

海航的經營問題解決和公司治理途徑都或多或少依托佛法。傳聞海航剛剛從大英山機場搬遷到美蘭機場時曾發生過一次飛行風險，陳峰則帶領一班人在美蘭機場舉行了一次宗教儀式以求保佑。海航于2010年通過捐贈成立的用于開展慈善事業的海南省慈航公益基金會和于2016年12月在美國紐約州注冊成立的境外基金會Cihang Charity Foundation Inc都是以慈航命名，海航致力于“慈航普度”，“度己度人”的愿心不言自明。分別持股29.50%的Cihang Charity Foundation Inc和持股22.75%的海南省慈航公益基金會成為海航的主要股東。

即使在市場曝出海航陷入流動性危機，海航發函銀監會表示海航有可能發生系統性風險的2017年，與兩個基金會共同持股的主要股東（董事局主席陳峰、董事長王健分別持股14.98%，為最大自然人股東）承諾，在他們離職或離世時把通過股權激勵制度獲得的股權捐贈給基金會。其中約60%股權捐贈給境內的，約40%的股權捐贈給境外的。

然而，2021年開年海航破產的消息依然不脛而走。那么，企業文化中的佛教元素為什么未能幫助海航脫離苦海呢？

“軟實力”建在沙灘上

不管是佛教元素，還是其他精神形態元素，企業文化軟實力的作用發揮是建立在科學規范公司治理制度等硬實力基礎上的。

從海航的基本公司治理構架來看，無論改制前的國資，還是后來作為過渡的工會，進而到現在的慈航等基金會，海航的控股股東始終是虛化的主體。上述虛化的控股股東顯然無法形成制衡的股權結構，不可避免地導致少數高管對集團經營管理事務的實際操縱，形成內部人控制格局。由于缺乏制衡的公司治理制度安排和潛在的自動糾錯機制，僅僅依靠企業文化中所宣揚的佛教克制內斂向善的宗教主張根本無法阻止海航高管利欲熏心下的盲目擴張。

從2009年到2011年，在短短的兩年內，通過并購，海航集團旗下公司由200家迅速接近600家，涉及航空、物流、資本、實業、旅業等領域。2015年至2017年，海航系的并購浪潮更是達到了巔峰，一舉入股希爾頓酒店、德意志銀行、紐約和倫敦的摩天大樓、香港的“地王”等。2017年，海航以1.2萬億總資產進階世界500強公司。據接管海航的聯合工作組顧剛先生描述，海航集團股權關系樹狀圖共三張，每張近3米，總長9米，可謂海航版的“清明上河圖”。

內部人控制損人利己

企業作為經濟組織所面臨的盈利壓力和市場競爭并不會因為公益的愿心、抽象的社會責任和企業文化的佛教因素而釋放和緩解，在海航的發展歷程中，二者之間始終存在著內在的沖突。

有傳言陳峰請其師傅幫助海航擬定了企業文化中十分重要的員工行為規范，要求所有國內員工和外籍員工倒背如流。早期海航員工與乘客打招呼，都是執佛教的單手禮。應該說，在海航發展初期，注重佛教的企業文化、敢于標新立異的海航，確實為當時我國服務意識淡漠的航空業帶來一股新風。

然而，面對海航擴張過程中急劇膨脹的資金需求，海航不得不置外部分散股東的利益于不顧，開始利用所控股的公司侵占中小股東的利益，完全把佛法強調的“不貪不嗔不癡”的告誡拋在了腦后。我們知道，資金占有是公司治理實踐中控股股東利用金字塔等控股結構，形成的表征責任承擔能力的現金流權與表征重要事項決策影響力的控制權分離，損害外部分散股東權益的典型行為。據媒體報道，“海航控股”（600221）為其關聯公司以拆借資金、履約代償、為關聯方提供擔保等原因占用的資金總額超過95億元，自身貸款資金被關聯方實際使用總金額超過178億元。而在“海航控股”為關聯公司提供的超過八十筆擔保款項是股東及關聯方在未經公司董事會、股東大會審議同意的情況下，擅自以公司的名義提供的擔保。

迷戀地方扶助之手

篤信佛教文化的海航在陷入現實財務困境后不得不轉而尋求政府扶助之手，從出世的超脫回歸到入世的務實。

如果說海航發展過程中是否得到佛祖的保佑有待觀察，但當地政府始終不離不棄若隱若現對海航予以扶助卻是不爭的事實。在上述意義上，當地政府也許才是海航應該供奉的那座真神。

海航的前身是成立于1989年9月海南省航空公司，是一家最初致力于解決海南航空運輸問題的地方國企。在當地政府的支持下，海航完成了國企改制的幾乎所有嘗試。海航曾引入喬治？索羅斯股權投資，進行今天很多國企正在推進的混改。作為業務主體的海南航空股份有限公司于1997年發行B股，于1999年發行A股上市。2004年2月原由海南國資委控制的“三亞鳳凰機場”被司法拍賣，海航集團獲得其67%股權從而掌控“三亞鳳凰機場”。

面對2008年金融危機的沖擊，當地政府曾多次向海航集團及其旗下公司提供政策優惠和資金支持。2009年3月，海南省財政廳批復給予海航集團及旗下4家企業8億元新增貸款全額貼息政策。據當時媒體報道，在這一政策下，海航集團旗下公司將以幾乎等同于零利率的價格獲得貸款。除此貼息貸款政策扶持外，為抵御金融危機帶來的負面影響，海南省政府還為海航集團提供了地方發債、減少稅收等優惠政策。2010年2月，海航集團旗下重要上市公司海南航空（600221，現簡稱海航控股）發布公告稱，公司將向海南省發展控股有限公司（海南省國資委全資公司）和海航集團非公開發行A股股票共募集資金30億元，以解決2008年金融危機以來海南航空資本金不足和資產負債率過高的問題，而其中20.47億元將被用于償還銀行貸款。通過非公開發行股票，海航系獲得來自海南省政府15億元資金支持。

“抱佛腳”不如“求制度”

在陷入危機的海航通過變賣資產仍無力自救后，海航再次想到了當地政府，主動請求當地政府介入。

海航2020年2月29日官宣，“為有效化解風險，維護各方利益，應本集團請求，近日，海南省人民政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了‘海南省海航集團聯合工作組，將全面協助、全力推進海航集團風險處置工作。”海南政府隨即宣布接管海航，派駐工作組，由海南省發展控股有限公司董事長顧剛擔任聯合工作組組長。

2021年，相關債權人因海航不能清償到期債務，申請法院對海航破產重整。海航集團旗下3家上市公司，20家子公司同時被申請破產重整。海航就這樣在其所高調宣揚的佛教文化庇護下，在政府若隱若現的扶助之手支持下，成為一個精神佛系政治正確經濟野蠻的奇怪的復合體，一步步從昔日的明星企業走向破產的深淵。

海航的破產事實上打破的不僅僅是一些企業對政府扶助之手的迷戀（畢竟政府扶助之手總有力所不逮之時），還有為數不少一度執迷不悟的企業對佛法無邊的信仰。其實，佛法同樣只保佑那些遵循市場規律理性追求利潤和為社會創造價值的組織和個人，而不是無原則地庇護那些外表恭敬內心褻瀆，長期和甚至臨時“抱佛腳”的組織和個人。

海航破產給我們這些企業的啟發是，遇到危機轉而“求制度”，而不是求佛祖保佑，制衡完備的公司治理制度才是能夠為企業平穩發展保駕護航的“真佛”。這里也奉勸那些與海航有相同經歷的企業，“苦海無邊，回頭是岸”。

作者系中國人民大學金融學教授