高速公路ETC電子不停車系統在花山服務區的創新應用分析

王繼華

摘要：文章以廣西崇左至水口高速公路K28+200段花山服務區增設ETC車道進出口為例，通過服務區聯絡通道及互通匝道進行交通流轉換，分析了ETC電子不停車系統在高速公路交旅融合中的創新應用情況，充分體現出其節約投資、低碳環保和高效節能的優勢。

關鍵詞：ETC系統;創新應用;交旅融合;高效節能

0 引言

2020年ETC電子不停車收費系統（以下簡稱ETC系統）得到了大力發展，其已成為主流收費模式，并將逐步取代人工收費。使用ETC系統，不僅省錢、便捷，還有利于環境保護，可以減少空氣污染、節約土地資源，是世界各國都在大力推崇的先進支付方式。基于此，為充分利用ETC系統的便利性，以滿足人民群眾安全便捷經濟出行需求為導向，以創新 ETC 發展模式，強化 ETC 應用與服務，提升 ETC 使用率，提高高速公路通行效率，更好地服務經濟社會發展為目標，交通運輸部在2019年大力推行ETC電子不停車收費系統，先后出臺了一系列相關政策，推進效果明顯，較大提升了車輛通行效率，基本滿足了群眾對出行便利性越來越高的需求。但隨著目前高速公路交旅融合等相關概念的興起，如何進一步完善高速公路出入口與地方城鎮道路的銜接方式，尤其是與旅游景區等特殊地段的有效銜接，就顯得尤為迫切和重要[1]。本文圍繞廣西崇左至水口高速公路花山服務區交旅融合工程案例展開分析，通過對其出行線路改造、出行方案變更和ETC系統創新應用的闡述，為相關項目提供一定參考，充分體現其節約投資、低碳環保、高效節能的優勢，為以后高速公路ETC系統的創新應用提供了一定的借鑒意義。

1 ETC系統的應用現狀及交旅融合發展的趨勢

2020年1月交通部取消省界站工程全國并網運行，ETC車道建設比例有了較大提高，各收費站ETC車道覆蓋率達到90%以上。但目前ETC系統的應用僅是局限于常規的匝道收費站出入口上，隨著各種“交通+旅游”新業態的興起，尤其是在目前大力提倡發展交旅融合的新形勢下，其價值并未得到最大程度的發揮，缺乏創新應用。

2017-03-01，交通運輸部、國家旅游局等六部門聯合下發了《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》（交規劃發〔2017〕24號）（以下簡稱《意見》），《意見》堅持需求導向，提出構建“快進慢游”的旅游交通網絡。同時，提出服務區的建設需提升高速公路服務設施的旅游功能，完善普通公路旅游服務設施，進而向交通、生態、旅游、消費等復合功能

型服務區轉型升級，進一步提升了服務區的功能定位[2]，成為交旅融合發展的趨勢之一。

2 高速公路ETC系統創新應用案例分析

2.1 工程概況及創新應用的必要性

廣西崇左至水口高速公路（以下簡稱“崇水路”）沿線旅游資源豐富，花山服務區位于廣西著名的花山景區附近，毗鄰左江，背靠花山，位置優越，風景秀麗。花山服務區周邊有上金古街、花山巖畫、紫霞洞、花山溫泉度假村等著名旅游景點。根據廣西崇水高速公路有限公司（以下簡稱崇水公司）建設規劃，將把花山服務區打造成集團公司第一個汽車旅游營地，為旅客提供營地服務體驗，向公眾展現服務區“交通+旅游”新業態。花山服務區汽車旅游營地的建成和運營對完善龍州縣旅游基礎設施，構建綜合交通旅游網絡，加快全域旅游產業發展具有重要意義。因此，花山服務區的對外交通銜接顯得尤為重要，只有打通花山服務區的對外交通網絡，才能最大程度地發揮當地旅游資源的價值。

受地形限制，崇水路只能在上金鄉設置上金互通，通過上金連接線接至上金碼頭及省道S319。因此游客想進入上金古街、花山巖畫、紫霞洞、花山溫泉度假村等著名旅游景點時，須先從上金互通出去，然后再返回，才能到達景區。又因受花山風景區、花山巖畫保護區等環境敏感點限制，本段左江上無法修建橋梁，因此上金鄉車輛無法利用上金收費站車道進、出行，須繞行至龍州縣城后通過龍州互通進入崇水高速。無論是游客還是當地上金鄉村民，均受到較大制約，往返耗時較長，造成了較大的資源浪費。上金鄉車輛出行如圖1所示。

因此，為解決這一現狀，崇水公司解放思想、創新理念，決定在花山服務區增設一進一出的ETC門架系統，并將此ETC車道歸屬為上金車道的一部分，以便于收費程序的報批。在花山服務區增設ETC門架系統后，既解決了高速公路上的車輛從崇水路快速下景區的問題，又解決了上金鄉車輛上崇水路的問題，為花山服務區汽車旅游營地的運營提供了更加便利的條件，一舉兩得。

2.2 花山服務區ETC系統建設情況

結合地形條件、路網規劃及使用需求，項目采用平交口轉換交通流設置 ETC 門架，架設位置設在平交口與服務區的后門處。

（1）路線

本平交口兩條主線為X、Y線，主線長235.984 m，最大縱坡為3%，設計速度為40 km/h，路基寬度為8.5 m;轉彎匝道M、N為5.5 m寬，匝道長117.433 m。 花山服務區ETC出口連接如圖2所示。

（2）路基

項目主線段采用雙車道公路標準，路基寬度為8.5 m，結構形式為：行車道寬2×3.5 m，硬路肩為2×0.5 m，土路肩為2×0.25 m。其中Y線終點段由8.5 m過渡到舊路4.5 m。本項目匝道采用單車道匝道，路基寬5.5 m，其中行車道寬1×3.5 m，左側硬路肩寬1×0.5 m，右側硬路肩寬1×1 m;土路肩寬2×0.25 m;行車道、路緣帶及硬路肩設2%橫坡，土路肩設3%橫坡。花山服務區ETC系統建設如圖3所示。

（3）收費制式

收費設施采用簡單、實用、可靠、便于維護的系統方案，既考慮系統準確、可靠，有效防止作弊，又要保證車輛的快速通過，并以最大限度降低工程投資為準則，實現車道控制系統精確、可靠，保證各級收費業務的正常執行。根據項目管理需求，項目在花山服務區與相鄰地方道路處設置1入1出ETC專用道，采用ETC收費方式，保留現有入/出口收費站，實現對ETC車輛不停車快捷通行。具體設置情況如表1所示。

3.1 未在花山服務區設置ETC出口前

上金鄉車輛出行崇左方向線路為上金—龍州縣—崇水高速—崇左市，需在地方道路上行駛31 km才能到達龍州互通，大約耗時45 min，繼而通過崇左西環線經崇左西落地互通進入崇左市，在崇水高速上行駛48 km，大約耗時40 min，總共耗時需要約85 min。

上金鄉車輛出行龍州需在地方道路行駛31 km，耗時約45 min。

3.2 在花山服務區設置ETC出口后

上金鄉車輛出行崇左方向線路為上金—崇水高速—崇左市，無須繞行龍州縣，直接通過花山服務區ETC系統入口進入崇水路，通過崇左西環線經崇左西落地互通進入崇左市，高速上行駛33 km，大約耗時20 min，相較未在花山服務區設置ETC系統出入口時，通行路程減少46 km，包括31 km的地方道路和15 km的高速公路，通行時間節約了65 min。不僅通行時間大大降低，還有效緩解了城區、地方道路壓力。

上金鄉車輛出行龍州僅需在崇水路上行駛14 km，耗時約10 min，相較于未在花山服務區設置ETC系統出入口時，通行路程減少17 km，所需時間節約35 min，且安全風險明顯降低。花山服務區設置ETC出口前后上金鄉出行路程和所需時間對比情況如表2所示。

4 ETC創新應用對交旅融合促進發展情況

崇水路在花山服務區設立與周邊旅游景點道路相連接的收費設施，實現了崇水路與周邊景區的交旅融合。在崇水路K28+200段花山服務區上金側增設ETC出口，與擬建汽車營地相接，通過服務區聯絡通道及互通匝道進行交通流轉換后，既方便了上金鄉車輛上下高速公路，又能充分利用附近區域花山巖畫、上金古街、紫霞洞旅游景點吸納車流，更方便“交通+旅游產業”新舉措的推行，更有利于促進當地交旅融合的發展。基于此，崇水公司將花山服務區進行了升級規劃，將花山服務區打造成一個以交通樞紐功能為主，集旅游服務、商貿服務、物流集散、休閑游樂于一體的新型交通綜合體。花山服務區發展框架規劃為“一帶六區”：“一帶”即濱江休閑帶;“六區”為綜合服務區、旅游交通換乘區、主題游樂區、酒店住宿區、旅游汽車營地區、游客停車區。并且還能充分利用高速公路優勢，帶動地方扶貧工作，服務區一頭連著農村，一頭是城市消費服務的延伸，便于農村產品走出去，城市消費走進來，這種模式有利于進一步發揮服務區對產業扶貧的拉動和支撐。ETC系統在花山服務區的創新應用，對崇水路起到了“畫龍點睛”的作用，使其真正成為旅游暢玩之路、扶貧致富之路。

5 結語

隨著智慧高速的發展及人們對美好出行的需求，“交通+旅游”新業態將更加快速地發展，而當前高速公路ETC系統是過路收費系統的主流模式，也是世界各國均在大力發展的模式。目前廣西掀起了新一輪的高速公路建設高潮，諸多需求都需要通過創新應用ETC系統的方式去解決[3]。因此在后續高速公路項目的建設中，具備條件的地方將繼續推廣使用，提高其使用效率，更大程度地發揮其價值，起到節能減排、綠色環保、提質增效的效果。

參考文獻：

[1]劉益岑，陳京晶.重慶高速公路ETC發展現狀與未來創新暢想[J].中國交通信息化，2018（11）：91-93.

[2]范延賀，楊世玲，夏程意，等.交旅融合下旅游型服務區建設研究[J].合作經濟與科技，2020（8）：40-41.

[3]張 孟，謝仕智，李益華.廣西ETC系統建設與推廣應用創新[J].中國交通信息化，2014（2）：33，36-38.