提前的年度盤點：造車新勢力三甲，變天了？

根據中國汽車工業協會12月14日發布的預測，2021年中國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%;而2022年這一數字將達到2750萬輛，預計同比增長5.4%。對于此前已經連續三年下滑的中國車市來說，這顯然是振奮人心的消息。但令人更加意外和欣喜的，是中汽協對新能源汽車銷量和趨勢的預測。據預估，2021年我國新能源汽車銷量約340萬輛，同比增長150%;2022年則預計將達到500萬輛，同比增長47%。

而同樣來自中汽協的數據顯示，2021年開年以來，我國新能源乘用車市場滲透率每個月以約1.3個百分點不斷爬升，到11月，已經達到了19.7%。當前，我國新能源汽車累計推廣量已達850萬輛，全球占比超過50%。這意味著，中國的新能源車市場，已成為全球最重要的市場;同時，這個市場也迎來爆發式增長的初期，并與燃油車市場形成了強烈的對比。

在這樣的市場上，誕生本土乃至全球都有影響力的新能源車企只是時間問題，眾人更關注的或許是誰將率先成為“天選之人”。

當前“新勢力”造車前三甲，自然是眾人目光的焦點。不過，新勢力三強“蔚小理”，如今已然變成了“小蔚理”。

從銷量上看，這樣的改變很好理解。

2021年11月，小鵬汽車銷量為15，613輛，理想汽車為13，485輛，而蔚來汽車為10，878輛;從1-11月的累計銷量來看，小鵬同樣完成了對蔚來和理想的超越，以82，155輛排在第一位，其次是蔚來的80，940輛，理想76，404輛暫居第三。雖然2021年全年“成績”尚有最后一個月戰績未出，但趨勢已經漸趨明顯。11月，小鵬不僅創造了自己的交付新高紀錄，同時還實現了連續3個月過萬輛，環比增長54%，同比增長270%，增長勢頭在造車新勢力中保持領先。

如果與自己對比，11月小鵬車型P7、G3i和P5三款在售銷量也分別再創新高，其中P7環比增長30%，G3環比增長54%，10月份剛剛開始交付的P5則處于爬坡期。橫向對比仍然只有1款車的理想，和定價較高的蔚來，小鵬在產品銷量增長上顯然更具空間。

因此，11月一個月的數據和趨勢，即可以說是一個月的表現，也可以說它不是一個月的表現，而是一年，甚至代表了未來銷量的趨勢。更何況，相比蔚來以服務為口碑，小鵬在核心技術上更具長遠發展的實力。從銷量往后盤點，實現銷量增長的背后，是小鵬在科技與智能上的領先與實力支撐。

如今的小鵬，和華為一樣，擁有了最核心的競爭力和主動權。智能，已經成為小鵬最顯著的標簽之一。在智能駕駛輔助系統上，小鵬擁有了包括高速NGP智能導航輔助駕駛、VPA停車場記憶泊車、全語音車載系統等核心技術。

例如，在此前小鵬“1024科技日”上被重點介紹的XPILOT 3.5，在小鵬擁有自主知識產權的XPILOT軟硬件架構下，它可覆蓋VPA停車場記憶泊車、高速NGP智能導航輔助駕駛、城市NGP等多個功能模塊，并串聯停車場、高速、城市道路等不同場景。

XPILOT 3.5采用首創的攝像頭、環視攝像頭、激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達四重感知融合方案，不僅是首個可量產的、擁有厘米級城市定位能力的智能輔助駕駛系統，并且可以不依賴激光點云地圖實現厘米級城市定位，還能做到細顆粒度的城市高精地圖靜態信息+天級更新能力。它的落地被稱為“智能輔助駕駛下半場的開局”。而小鵬城市NGP功能，將于2022年上半年在首批城市的部分道路開放功能。這也意味著小鵬不僅具備了領先的全棧自研的軟硬件的部署和研發能力，更率先推進到了城市實際場景應用級別。當然，城市場景的智能輔助駕駛不止是產品，更是服務。

在長久的技術鉆研和領先之后，依托對城市場景的理解和優化體驗設計，小鵬同樣具有運營體系和生態的構建、迭代優化用戶使用智能輔助駕駛系統、車載語音系統等科技體驗的能力。而在銷量領先之后，快速積累的數據及整車OTA進化速度，又將反過來成為小鵬在未來競爭中的最大優勢。

據了解， 隨后小鵬將推出的XPILOT4.0，將于2023年上半年率先實現全場景智能輔助駕駛。它采用兩顆Orin-X自動駕駛芯片，算力將達到508 TOPS。

小鵬的技術實力，既來自研發又源于格局。與李斌、李想本就從汽車大行業出發不同，軟件+硬件+移動互聯網出身的何小鵬，宣布投身新能源汽車，就意味著始終會有更多的人，會把他的小鵬汽車置于放大鏡之下。但數據已經在說話，小鵬的路無疑越走越清晰。

何小鵬曾經表示，“早在7年前，也就是小鵬汽車初始化的2014年，我們認為未來的世界不僅僅是新能源電動汽車，而應該是智能汽車，智能輔助駕駛是未來智能汽車一個重要的組成部分。”而在當時，“絕大部分朋友不相信，很多朋友告訴我說在中國過去的汽車市場沒有人能把這個事情做好，但是我們堅定地選擇。”

汽車被稱為工業皇冠上的明珠，傳統車企十年磨一劍，新進入者很難與之競爭，紛紛選擇代工造車，這被認為是捷徑。

小鵬不僅在科技上堅持研發，明確智能賽道，加速技術創新，用超過4000人的研發團隊，堅持全棧自主研發建立護城河，實現軟硬件一體化;更是率先自建年規劃產量達40萬輛的工廠，并建設了肇慶、廣州（在建）和武漢（在建）3個生產基地。同時，小鵬還在低調地布局海外市場，除了在美國硅谷和圣地亞哥設有研發中心，小鵬P7也已經在挪威正式開賣，而瑞典、丹麥、荷蘭等其他歐洲市場也正在加速布局之中。

從率先自建工廠、自建超級充電樁網絡，到組建新的研發團隊、不斷積累智能應用，再到探索更高層次的領域，小鵬的選擇和同一個跑道的新勢力并不相同。它在銷量上能成為新勢力的領軍者，在技術研發與戰略格局上，同樣有成為引路者的潛力。這源于小鵬的格局，也體現了小鵬的格局。

未來且長，是新能源的一片廣闊海洋。新勢力們也將繼續逐鹿，天下還會再變嗎？不過看起來，在這條前行的路上，何小鵬設定的“小目標”，正一個一個在實現。