異曲同工　BMWX7M50iDarkShadow

徐博英

被冠以“駕馭者之車”稱號的BMW推出了全尺寸SUV-X7，盡管完善了BMW的產品陣營，但是卻將自己陷入了“背叛”的境地，但是當我手握方向盤，首次殺出彎道的瞬間，徹底改變了對X7的偏見。

我與大家一樣，通過圖片初識X7。根深蒂固的印象就是X5的放大版，車身長、寬、高和軸距分別達到了5163mm、2000mm、1835mm和3105mm，儼然一副全尺寸SUV的態勢，與X5相比，無論從造型設計還是駕駛層面，削弱的一定是運動特性，增強的是空間感和豪華感。然而，當X7真正來到我面前，近距離接觸時，在感觀體驗上還是轉變了看法。

首先就是備受矚目的雙腎格柵，盡管近兩年總是被人們所熱議，但是在一體化成為前臉設計趨勢的今天，這種有些反其道而行之的設計手法無疑提升了BMW產品的特征，讓人過目不忘。配合本次的M50i輝夜典藏版獨特的黑化設計與運動套裝的加持，前臉部能夠讓我們感受到BMW旗艦所帶來的獨特氣場，因為其中摻雜著全尺寸SUV少有的運動氣息。

主觀來說，我并不太喜歡BMW前燈的“開眼角”式設計，多多少少缺失了如同X5般的運動特性。但是作為旗艦車型，為了增加一絲兇狠，這樣做似乎也無可厚非，而看過了下一代7系的假想圖，只能期待能夠在未來做出改變。不過在功能性方面依舊強大，M50i輝夜典藏版不出意料地搭載了照射范圍達到500m的激光大燈。

作為全尺寸SUV，如何讓車身在巨大設計面中展現出設計感，并且不顯臃腫，絕對是設計界的難題。這一點，對于有著運動基因的X7來說也無法擺脫。不過，BMW的設計師還是通過底部如同高爾夫球桿造型的飾條、中間部位的多面變換、獨具BMW設計特征的車窗線條、霍夫邁斯拐角以及熏黑處理的22英寸10輻輪圈，將BMW符號融入其中，至少讓人們從先入為主的感官之中，感受到相比于其他品牌全尺寸SUV更具靈動和激進的視覺感受。

為了能夠滿足第二排、第三排的腿部和頭部空間，全尺寸SUV的車身線條往往會呈現出平緩的線條走向，X7也是如此，這也就讓車尾部相比于前臉顯得更加內斂，而貫穿于尾燈的鍍鉻飾條設計，讓這款BMW旗下的SUV旗艦與7系在細節設計上呈現出了統一，更顯穩重與豪華。

2無論與它相處多久，開啟車門便能喚醒你的駕駛欲望

3后排影音娛樂系統對于BMW而言有些多余

5信息交互系統的操作方式得心應手

我總說BMW在內飾設計上很少能夠帶來驚喜，這主要體現在一成不變的整體設計中。我相信不少朋友只需看到某一處細節即可辨認出這是寶馬，但是，具體到哪一款車型，想必只有忠實粉絲才會自信滿滿地指認出來。不過，在細節之處，絕對可以說是有了較大的改變，當然這只是相對于BMW而言。

首先，還是那句話，無論你與它相處多久，只要開啟車門跨步邁進車內，類似于飛機駕駛艙式的包裹感總是能夠無時無刻喚醒起你的駕駛欲望。當然，對于X7來說還不止是這一點，作為頂配的M50i Dark Shadow版本，只要是能夠觸碰到的地方，都用Nappa真皮材料包覆，頂篷大面積采用Alcantara包覆，甚至我們還能夠在儀表臺、座椅紋飾中看到慣用于勞斯萊斯的絎縫技法。

1后排空間不算奢侈，但是獨立空調、獨立天窗卻應有盡有

2后排座椅均可電動折疊或展開

3車尾平直的線條設計為后排提供了充足的頭部空間

儀表盤采用12.3英寸全液晶設計，盡管這不算是什么新鮮事物，但我想說的是，在信息量非常豐富，并能夠實現與中控屏幕聯動、偵測駕駛員狀態等諸多功能的前提下，顯示界面依然能夠呈現出簡潔、清晰的設計和簡單、易用的操作體驗，而這一點應該是多數國產品牌學習和加強的。中控屏幕同樣采用12.3英寸設計，通過iDrive 7系統的搭載，可以實現觸摸控制、iDrive旋鈕控制和手勢控制三種操作方式，另外，屏幕內容還支持自定義，讓操作更加簡單和人性化。

作為全尺寸SUV，BMW X7 M50i DarkShadow在豪華質感的營造方面上升到了全新的臺階，這一點除了上述設計外，還體現在了乘坐方面。首先，前排座椅采用Merino深夜藍與黑色Nappa真皮面料拼接設計，質感出色，配合多種按摩、加熱和通風功能，舒適體驗達到了極致。而第二排搭載了獨立空調以及娛樂系統，并且座椅具備電動調節和電加熱功能。第三排除了搭載獨立空調外，還擁有獨立天窗，讓壓抑的空間更顯寬敞。

BMW X7 M50i Dark Shadow搭載的是與X5M相同的S63B44 4.4L V8雙渦輪增壓發動機，別看這款發動機已有11年的歷史，BMW早就為其搭載了雙渦管技術以獲得更為寬泛的最高扭矩輸出區間，同時，配合DoubleVANOS（雙可變氣門正時）和Valvetronic（電子氣門）技術，在使發動機擁有更為順暢動力輸的同時，提升了燃效率。在如今的X7 M50i中，BMW將原本兩個渦輪增壓器增壓值的1.3bar提升到了1.5Bar，有效地提升了動力表現。當然，這樣做會讓發動機長時間處于高負荷運轉狀態，所以寶馬將這款發動機的曲軸、活塞和連桿替換成為了強度更高的鍛造式。另外，中置直噴的噴油策略也進行了改進，采用350Bar燃油噴射系統和CVO技術，使得在進行5次/毫秒燃油噴射時的霧化效果更好。此外，還在冷卻系統、熱管理、潤滑系統等方面均進行了提升。

經過一系列的改進， 這款4.4 LV 8 雙渦輪增壓發動機最大功率達到390kW/5500～6000rpm，最大扭矩達到750Nm/1800～4600rpm，通過8擋Steptronic變速器及xDrive四驅系統的配合，靜止加速至100km/h僅需要4.7秒即可完成，最高時速被電子限速控制在了250km/h。

盡管動力參數與X5M相比顯得有些保守，但是在實際駕駛過程中，這樣的動力作用到這款全尺寸SUV之中，還是會讓駕乘者感到不寒而栗。X7較高的坐姿，使駕乘者擁有了出色的駕駛視野，這種凌駕于其他交通參與者的視野會潛移默化地增強駕駛參與感，再配合線性的油門表現，在加速過程中，充足的動力儲備配合變速器良好動力傳遞，讓駕駛體驗遠超預期。指向準確的轉向系統，讓X7 M50i Dark Shadow駕駛起來感覺尺寸并沒有那么大，并且十分輕盈?？梢哉f，與其他全尺寸SUV相比，沉重、累贅的駕駛感受并不存在。

這一點，與其搭載的前雙叉臂式獨立和后多連桿式獨立設計也有著密切關聯。基于BMW M GmbH的專業調校，結合出色的懸架幾何設計與空氣彈簧和電磁減振器的阻尼設定，再配合22英寸輕質鋁合金車輪，能夠在多彎的山路中表現出極為靈活的駕駛操控性，高強度車身與空氣懸架相結合，能夠帶給駕乘者極強的韌性。同時，整體式主動轉向系統，讓車輛在低速時減少轉彎半徑，并帶來更好的車尾循跡性能，在高速并線時，帶來精準的指向和穩定的行駛特性，更進一步提高車輛的操控性。

在COMFORT模式下，轉向系統、剎車、油門調校得十分細膩。作為全尺寸SUV，似乎是毫無保留地繼承了BMW的駕駛特質。不過，變速器為了尋找最為平順的換擋時機，可能會深得乘坐者的歡心，可是對于駕駛者來說似乎有些過于慵懶了。

1是4.4L V8雙渦輪增壓發動機讓這款全尺寸SUV毫無違和感地懸掛M標志

2運動元素加持，讓X7 M50i成為了不折不扣的BMW旗艦

3被人們津津樂道的“天地”式行李箱尾門開門方式在X7上得到了保留

此外，還有SPORT、ECO PRO以及ADAPTIVE駕駛模式，在SPORT模式下，變速器會變得很激進，并始終讓發動機的轉速保持在2000～3000rpm。此時只要你釋放一點動力，750Nm的扭矩就會傾瀉而出，讓你盡情地體驗到酣暢淋漓的加速感受。而在ECO PRO模式下，盡管油耗數值會變得更漂亮，但是駕駛感受絕對會令我感到煎熬。ADAPTIVE則是自適應模式，可以根據駕駛者駕駛習慣，自動對變速器、動態減振控制系統、四輪驅動力分配等進行自動識別。

提到四輪驅動力分配，BMW X7 M50iDark Shadow搭載了最新的xDrive系統，可在前后輪之間分配扭矩，使其能夠快速準確地適應路況，可提升BMW X7 M50i的操控性，同時在各種天氣和道路條件下的駕駛穩定性。此外，還標配了M運動差速器，位于后橋的電控差速鎖可以在轉彎時調整彎道最內側和最外側車輪之間的轉速差，增強車輛循跡性。當然，M運動型差速器還適用于提升車輛在非鋪裝路面中的通過性。與能夠讓車身提升40mm的空氣懸架配合，可在多種復雜地形中，及時鎖止低附著力車輪，并將充沛扭矩輸出至高附著力車輪上。

盡管這是一款由BMW推出的全尺寸SUV，X7 M50i的動態表現還是給我帶來了不小的驚喜，至少目前來看，相比于諸多競爭對手，V8發動機所帶來的動力表現、操控靈活性與底盤穩定性的表現在同價位中都算得上是首屈一指。不過，多數選擇全尺寸SUV的用戶，還是更看重高調的外觀和充沛的空間表現，BMW X7 M50i在這兩方面的優勢明顯不足，重要的是M50i起步高達162.8萬元的售價，梅賽德斯-邁巴赫GLS、路虎攬勝似乎更得人心。