廣汽本田奧德賽銳·混動

你更在意MPV的哪方面？或者說希望能購買到哪一款？國外市場也可作參考。

馬爽

執行主編 Editor-In-Chief

MPV肯定更加在意空間實用性和舒適性。奧德賽的競爭力還是比較強，i-MMD混動系統經濟性表現搶眼，整車實用性和功能性也不錯。唯一的劣勢可能就是整車尺寸略小于同級競爭對手，好在奧德賽整體空間表現還是可以讓人接受。

徐博英

測試總監 Test Director

我選擇MPV更在意乘坐舒適性，這就需要考慮空間和底盤濾振性兩方面，目前GL8和賽納都是不錯的選擇，而本田奧德賽在空間和底盤濾振性方面都不占優，建議引進北美版奧德賽作為補充。動力嘛，i-MMD混動系統就不錯！

宋衛東

首席編輯 Chief Editor

作為普通家庭的選擇，我選擇MPV更在意舒心的空間、舒適性和性價比，奧德賽擁有價格優勢，本田車內大空間的設計理念讓后排空間和舒適性都很讓人滿意，而混動驅動系統帶來了綠色出行。4847mm的車身長度帶來了更好的操控靈活性和停車便利。

陳熙

試車編輯 Editor

既然要選擇MPV，肯定對乘坐空間和舒適性是有需求的。奧德賽作為家用MPV勉強合格，尤其是i -MMD混動的燃油經濟性可圈可點。但行李廂儲物能力和行駛品質卻表現平平。如果讓我選起亞嘉華和別克GL8家用商用都不錯。

與家人一起遠離喧囂，進行一場說走就走的旅行想必是人生中最快樂的事。而本次試駕的全新奧德賽銳·混動則是能夠承載這份期望的MPV之一，賦予更多忙碌在喧囂都市中的人們與家人擁抱自然的勇氣。作為國內家喻戶曉的MPV，ODYSSEY奧德賽之名原意為“長途冒險旅程”，取自古希臘同名長篇敘事詩集，講述了奧德修斯十年漂泊的冒險故事。由此可以看出開發者對于這款MPV所能夠帶給擁有者的，自1994年誕生起的27年間始終沒有改變過的期許。

此刻，耳畔只有車輪摩擦路面的沙沙聲，在波浪拍岸的聲響中沿著海邊大道一路緩緩而行。清晨的陽光透過車窗撒在中控臺上，光影交替間不斷地透出精致與細膩。整體向后略微傾倒的中控臺設計給我的感覺不像是在開車，更像是在駕駛某種飛行器，能夠讓我在舒展的坐姿以及通透的視野中進行駕駛。

儀表盤能給駕駛者提供非常豐富的信息、同時易于讀取。比如左側可自定義顯示內容的7英寸液晶屏，可以分別顯示功率輸出狀態、平均油耗歷史記錄、平均時速以及導航。左側中控屏幕是相比上一代奧德賽變化最大的地方，尺寸由8英寸擴大至10.1英寸，盡管UI設計仍顯得不太入流，但是響應性、布局等都表現出色。值得一提的是，新增的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統內置語音助手、高德導航、OTA遠程升級等功能。其中語音助手表現出色，支持面喚醒、多輪對話、自然語義識別等功能，識別率高，后臺信息處理并作出反饋時間很短。

在全新奧德賽的車內，除了精工細作的塑料部件之外，還能夠輕易找到很多種時尚元素，如：拉絲金屬板、桃木飾板，以及真皮等等，這些材質并沒有因為多樣而變得雜亂相克，反而被巧妙地融合在一起，沒有絲毫生硬感。盡管算是小改款，但是車內的中控臺設計較上一代奧德賽做出了大幅修改，多了些科技感和居家氣息。

尤其中控臺副駕駛位的頂部，由上一代車型的皮質材料替換成了整塊仿桃木飾板，并可通過隱藏于空調出風口處的按鍵進行開啟，巨大的儲物格便浮現眼前，內置USB-A接口，擁有很強的功能性。

中控臺底部變速器位置的布局沒有變化，但是變速器設計與雅閣、皓影等車型一致都變成了SBW按鍵式換擋機構。右側空調控制區域由虛擬按鍵組成，靈敏度表現不錯，但是若進行盲操作還是有一定難度。方向盤左下側區域為奧德賽專屬，密布的按鍵似乎瞬間提升了這款MPV的檔次，如果是高配車型，除了上部的電子駐車、手剎、駕駛模式選擇外，下部的電動行李廂門、魔術感應電動車門等功能都會讓你對這款MPV刮目相看。

遠行，勢必會做好充足準備，行李不會少！作為MPV，能否提供足夠的空間是相當重要的。全新奧德賽相比于那些較火的中大型SUV在車身尺寸方面并不占優，但是通過本田強悍的設計手法使我要挑毛病的企圖落了空。

我們知道，全新奧德賽的地板很低僅為126mm，其好處是除了能夠方便后排乘客上下車外，在相對中大型MPV更低的車頂高度下，仍擁有著可觀的車內空間。盡管談不上奢侈，但是頭部空間表現充足。而在2900mm的軸距下，腿部空間依然表現充足，絕對達到了MPV較好的空間水平。即便是第三排空間，寬度與縱向空間均表現充足，只是在坐滿7位成年人的情況下，行李箱空間與上一代一樣顯得局促。

1 本次改款，內飾設計變化較大，使得人機工程學設計更加合理

?2副駕駛增加了容積可觀的儲物盒

?3中控臺底部儲物盒中帶有手機無線充電功能

?4前排座椅扶手設計合理，可調角度也可收納

?5中控臺底部還有水杯架設計，可謂將空間利用到了極致

?6可惜受限于車身尺寸，坐滿7位乘員情況下行李廂空間較小

停下車打開行李廂門，右手拉動座椅底部拉手，后排座椅會向前翻轉，形成了反向座椅，其功能如同勞斯萊斯的攬景座椅一樣，便于戶外垂釣或休息。再拽住拉繩向后，第三排座椅就會魔術般地藏匿于地板之下，車尾部就會變成一個平坦的行李艙。如果四個人一同出行，則擁有巨大的裝載空間，此時，MPV的優勢顯露無疑。

伴隨著音樂聲的此起彼伏，我手握方向盤輕踩油門，隨著窗外余景變得模糊，速度指針慢慢滑向高點，整個加速過程猶如曲中的雙簧管造勢悠揚線性且均勻，幾乎察覺不到由換擋引起的頓挫感，這無疑要賜拜于不俗的動力系統。全新奧德賽銳·混動搭載了Honda全球最高效能之一的第三代i-MMD雙電機混合動力系統， 該系統由熱效率達到40.6%的2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機（最大功率為107kW/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm）、E-CVT以及由大容量鋰離子電池和DC-DC變頻器等組成。

其中，車載鋰離子電池具有世界水準的能量密度和輸出密度等特性，驅動電機最大功率為158kW， 最大扭矩達到315Nm，在電池余量充足的情況下，開啟強制EV行駛模式，除了體驗極佳的靜音性能，實現最優秀的油耗表現外，其比肩純電動車的輸出功率，能夠為駕乘者帶來更強勁的加速快感。如果中途急加速或者速度再快一些，行車電腦會自動切換成燃油發動機行駛模式，在切換過程中，駕乘者也不會感覺到有任何頓挫感或動力遲滯。

1黑色輪圈極具運動風格，內部也進行了靜音處理

?2通過光線進行感應的魔術感應車門提升了便利性，但是在使用中，感覺識別率并不高

3 i-MMD混動系統對于動力與油耗均有兼顧，平順性表現也不錯

4后排座椅皮質柔軟，承托性較好，多角度調節提升了舒適性

在驅動原理上，對于不同的行車路況條件，傳統混合動力系統是以動能分配的形式來驅動， 而全新奧德賽銳·混動依然是使用動能切換的形式進行驅動。系統可自行判斷電動機與發動機所擅長的工況，在“EV行駛模式”、“HYBRID混合動力驅動模式”、“發動機行駛模式”三種模式之間進行無縫自由切換，不僅避免了動能的浪費，還能帶來線性的動力輸出。

在城市道路中，起步只依靠電動機運轉的“EV行駛模式”運行，動力響應迅速且直接。輕踩油門，隨著車速的提升“HYBRID混合動力驅動模式”開始介入，此時，發動機與電動機共同協作，既能為擁堵路段降低油耗，還能為并線超車提供充足的動力。

在高速路段，以“HYBRID混合動力驅動模式”行駛，無論是高速行駛還是急加速都擁有隨叫隨到的動力體驗，其原因是發動機的動力通過發電機轉化為電能，然后通過電動機驅動車輛行駛，極大提升了效率。同時，系統還會根據車速的快慢，油門的深淺，在“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”之間進行無縫切換，不僅能夠快速響應駕駛者的意圖，提供持續的動力輸出，動力平順性也相當出色。在“SPORT”模式下，油門的響應速度更加靈敏，搭配方向盤上的減速按鍵，能夠獲得酣暢淋漓的加速性能和精準的駕控體驗。

經過了一天的駕駛，得益于電機驅動的靜音優勢，讓我始終處于安靜又舒適的駕駛氛圍中。只是在遇到減速帶、非鋪裝路面等，懸架系統對振動和顛簸的處理沒有中大型MPV柔和，談到這里，想必大家都對MPV的操控性不敢恭維，但是對于全新奧德賽銳·混動來說，通過車身的高剛性和低底盤技術實現了低重心化，并在工程師對前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁非獨立懸架組合的精細調校下，使得其具備了中大型MPV所無法企及的操控質感，可以說能夠滿足我偶爾激情一下的小欲望。

優美的樂曲在車廂里回響，車外的嘈雜很難入耳，似乎都被我們甩開。這一切完全歸功于全新奧德賽在隔音降噪方面做出的努力，除了i-MMD混動系統自身良好的NVH表現外，本田工程師還在前排、第二排和第三排搭載了雙層隔音玻璃，并強化了行李廂尾門玻璃厚度以及采用了降噪輪胎技術，獲得了良好的靜音表現。

轉眼27年的時間，奧德賽已經歷五代，每一代都傳承了優良的品質基因，可以說，奧德賽是一位“探索者”，從第一代誕生開始，就確立了全新的領域。它不拘泥于MPV的概念，不斷挑戰作為多功能轎車的新可能，持續著其獨特的進化。在擁有多人乘坐的寬裕空間的同時，也追求駕駛的快感和奪目的外觀，就是這樣的特質，讓那些擁有奧德賽的車主產生極大的滿足感。

夕陽西下，夜晚如期而至，我與全新奧德賽伴著月色緩緩而行，轉過一個8字型的山區彎道，進入了酒店區，迷人的林蔭小道，鳥聲、青蛙叫聲、昆蟲的飛舞……把我從狂野逐漸帶進了秘境。我關閉了車燈降下車窗借助月光前行，另一個景象使我更加陶醉，那就是奧德賽發出迷人光彩的儀表盤與音響中播放的曲調，雖然已到達了目的地，但是我還是不愿下車，在半躺在座椅上一邊欣賞著迷人的夜色，欣賞著音樂，也同時欣賞著全新的奧德賽。