城市軌道交通前期規劃工作關鍵要點研究

童璐玲

武漢市規劃研究院 湖北 武漢 430014

1 城市軌道交通前期規劃工作內容

人們的生活水平不斷的提升，帶動了人們的出行率也一直呈直線上漲模式，各個產業結構的貿易往來活動也不斷的增多。交通運輸行業作為我國社會發展的重要部門，在當下社會經濟不斷發展的背景下，行業的規模也不斷的擴大，需要處理的事務的數量逐漸的上漲，在道路管理的過程中，必須要保證軌道設計工作的安全性，避免交通擁堵和安全事故的發生[1]。因此，為了提升我國交通運輸的水平，保證我國的交通安全，必須要充分的對于軌道交通前期規劃工作進行完善，有效的提升交通運輸行業的安全管理水平。城市軌道的建設不僅是城市發展的重要內容，也和人們的生活息息相關，主要由當地政府進行資金投入開發，各個階段的設計以及實施都需要各個部門審批，同意之后才可以進行建設。主要的工作內容如下：首先，線網規劃工作。線網的規劃是軌道設計工作開展的主要內容，從城市發展的實際情況出發，統籌全局，對于城市的總體規劃進行了解之后，做出的交通規劃方案，對于城市內部的發展空間進行合理布局，如生活區、工業園區等，確定位置之后進行設計工作。使軌道交通規劃工作能夠支撐城市的規劃建設，引領城市的規劃和發展[2]。當前城市人口密集，但是城市面積有限，因此在進行城市用地分配的時候必須要注重節約，因此線網的設計工作必須要與城鄉建設相關部門交流，保證用地合理，避免資源浪費現象的發生。結合相關的交通線網規劃設計文件，由當地部門進行主導，進行線網的規劃工作，從城市的空間布局、就業區域等出發，在滿足城市空間規模的開拓與人們出行的交通需求的同時，提升城市經濟水平。第二，建設規劃工作。建設規劃工作是整個軌道交通建設中的重中之重，涉及的部門多，需要審核的手續流程也十分的繁瑣。在進行建設規劃設計時，必須要對于城市內部的實際情況進行了解，確定自身軌道交通的建設規模，同時掌握城市的布局，了解各個區域發展的實際需求。在進行建設規劃工作開展的時候，必須要做好資金的管理和分配。軌道建設的周期長，其中需要大量的資金投入進行支撐，但是部分城市在發展的過程中，沒有了解到自身的實力，在規劃的時候超出了能力范圍，資金難以落實，導致了軌道交通的規劃工作不合理。因此必須要結合國家的政策法規，如《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》等，由規劃部門主導進行建設，保證科學性。最后，要進行工程可行性的探討。在軌道工程建設的時候，必須要由多個部門共同參與，結合城市圖紙、軌道設計圖紙等，探究軌道建設是否具有科學性。住建部門、交通部門等進行信息交流，保證不影響民生與城市其他產業的發展，對于軌道建設中存在不合理地方及時的指出并修改，保證軌道前期規劃設計工作符合各個部門的工作要點，滿足城市的發展需求，為人們的生活生產提供極大的便利性。

2 城軌交通前期工作要點分析

2.1 做好城軌交通線網規劃

交通軌道的建設主要是為了保證城市交通的順暢。因此，在進行軌道交通設計規劃工作時，必須要結合當前城市的交通需求，進行線網規劃。首先，必須要保證交通線網規劃工作具有科學性。當前人們的出行需求不斷的提升，導致了城市內部的早晚車輛高峰擁堵現象十分的嚴重。因此必須要從實際情況出發，認識到城市的主要路段車輛分布情況，進行設計規劃工作，在交通線網規劃工作開展的時候，還應當結合城市發展的總體規劃，由多個部門共同參與，交由相關部門進行審查，如直轄市地區的線網規劃工作主要由住建部組織進行技術審查，研究合理性， 其他城市的線網規劃方案由當地的省、自治區住房城鄉建設廳組織審查，審查通過之后才可以進行建設。線網規劃具有較強的專業性，需要結合多種內容進行研究。但是當前很多軌道規劃工作人員的自身水平不足，沒有具備專業的軌道交通知識，在規劃的時候也沒有結合城市發展的實際需求，導致了編制工作并不具備實用性，線網規劃與城市總體規劃和綜合交通規劃目標存在偏差。因此必須要對于線網規劃工作進行管控，建立健全的規章制度，要求線網規劃工作必須要從功能性角度、發展方向、線網的規模建設以及布局等出發，符合各城市空間、規模、形態等實際要求[3]。

2.2 保證城市地理態勢與軌道總體規劃的協同機制

我國占地面積廣，因此各個地區的地形、地勢都存在差異，城市的軌道交通建設必須要符合當地的地勢需求，使規劃圖紙的設計與城市的地貌相符合，從而使交通行業健康發展。因此在當前軌道交通體系規劃當中，相關人員必須要對于城市的實際地理分布情況進行研究。確定主城區占地面積的大小以及各個區域的分布情況，同時了解近郊住宅區域的分布情況和占地面積，使軌道交通設計工作能覆蓋住宅區與工作區域等，具有全面性。在進行軌道交通規劃工作開展的時候，必須要結合當地的城市發展規劃以及地理因素，了解城市地形、地勢的特點以及組成結構，選擇合適的施工方案，進行圖紙的設計，展開交通布置。考慮到城市發展中的土地開發計劃，與所制定的軌道建設計劃進行比照，避免軌道規劃與土地開發工作相沖突，軌道交通車站的選址要謹慎，正確的進行選址，帶動地產經濟發展，避免土地資源的浪費，同時提升城市內部的經濟效益。

2.3 做好軌道交通網整體設計工作

在進行軌道交通規劃設計工作開展的時候，必須要提升軌道交通規劃人員的技術水平，了解軌道設計的主要要求，對于外形設計進行重視。軌道的規劃建設工作不能脫離城市的實際。因此在規劃前，規劃人員必須要具備高度的責任意識，對于城市內部的人口聚集情況以及用地開發計劃等進行了解，與各個部門展開信息交流，避免信息滯后，規劃工作存在錯誤等現象出現。同時，要對于當地的公路運輸能力和主要客運流向進行研究，從而從多方面的因素出發，制定軌道建設的外形。當前，在進行軌道前期規劃工作中，應結合周邊環境確定軌道交通網的整體外形，保證城市軌道交通網與周邊環境之間契合度，確保軌道交通網能夠環繞城市，滿足人們較遠的出行需求。但是在進行外形設計的時候，也要避免各個軌道線路距離過近等現象的出現。線路靠的過近，會導致軌道設計的密度大，路網層數越多，所吸引的車流量也就越大，最后還是會引起嚴重的堵車現象，導致了人們出行效率較低。做好施工規劃工作，保證軌道建設既有整體性，又具備獨立性和超前性，同時還可以隨時的調整。對于各個住宅區域、人口密集區域進行了解，方便人們的正常出行。在線路設計的時候，考慮到城市古跡的分布，帶動旅游發展。做好車站設計、線路設計以及其他交通方式的銜接設計工作。提前做好調研，對于網線規劃現狀進行了解后設計，使線網的結構、形式等符合城市發展實際情況。在軌道交通的前期設計規劃工作開展的時候，應當確保各個軌道之間間隔距離適中，密度合理，保證人們的順利出行。

2.4 注重分擔道路交通量壓力

當前城市居民的出行需求不斷增加，汽車是人們出行的主要交通工具。但由于城市內部的汽車數量過多，同時人們的上下班時間是一致的，因此到早晚高峰的時候，車輛擁堵現象十分嚴重，“塞車”成為了人們所主要關注的問題。為了提高人們的出行效率，減少出行時間的消耗，當前城市居民出行方式逐漸的以軌道交通為主，緩解了地面交通的壓力。因此，軌道交通的設計規劃工作，必須要結合地面交通的實際情況，從而分散交通壓力。軌道交通的客流量越大，運輸效率就越高，所能獲取的經濟效益也就越多。在進行規劃的時候，要從人口分布的實際情況、重要塞車路段位置、汽車保有量等方面出發，軌道的建設在車輛較難通行的區域，為人們的出行提供另一個選擇。

2.5 加強軌道工程建設可行性分析

對于城市軌道交通來說，在具體施工之前進行一系列規劃分析工作，通過多方面研究分析，明確城市軌道交通前期規劃的可行性，如下所示：首先，通過前期規劃可以確定符合城市軌道交通的建設方案，這就可以避免城市軌道交通在后期建設過程中出現問題，借助前期規劃還能提高城市軌道交通建設和工程項目整體可行性，使得軌道交通規劃建設可以滿足城市交通行業實際發展要求。其次，通過前期規劃以及相關可行性報告還能避免城市軌道交通與城市地下管道相沖突，借此維護城市軌道交通和地下管道的安全性和穩定，使得城市軌道交通建設效果和可行性水平上升到一定高度。最后，保證前期規劃的可行性，還能避免城市軌道交通在后期建設過程中失序和實際建設水平下降等問題，同時借助前期規劃方案強化各部門工作人員之間配合力度，借此將城市軌道交通前期規劃工作的可行性效果表現出來。

3 結束語

我國當前正處于城市發展的關鍵時期，各項科技技術突飛猛進，交通工程建設也應當順應時代的要求進行轉型創新，認識到人們的出行需求，結合當前城市內部交通擁擠的現象，進行軌道交通規劃工作，建立完善的城市內部的交通軌道網，緩解地上的交通壓力，為人們的出行提供多個選擇，使人們的出行更加的安全和快速，從而帶動城市健康發展，為帶動社會水平更高效的發展助力。