航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營理念在全程物流項目管理中的應(yīng)用與探索

陳矗立

一、航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營理念

航運是世界經(jīng)濟和貿(mào)易的晴雨表，是全球一體化的重要產(chǎn)物。近年來，國際經(jīng)濟貿(mào)易的不確定性日漸增加，航運業(yè)競爭日趨激烈，航運企業(yè)深受成本上升、運價下跌、供大于求等諸多因素影響，一直處于微利邊緣，其生存與發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

作為全球化行業(yè)，航運業(yè)的競爭已不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。航運業(yè)需要實現(xiàn)航運產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)資源的有機整合，有效發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，并產(chǎn)生強大的溢出效應(yīng)，才能突破航運市場云詭波譎的迷霧，駛?cè)肟沙掷m(xù)發(fā)展的正確航道。

（一）航運產(chǎn)業(yè)鏈

1. 航運產(chǎn)業(yè)鏈的界定

航運產(chǎn)業(yè)鏈作為產(chǎn)業(yè)鏈的一個分支，目前尚無明確定義。本文通過研究企業(yè)存在的根本目的，并結(jié)合航運業(yè)的特點以及關(guān)于航運產(chǎn)業(yè)鏈已有的論述[1]，將航運產(chǎn)業(yè)鏈定義為：為實現(xiàn)產(chǎn)品從托運人向收貨人轉(zhuǎn)移的全過程，所形成的供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈和價值鏈相互作用與融合的各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)同合作的有機統(tǒng)一體。

2. 航運產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成

美國經(jīng)濟學(xué)家羅納德·科斯在《企業(yè)的本質(zhì)》一文中指出，企業(yè)的本質(zhì)是一種資源配置的機制，能夠?qū)崿F(xiàn)整個社會經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置，降低整個社會的交易成本，從而創(chuàng)造并實現(xiàn)企業(yè)的價值。不同于制造業(yè)通過產(chǎn)品的生產(chǎn)實現(xiàn)企業(yè)價值，航運業(yè)作為典型的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)提供的專業(yè)服務(wù)，保持了制造業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性，從而創(chuàng)造并實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)價值，因此航運產(chǎn)業(yè)鏈的實質(zhì)就是以供應(yīng)鏈為載體、以服務(wù)鏈為導(dǎo)向、以價值鏈為核心的三鏈合一的綜合服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是促進企業(yè)成本最小化，其核心內(nèi)容是資源整合。供應(yīng)鏈通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的資源，優(yōu)化鏈條架構(gòu)，提升組織效率，降低企業(yè)的運營成本，是航運產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程的載體。

服務(wù)鏈的主要目標(biāo)是滿足客戶需求最大化，其核心內(nèi)容是服務(wù)提升。服務(wù)鏈通過提升產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化流程管理，強化節(jié)點控制，充分滿足客戶需求，是航運產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程的需求。

價值鏈的主要目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，其核心內(nèi)容是價值增值。價值鏈通過分析產(chǎn)業(yè)鏈上各節(jié)點企業(yè)的價值創(chuàng)造能力，突出經(jīng)營重點，樹立共同的價值取向，提升企業(yè)的價值創(chuàng)效能力，是航運產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程的目的。

3.航運產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)模型

結(jié)合表1中所示的三鏈的特征，本文在吸收哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特提出的價值鏈模型的基礎(chǔ)上，將航運企業(yè)的價值鏈分為主鏈和輔鏈，其中主鏈由簽訂合同、受理貨物、運輸貨物、移交貨物等基本活動組成，而輔鏈則涉及管理、人事、財務(wù)、研發(fā)、采購等支持性活動，共同構(gòu)成了航運企業(yè)的價值鏈，并由價值鏈向前推導(dǎo)延展至相對應(yīng)的服務(wù)鏈和供應(yīng)鏈，對應(yīng)地導(dǎo)出服務(wù)鏈和供應(yīng)鏈模型，并將三鏈共同作用于產(chǎn)品從托運人到收貨人轉(zhuǎn)移的全過程，從而構(gòu)建了如圖1所示的航運產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)模型。

表1 航運產(chǎn)業(yè)鏈中供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈和價值鏈的特征

圖1 航運產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)模型示意圖

（二）航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營理念

在圖1所示的架構(gòu)模型中，客戶位于航運產(chǎn)業(yè)鏈的兩端，是鏈條中的稀缺資源，并主導(dǎo)著鏈條的長度和形式，也決定了航運產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營必須圍繞客戶，擁有或控制客戶。在企業(yè)外在需求和內(nèi)在需求的相互作用下，其經(jīng)營理念就是在滿足客戶需求最大化的同時，通過整合資源、提升服務(wù)、降低企業(yè)運營成本并增強企業(yè)的競爭力，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，使企業(yè)能在激烈的航運市場中保持可持續(xù)發(fā)展和價值增值。

1.外在需求

首先，國際分工的日趨精細化與全球資源配置的日趨合理化使全球經(jīng)濟一體化持續(xù)加深，推動各產(chǎn)業(yè)深度融合，國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性改變，行業(yè)邊界、企業(yè)邊界日益模糊[2]，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營逐步成為各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。其次，全球政治經(jīng)濟的不確定性，使單個企業(yè)的抗風(fēng)險成本增加，為其生存和發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而采用產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營思維，有利于提高企業(yè)抗風(fēng)險能力，并降低其經(jīng)營成本。

2.內(nèi)在需求

首先，金融危機之后，全球航運業(yè)一直面臨運力過剩的困境。為了生存，價格戰(zhàn)成為市場的主旋律，各環(huán)節(jié)企業(yè)無法協(xié)同合作，市場調(diào)節(jié)機制逐漸失靈，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營理念呼之欲出。其次，航運企業(yè)生存和發(fā)展的核心是服務(wù)質(zhì)量。隨著技術(shù)的發(fā)展，客戶對服務(wù)質(zhì)量的要求也越來越高，集成性服務(wù)正成為航運服務(wù)的主旋律，而這些服務(wù)都不是單一企業(yè)能獨立完成的，需要整合產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)共同協(xié)作，并獲得服務(wù)壟斷優(yōu)勢。

二、航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營理念在全程物流項目管理中的應(yīng)用

為了滿足客戶個性化、多樣化、定制化的物流需求，航運企業(yè)的資源整合能力和運輸服務(wù)質(zhì)量也在穩(wěn)步提升，物流模式從最初的單一船舶運輸模式，過渡至船舶和其他交通工具聯(lián)合運輸?shù)亩嗍铰?lián)運模式，再到實現(xiàn)物流服務(wù)從傳統(tǒng)“港到港”至“端到端”的全程物流模式，如圖2所示。該模式不僅延長了航運企業(yè)的業(yè)務(wù)長度，而且超越了物流本身，充分考慮整個物流過程及影響此過程的各種因素，向著代表資源整合的供應(yīng)鏈、服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)鏈以及價值增長的價值鏈三個方向同步發(fā)展，形成一個相對獨立而完整的物流體系。

（一）全程物流模式

全程物流是圍繞“客戶為中心”服務(wù)理念，通過整合并充分利用航運產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的資源，對客戶的物流需求進行整體方案設(shè)計、組織實施，并確保產(chǎn)品保質(zhì)保量按時交付的全過程。

圖2 航運企業(yè)物流模式簡化模型

全程物流模式通常以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)，集人員、信息、服務(wù)、管理等多種資源于一體，在為客戶提供安全、準(zhǔn)時、高效的物流服務(wù)的同時，實現(xiàn)航運企業(yè)的低成本、差異化、全球化的戰(zhàn)略優(yōu)勢，是企業(yè)保持核心競爭力的重要手段之一。該模式的產(chǎn)業(yè)鏈條類似于圖1所示的航運產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)示意圖，是航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營理念的完美應(yīng)用和體現(xiàn)。

（二）項目管理

全程物流項目通常運輸距離較遠、運輸方式多樣、轉(zhuǎn)運物資較多、持續(xù)時間較長，其管理水平的高低不僅制約著項目的進度、質(zhì)量和成本，而且直接影響到項目的施工效率與合同履約能力[3]。項目管理作為現(xiàn)代化管理手段，是全程物流項目順利實施的根本途徑，也是物流服務(wù)的永恒主題。通過應(yīng)用航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營理念，以供應(yīng)鏈為中心整合行業(yè)資源，以服務(wù)鏈為中心提升服務(wù)品質(zhì)，以價值鏈為中心實現(xiàn)價值增值，在為客戶提供高質(zhì)量物流服務(wù)的同時，增強企業(yè)自身的綜合競爭力，達到項目管理效果和結(jié)果的一致性目的。

1.資源整合

在全程物流供應(yīng)鏈上，各類主鏈和輔鏈上的企業(yè)因其管理水平參差不齊，管理目標(biāo)也大相徑庭，各企業(yè)間的組織協(xié)作較為松散，信息不對稱，關(guān)聯(lián)度較弱，很容易受到市場供需波動的影響，嚴(yán)重阻礙物流效率并大幅增加物流成本。全程物流項目管理是跨邊界的總體策劃、組織和協(xié)調(diào)活動，其目的就是通過整合資源配置和優(yōu)化管理流程，實現(xiàn)物流服務(wù)總成本最小且物流效率最高。

在項目管理實踐中，全程物流供應(yīng)鏈越長，覆蓋的環(huán)節(jié)越多，實行統(tǒng)一管理和統(tǒng)籌的需求就越大，但同時也對航運企業(yè)的綜合管理能力提出更高的要求。航運企業(yè)需根據(jù)項目要求及自身在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的位置進行精準(zhǔn)定位，通過協(xié)議合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟、租賃托管、合資共建等手段實現(xiàn)分包、服務(wù)、信息等資源整合，制定項目管理章程，統(tǒng)一服務(wù)目標(biāo)，充分共享信息，使各環(huán)節(jié)企業(yè)建立起相互信任、相互依賴的協(xié)作聯(lián)合體，在項目管理機制下對供應(yīng)鏈進行總體戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，并對產(chǎn)業(yè)鏈上跨邊界的運作進行戰(zhàn)術(shù)控制，以提高企業(yè)和供應(yīng)鏈管理的整體項目績效。

2.服務(wù)提升

在完全競爭的航運市場，服務(wù)是航運企業(yè)的核心競爭力之一。全程物流項目的全球化屬性，使客戶對物流要求日趨專業(yè)化，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提高，而項目管理的實踐過程就是解決客戶需求的過程[3]。因此，項目管理需要有非常高的需求判斷性，使航運服務(wù)鏈中的每一項活動都成為一種“服務(wù)”，下一環(huán)節(jié)則為上一環(huán)節(jié)的“客戶”，并通過服務(wù)鏈匯集成全方位的綜合服務(wù)，最終傳導(dǎo)至終端客戶，才能保證較為復(fù)雜的全程物流項目的順利實施。

借助項目管理的應(yīng)用，企業(yè)通過精細化管理，將服務(wù)鏈的流程質(zhì)量控制納入到常規(guī)的管理操作中，向上整合至供應(yīng)鏈中，向下融入到價值鏈中，有效避免航運行業(yè)的同質(zhì)化服務(wù)并實現(xiàn)管理創(chuàng)新。隨著項目管理理念在企業(yè)的滲透，項目人員的服務(wù)意識顯著提升，工作流程有效簡化，項目執(zhí)行過程中對服務(wù)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的管控也逐步完善，信息傳遞更為明確快捷，服務(wù)傳導(dǎo)能力顯著增強，直接提高了項目的整體運作水平，也為終端客戶帶來前所未有的物流服務(wù)體驗。

3.價值增值

全程物流項目通常工期控制較為嚴(yán)格，組織計劃性強，具有較為明確的項目目標(biāo)和約束條件，因此項目的完成過程就是實現(xiàn)項目目標(biāo)的過程，而實現(xiàn)項目目標(biāo)的過程就是創(chuàng)造價值的過程[4]。項目管理將價值鏈分析應(yīng)用于項目執(zhí)行的全過程，有利于清楚地認識項目管理的各個環(huán)節(jié)，根據(jù)其對實現(xiàn)項目目標(biāo)的貢獻程度[4]，統(tǒng)籌項目各活動之間的利益均衡與分配合理，從而最大程度地提升項目管理績效，實現(xiàn)項目價值增值。

在項目管理的具體實踐中，項目管理價值鏈類似于圖1中的價值鏈模型，主鏈主要包括項目前期準(zhǔn)備、項目計劃、項目執(zhí)行及項目收尾，而輔鏈則將項目管理的一系列活動分解成目標(biāo)管理、時間管理、質(zhì)量管理、成本管理、采購管理、風(fēng)險管理、信息管理、人力資源管理等，通過協(xié)調(diào)和控制價值鏈中各節(jié)點企業(yè)之間的相互依賴關(guān)系，根據(jù)項目目標(biāo)重塑價值鏈構(gòu)造，選擇項目管理的最佳方案，提高價值鏈中各節(jié)點企業(yè)的作業(yè)績效，保證項目工期、質(zhì)量、成本的均衡性與合理性， 最終實現(xiàn)項目管理各參與企業(yè)價值的“多贏”。

三、航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營探索

航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營理念雖已成為行業(yè)共識，但在全程物流項目管理的實際應(yīng)用過程中，如何利用好產(chǎn)業(yè)鏈上的各類資源，確保無縫對接、協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)流程短、成本低、效率高、內(nèi)耗小的整體競爭優(yōu)勢，達到“1+1＞2”的預(yù)期效果，企業(yè)需在產(chǎn)業(yè)鏈的選擇、管理和利益分配三個方面給予重點關(guān)注，這也是企業(yè)參與航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營的關(guān)鍵。

（一）定位明確

產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，事關(guān)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略全局，需要慎重分析、謹(jǐn)慎決策，找準(zhǔn)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位。推進航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營的先決條件，主要分為兩個層次：首先是角色定位，即企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置。這不僅決定企業(yè)如何參與產(chǎn)業(yè)鏈，而且決定企業(yè)以何種方式參與產(chǎn)業(yè)鏈。前者取決于企業(yè)提供的服務(wù)類型及競爭優(yōu)勢，后者則取決于企業(yè)在航運產(chǎn)業(yè)中的影響力以及如何體現(xiàn)并實現(xiàn)自身的價值。其次是模式定位，即參與何種類型的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)航運產(chǎn)業(yè)鏈的整合方向，通常可分為橫向、縱向與綜合一體化三種模式，而根據(jù)企業(yè)之間合作的緊密程度，又可依次分為供需導(dǎo)向型、契約導(dǎo)向型和產(chǎn)權(quán)導(dǎo)向型[2]三種主要模式。在實際應(yīng)用中，每種模式相互交叉且各有利弊，不僅取決于企業(yè)自身的角色定位，而且取決于客戶需求及外部的市場環(huán)境，更取決于鏈條上各企業(yè)之間的信任。

（二）管理提升

航運產(chǎn)業(yè)鏈中涉及的服務(wù)類型多種多樣，鏈條相對較長，可以作為產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營的模式也比較多，因此企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，不是簡單的服務(wù)的延長與組合，而是企業(yè)能力的延伸與整合，需要理順方方面面的關(guān)系，是一項建立科學(xué)、有效的管理制度和經(jīng)營機制的創(chuàng)新系統(tǒng)工程。

首先，企業(yè)需要開闊思路，接納產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的輸入與加持，將不具有競爭優(yōu)勢的非核心業(yè)務(wù)外包，將企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈外化，深耕自身的核心業(yè)務(wù)，提升市場競爭力。其次，企業(yè)需要加強風(fēng)控，在鏈條擴張的過程中，堅持有所為有所不為，細致周密地籌劃產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營模式，推動產(chǎn)業(yè)升級，增強市場話語權(quán)。第三，企業(yè)需要創(chuàng)新能力，推動由粗放式到精益管理的跨越，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，這不僅需要專業(yè)人才的企業(yè)家精神，更需要敢為天下先的勇氣以及新時代航運經(jīng)營理念的持續(xù)創(chuàng)新。

（三）利益分配

航運產(chǎn)業(yè)鏈形成的目的就是增強客戶服務(wù)能力，提高服務(wù)水平并獲得更好的回報，并通過產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的價值流動，實現(xiàn)各企業(yè)的價值增值。通常主導(dǎo)企業(yè)因為具有較強的話語權(quán)和市場定價權(quán)，控制著產(chǎn)業(yè)鏈的大部分利潤，因此找到一個科學(xué)、公正的利益平衡機制來解決航運產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間的利益博弈，是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮應(yīng)有功效的關(guān)鍵，也決定著產(chǎn)業(yè)鏈的運作模式，是產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營的難點。

首先，合理的利益分配能夠增強企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)鏈的主動性，當(dāng)各企業(yè)能夠獲得比不參與產(chǎn)業(yè)鏈合作時更高的收益，則會積極響應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營，促進產(chǎn)業(yè)鏈的形成。其次，能夠促進企業(yè)間的協(xié)同合作，有效發(fā)揮各個企業(yè)的優(yōu)勢和潛能，形成良性循環(huán)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的有效運作。最后，能夠使產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間的合作得到持續(xù)深化，在實現(xiàn)利益共贏的同時，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體的績效水平和競爭力，推動產(chǎn)業(yè)鏈的成長[1]。

四、結(jié)語

在供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈和價值鏈的相互作用下，航運產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營理念在全程物流項目管理中的有效實踐，充分證實了航運產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)實現(xiàn)互通互聯(lián)的服務(wù)優(yōu)勢、拓展業(yè)務(wù)發(fā)展空間、推進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級的必由之路，也是新時代航運經(jīng)濟發(fā)展的首要方向。

作為新生事物，航運產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營不會一帆風(fēng)順，也不可能一蹴而就，需在處理好產(chǎn)業(yè)鏈的選擇、管理和利益分配的基礎(chǔ)上，以高度的戰(zhàn)略眼光和全球視野，積極整合協(xié)同航運產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)資源，主動激發(fā)經(jīng)營創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的永續(xù)動力，逐步構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈共生和循環(huán)的新格局，穩(wěn)步推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高端化，在充分滿足市場需求的同時，實現(xiàn)企業(yè)成本最小化、服務(wù)最優(yōu)化、價值最大化的持續(xù)競爭優(yōu)勢。