論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施

劉勇輝

（廣東梅平高速公路有限公司，廣東 梅州 514641）

1 公路橋梁工程施工技術(shù)中存在的不足問題

1.1 公路橋梁施工技術(shù)復雜，對項目建設(shè)質(zhì)量難以保證

在建筑市場上，各種建筑材料非常繁多，其中涉及公路橋梁建設(shè)施工的種類不一，公路橋梁施工單位在施工過程中針對不同的施工類型，選擇的建設(shè)材料與使用了的施工技術(shù)都有所不同，因此，如果使用不當，那么，公路橋梁施工的質(zhì)量無法達到相關(guān)標準，從而導致公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量可能存在一些問題，導致嚴重的安全風險。在我國的所有公路橋梁建設(shè)中，由于建設(shè)過程中缺乏相對和與科學的施工技術(shù)應用，建設(shè)質(zhì)量難以得到有效保證。很多公路橋梁施工完成后不久，即會出現(xiàn)坑洼、損壞等問題，嚴重影響了公路橋梁的安全性和使用壽命。

1.2 公路橋梁建設(shè)的復雜性不斷增加

經(jīng)濟和社會的迅速發(fā)展促進了運輸行業(yè)的進一步繁榮。交通建設(shè)應成為偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的原動力。但是，這些偏遠地區(qū)通常位于地形復雜難以施工建造的山區(qū)。在某些方面，現(xiàn)有的施工技術(shù)難以滿足這種復雜的公路橋梁施工的要求。比如我國貴州地區(qū)，山多河多，地勢復雜，在建造公路橋梁時，通常需要建造高墩橋梁，困難可以想象。此外，高工作量和較短的施工時間也進一步加大了公路橋梁的施工難度。

1.3 公路橋梁的整體承載能力不足

如上所述，隨著運輸業(yè)的不斷發(fā)展，各個地區(qū)的交通量趨于翻番。各種大型車輛變得越來越普遍，而且超載現(xiàn)象極為常見。特別是在一些交通繁忙的地區(qū)，超載和不合理的運輸更為普遍，這直接導致路橋壽命的縮短。以某地的公路橋梁為例，投入運營不到兩年，由于車輛數(shù)量眾多，超載問題嚴重，橋梁上出現(xiàn)了可見的鋼銹和混凝土表面開裂，橋梁的使用壽命大大縮短。

表1 主要性能參數(shù)表

1.4 公路橋梁施工檢測技術(shù)水平不足

在公路橋梁的建設(shè)中，質(zhì)量和安全是關(guān)鍵，在評估質(zhì)量和安全性時，檢測技術(shù)的先進性與有效性非常重要。但是，現(xiàn)階段，我國的公路橋梁檢測技術(shù)，與美國、德國和其他發(fā)達的西方國家相比，在這方面仍存在較大差距。在許多情況下，在檢測公路橋梁時，僅限于檢測路面的硬度，而在其他方面，則沒有認真進行檢測。另外，檢測過程缺乏一定的科學性和合理性，最終導致檢測結(jié)果不符相關(guān)的標準。

2 公路橋梁工程施工不足的改進措施

2.1 引進先進技術(shù)以提高公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量

信息技術(shù)是現(xiàn)代社會發(fā)展最迅速的技術(shù)，也是促進各行各業(yè)發(fā)展的重要新型技術(shù)之一。公路橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展也應該積極地引入信息技術(shù)，以提高現(xiàn)有的施工技術(shù)，可以從以下幾個方面著手：（1）公路橋梁施工單位在施工監(jiān)理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)信息化管理，并不斷提高施工過程的技術(shù)含量；（2）全面創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺，加快信息的傳播與交流速度，為公路橋梁建設(shè)提供信息支持；（3）公路橋梁建設(shè)部門必須提高信息處理效率，消除信息傳遞障礙，確保信息暢通。比如，梅州至平遠高速公路工程，該工程中鋼筋加工廠，混凝土攪拌站和控制室均配備全天候連續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效確保及時進行故障排除，將施工過程中質(zhì)量和安全風險降至最低。在橋梁建造過程中，使用信息技術(shù)可以合理地組織施工過程，并確保高質(zhì)量的工程施工。

2.2 加強測試檢測技術(shù)，并使用數(shù)據(jù)確定建筑質(zhì)量

為了不合格的建筑材料進入施工現(xiàn)場，特別重要的是，要加強測試和檢測工作，在施工過程中加強監(jiān)督，并使用測試數(shù)據(jù)來指導后續(xù)施工。在鋼筋進入現(xiàn)場之前，將根據(jù)各種型號、等級、規(guī)格和制造商對一批樣品進行機械測試，只有符合國家標準和要求的材料才能獲準入場，到達現(xiàn)場后，管理團隊應組織監(jiān)理，施工隊和其他方及時對鋼筋采樣，進行拉伸和冷彎等機械測試，以確保測試結(jié)果的客觀性。進入現(xiàn)場時應妥善存放，以防止加工過程中腐蝕、污染和變形。在澆筑混凝土之前，對鋼筋進行技術(shù)驗收，以降低原材料的質(zhì)量風險。

2.3 解決公路橋梁運輸中的超載問題

超載是公路橋梁技術(shù)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)之一，解決這一問題非常困難。但是，公路橋梁超載將產(chǎn)生嚴重破壞后果，不僅會縮短公路橋梁項目本身的壽命，還會危害運輸安全。因此，在建造公路橋梁時，設(shè)計人員必須充分考慮超載發(fā)生時公路橋梁的承載限度，當發(fā)現(xiàn)潛在的安全威脅時，必須及時進行消除，并在必要時予以加強，以保證運輸安全。此外，可以通過宣傳方法將超載的危險進行廣泛宣傳，讓人認識到超載的危險和危害，通過采取各種措施來延長路橋的使用壽命。

2.4 積極開展技術(shù)創(chuàng)新，提出新的建設(shè)理念

改進公路橋梁建設(shè)離不開創(chuàng)新思想的融合，沒有技術(shù)創(chuàng)新就不可能提高公路橋梁的建設(shè)水平。因此，在實際的公路橋梁施工中，技術(shù)人員必須根據(jù)施工技術(shù)的應用特點進行研究，并通過技術(shù)討論提出針對施工問題的創(chuàng)新解決方案。同時，可以集成信息技術(shù)并將其應用于建筑過程中，例如，信息建模技術(shù)。有效利用信息建模技術(shù)可以模擬各種工程參數(shù)并比較預期結(jié)果。再比如，針對公路橋梁的建設(shè)特點，改進施工設(shè)備與技術(shù)，在梅州至平遠高速公路工程第五合同段（K27+100～K33+355.993），針對針對普通架橋機無法對本標段部分梁進行架設(shè)情況，需要對普通架橋機進行改裝。使架橋機導梁和支腿軌道的架橋可以自由調(diào)節(jié)。改裝內(nèi)容包括：（1）中托更換結(jié)構(gòu)，加裝具有一定自由度法蘭盤和轉(zhuǎn)動軸。（2）中托電機更換成左右導梁獨立控制。（3）加長前支腿和中托的橫移軌道。（4）加固導梁的橫向連接，保證轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性改裝后的30m架橋機參數(shù)如表1。

序號項目單位主要性能參數(shù)序號項目單位主要性能參數(shù)：（1）架橋最大跨度m328軌距m縱移2～6m橫移32m；（2）架橋機最大起重量t2×609工作級別M3；

（3）最大爬坡能力5%10基距m3.5；

（4）架橋機總長m4611天車減速器型號橫向小車BLY1815-187縱向小車BLY1815-187；

（5）架橋機自重t108.36712起升高度m5；

（6）可架彎橋最小半徑m6013鋼絲繩結(jié)構(gòu)6X37-?22-170；

（7）架橋機總功率KW50。

2.5 在路橋施工過渡階段加強施工技術(shù)管理

在路橋施工過渡階段，橋頭跳車現(xiàn)象較為常見，這種情況主要是由于在過渡階段不合理使用建筑技術(shù)引起的結(jié)構(gòu)變形。因此，在實際建設(shè)公路橋梁中，必須在技術(shù)人員的指導下，注意過渡階段施工技術(shù)的管理。首先，解決軟基問題，并選擇適當?shù)姆椒▉矸乐共痪鶆虻耐寥莱两?；其次，要根?jù)實際情況提前過渡階段的建設(shè)期；最后，將土工格柵逐層回填并置于平臺背面，壓實后，采用碎石樁進行加固。

3 結(jié)語

公路橋梁的建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，建設(shè)質(zhì)量直接取決于施工技術(shù)的水平。因此，參與公路橋梁建設(shè)的單位必須汲取經(jīng)驗教訓，積極學習國外的先進技術(shù)，并消除施工過程中的技術(shù)缺陷。只有提高施工技術(shù)水平，才能提高中國公路橋梁建設(shè)的水平和質(zhì)量，擴大中國公路橋梁建設(shè)的影響力，才能在世界公路橋梁建設(shè)歷史上占有一席之地。