淺談酒鋼嘉東站鐵路貨運扣車對公司鋼材產品外發的影響

王天明

（酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司運輸部，甘肅 嘉峪關 735100）

酒鋼運輸部嘉東站是酒鋼產品外發最大的編組站，與嘉峪關站接軌，外發產品根據流向在嘉東站編組上排國鐵嘉峪關站。受現有貨運模式的限制，裝完的外發車輛周轉和上排速度較慢。貨運站內扣車，鐵路啟空頭（為了完成路方承認車計劃，提前將廠內空車指定某貨位等待裝車）、貨位裝車上下行插花等原因，造成嘉東站站場混編，外發編組不暢。通過改變目前貨運模式，減少交車作業環節，壓縮貨運交車時間，提高編組站的編組能力和空車利用率，以滿足目前酒鋼外發產品的需求，實現路企雙贏。

1 嘉東站鐵路運輸現狀

嘉東站目前有到發線6 條（1—6 道），為電氣化線路，交接線5 條（7-11 道），區域內共有10 個裝車貨位，每天裝車240 輛左右，嘉東站允許最大保有量為800 輛，超過800 輛就會造成運輸組織不暢。2020 年，隨著酒鋼7# 高爐正式投產，原燃料到達和產品外發量大幅增加。目前，各貨位裝完重車全部在站內交接線交車。貨運站內扣車造成返廠較多；鐵路啟空頭車、貨位裝車上下行不分等原因，造成已交車、待交車和空車插花嚴重，貨位裝完車輛在廠內周轉時間較長。由于大量的重復性作業，交接線、到發線和部分調車線長期占用，嘉東站環城編組不暢，保有量居高不下。

2 路方貨運扣車、啟空頭和上下行插花裝車問題分析

2.1 路方貨運扣車的影響和原因分析

貨位裝完的外發鋼產品調運至嘉東站站內進行技術交接，如在技術交接過程中產生扣車，需調配至相應裝車貨位調整、處理。進而造成站內車輛混編，外發車不能及時上排，給產品外發帶來較大影響。2020 年，鐵路共計扣車2 960 輛，其中貨位裝載不合格原因扣車占41%，路方貨運扣車標準不統一扣車占38%，車輛車體破損原因扣車占21%。嘉東站將鐵路扣車重新配至貨位調整或倒出交接線在固定地點處理，每扣1 輛重車，車站需倒調3 鉤，每鉤車大約需要10 min，扣車2 960 輛，倒調扣車大約需用123 個臺班，增加運輸部機車油耗、保養和維修費用。由于貨運扣車，編組列車倒調次數增加，列車編組時間長，車站作業效率低，嘉東站允許最大保有量為800 輛，2020 年，嘉東站月保有量平均937 輛，超過嘉東站允許最大保有量，在業務量不變的情況下，2019 年與2020 年相比，多用129 個臺班，見表1。

表1 2019 年與2020 年嘉東站保有量和機車臺班對比

大量扣車、返廠等原因影響，酒鋼外發產品裝完車在站內與鐵路貨運辦理交接時間較長，交完車后，等待排車時間也較長，極大制約酒鋼產品外發，目前的貨運組織模式，在廠停時已達不到路方要求，見表2。

表2 2020 年嘉東站交車、排車時間統計和啟空頭車數

經過統計分析，扣車主要存在以下幾方面問題：

（1）裝車單位人員經驗不足，業務技能欠缺，裝載方案不熟悉，加固材料不標準等原因導致裝完的車輛不合格，被路方貨運扣車。2020 年，未嚴格按裝載方案裝載和裝載加固不合格等原因，造成貨運站內扣車1 213 輛。

（2）經全年跟蹤、統計分析：路方貨運因扣車標準執行不統一等原因共計扣車1 126 輛。60%的扣車經路方貨運專業人員復檢后又可放行，各班貨運檢車工作存在執行標準不統一、不規范等問題。

（3）鐵路到達酒鋼企業空車資源有限，且到達空車的30%因修程到期不能裝車，由于裝載鋼板、棒材、線材、卷板等鋼產品貨車車體要求不一樣，配入貨位的空車不能完全符合路方貨運要求標準，導致裝完的部分重車因車體原因被路方貨運扣車。2020 年因車體破損原因扣車621 輛[1]。

2.2 貨運扣車對嘉東站造成的影響

貨運扣車，造成嘉東站保有量較高。2020 嘉東站平均保有量937 輛，超出允許最大保有量800 輛范圍。高保有量造成站內作業困難，線路使用效率降低；機車臺班數量增加，機車效率較低；車輛周轉速度變慢。裝車、卸車、中轉、環城編組、上排都有較大影響。

2.3 啟空頭存在的問題分析

大量啟完的空頭空車在站內等待計劃裝車，廠內空車資源緊張時，嘉東站其他裝車貨位空線沒有空車可用。空頭車上貨位還需嘉東站二次挑車，產生重復性作業。部分空頭車輛因車體破損原因，被鐵路貨運扣車，產生返廠，增加裝車單位成本，影響產品外發。空頭車配貨位后，由于庫房按空頭要求挑車，不能按“就近原則”裝車，裝車速度變慢，空頭裝完的重車“去向”插花嚴重。當日起，次日裝，嚴重影響配車和裝車效率[2]。2020 年嘉東站共計啟空頭11 818 輛，這也是造成嘉東站站內保有量高和裝車效率低的主要原因之一。

2.4 貨位上下行插花裝車，列車編組效率低

各貨位裝車既有上行車又有下行車，按照鐵路上排規定：列車編組必須上、下行分開，貨位的裝車模式再次影響外發產品的編組外排。不銹鋼貨位裝車既有鋼支架裝車又有普通封車插花裝車，重車掛出貨位后需分類挑車，影響重車交車效率。

路方貨運扣車數量較多，造成站內已交車、待交車及空車插花嚴重；列車編組按路方要求需上下行分開編組；雙重影響造成嘉東站編組用時較長。鐵路環城機車到達嘉東站內等待時間較長，降低了路局車輛周轉效率。

3 解決對策

3.1 改變鐵路貨運檢車模式

主動對接市場，改變鐵路貨運檢車模式，貨運直接在裝車貨位對車輛裝載狀態進行檢查，原有模式與預想模式如圖1 所示。

圖1 檢車原有模式與預想模式

鐵路貨運人員設置：內勤1 人，外勤2 人配置。經測算，嘉東站軋鋼區域每班裝車最大能力：大棒貨位3 鉤，共計36 輛；一高貨位3 鉤，共計18 輛車；二高貨位4 鉤，共計24 輛車，共計78 輛。軋鋼站區域鐵路外勤貨運設置2 人，可滿足貨位檢車要求。嘉東站有不銹鋼、中板、爐卷、東庫鋼、酸洗庫共5 個裝車貨位，12 h 各裝車1.5 鉤，貨運外勤檢車設置1 人，可以滿足站內貨位區域檢車要求。

3.2 加強裝車過程控制

一是加強裝車單位人員的業務培訓，提高裝車人員操作水平；二是加強與路方貨運溝通，對裝載方案的標準學精吃透；三是與運輸單位加強協作和信息交流，提前做好裝車前準備；四是對于采購的加固材料要嚴格把關，杜絕不合格的加固材料使用，提高嘉東站整體裝車效率。

3.3 減少啟空頭車數量

啟空頭要制定相應制度，啟空頭車前要與相關部門加強溝通和聯系，與運輸組織合理調配相結合。以便空車在廠內調運，減少機車資源浪費；啟空頭車的數量要嚴格控制，減少空頭車數量，運輸單位可以減少廠內空車倒調頻次，加快空車周轉效率。裝車單位可加快裝車的速度，提高整體車輛周轉效率，既完成裝車計劃，也實現減少啟空頭的數量。

3.4 貨位根據上下行車輛流向分開裝車

按照國鐵的編組要求，編組上排車輛必須上行和下行方向的車輛分開編組（如圖2 所示）。

圖2 編組現有模式與預想模式

貨位裝車人員裝車要制定相關方案，上下行分開，重車調至站內就可以直接編組上排，這樣加快了外發產品的上排速度，實現企業運輸單位和裝車單位的共贏。

不銹鋼卷鋼支架裝車和普通裝車分開裝車，普通車裝完的重車可以直接調運至封車貨位加固，鋼支架裝完的重車可以直接掛回站內啟票交車，減少倒調環節，加快不銹鋼產品上排速度。

3.5 建立完善的機制

加強路企溝通和協調，路方對于到達酒鋼的空車進行過濾，把修程到期和破損較嚴重的車輛在嘉峪關站溜放分類，避免造成路企雙方的資源浪費。與路方建立完善的配套機制。推進路企直通工作戰略的實施,要建立路企直通運輸的內部考核激勵辦法,企業、路方調度所、車站、機輛部門實行連掛考核。

4 預期效果

裝車單位直接與鐵路貨運溝通，把一些車輛裝載問題、車體外觀故障等問題在現場解決，可以杜絕返廠后調整產生的費用、成本，提高酒鋼各貨位裝車速度，減少人力和物力的浪費。貨位檢車后將重車掛至站內，鐵路內勤貨運可以直接制票。嘉東站可將已交重車分類挑車，提前編組，等待上排。嘉東站環城編組的速度可以提高80%，鐵路機車到達酒鋼后平均周轉時間可壓縮1.5～2 h，環城上排由現在3～4 鉤，可增至5～6 鉤。嘉東站每班可以減一臺機車。提高嘉東車站裝車和編組效率，壓縮鐵路貨車在廠停留時間，有利于滿足公司長遠發展的鐵路運輸需求，為整個廠內鐵路物流順暢創造條件。

5 結束語

貨運改革尋求的是實現“優質服務、快速高效”，這是鐵路貨運努力發展的方向。最重要的是各級貨運人員要樹牢正確的服務理念，進一步優化服務流程，處理好鐵路運輸與現代物流的關系，才能在日益競爭的貨運市場中站穩腳跟，邁出大步[3]。