道路交通事故鑒定中小型普通客車與自行車碰撞案例分析

摘 要：隨著社會發(fā)展和科技進步，道路交通事故日益嚴重，已成為嚴重威脅人類生命財產(chǎn)安全的社會問題。本文分寫了道路交通事故鑒定中小型普通客車與自行車碰撞典型案例。

關(guān)鍵詞：事故鑒定;機動車;非機動車

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。隨著社會的發(fā)展進步，旅客和貨物的運輸量增多，特別是隨著機動車擁有量的擴大，道路交通事故日益嚴重，已成為和平時期嚴重威脅人類生命財產(chǎn)安全的社會問題。在一般司法實踐中，對于交通事故中的車輛鑒定主要出現(xiàn)在兩種情況下，即一發(fā)生重大交通事故，對于涉案機動車進行檢測及鑒定，以確定涉案車輛機件是否符合相關(guān)規(guī)定;二在發(fā)生較為輕微的交通事故時，可能會對涉事的非機動車進行鑒定，以確定其在重量或速度等因素上是否已經(jīng)構(gòu)成機動車的標準。下面將介紹一個典型的案例分析和鑒定過程、鑒定結(jié)論。

1 案例基本情況

在某國道某村口北側(cè)，王某駕駛客車行駛至事故地點時，與洪某駕駛的自行車發(fā)生交通事故，造成兩車車損，洪某受傷。

事故鑒定人員在事故車輛停車場對事故車輛車損狀況進行了檢視。選取相關(guān)鑒定材料，依據(jù)相關(guān)技術(shù)標準及相關(guān)資料、運用運動學、動力學原理等完成委托的鑒定事項。

1.1 客車基本情況

（1）前號牌，中心左15cm至中心右22cm、離地高45～59cm向后彎折變形、附撞痕;

（2）前保險杠，中心右8～40cm、離地高41～57cm局部破損、向后變形、附撞痕;中心右23～70cm附水平撞刮痕;

（3）右前組合燈，中心右43～70cm、離地高69～82cm附撞擦痕;

（4）機艙蓋，中心至中心左5cm、離地高81～83cm附撞痕;中心右37～53cm、前軸前14～41cm、離地高81～95cm附擦灰痕、局部附刮痕;

（5）前風窗玻璃，以中心右54cm、前軸后72cm、離地高145cm為中心網(wǎng)狀破損;

（6）制動及轉(zhuǎn)向裝置齊全、有效;

（7）照明及信號裝置齊全;

（8）車輛識別代號（VIN）：LZWADAGA9C4299219。

長×寬：430.5×168cm;

軸距：272cm;

前懸：68cm;

整備質(zhì)量：1260kg;

司乘：1人。

1.2 自行車基本情況

（1）前輪與前叉連接處脫開;前叉右臂，離地高41～56cm附撞痕;

（2）車把右端，離地高102～107cm附撞痕;

（3）前斜梁右側(cè)、離地高37～44cm向左彎折變形;

（4）橫梁右側(cè)，離地高72～75cm向左彎折變形、附撞痕;

（5）鏈盒及腳踏板右臂，離地高30～45cm向左彎折變形、附撞痕;

（6）后貨架右側(cè)緊固勾，離地高58～60cm附撞刮痕;

（7）前輪無制動裝置，后輪制動裝置齊全，因車損、其效能無法檢測;

（8）轉(zhuǎn)向裝置齊全，車把轉(zhuǎn)動靈活、有效。

把高/寬：92/48cm;

軸距：117cm;

輪徑：68cm;

座高：92cm。

2 事故鑒定分析說明

2.1 碰撞接觸部位

依據(jù)車輛檢視，客車前號牌向后彎折變形（附撞痕）、前保險杠局部裂損（向后變形、附撞痕）、右前組合燈附撞擦痕、機艙蓋附撞痕及撞刮痕部位與自行車前叉右臂附撞痕、前斜梁右側(cè)向左彎折變形、橫梁右側(cè)向左彎折變形（附撞痕）、鏈盒及腳踏板右臂向左彎折變形（附撞痕）、后貨架右側(cè)緊固勾附撞刮痕、車把右端附撞痕部位離地高度對應(yīng)，痕跡形態(tài)相符，可確定客車前部與自行車右側(cè)為兩車碰撞接觸部位。

客車機艙蓋附擦灰痕、前風窗玻璃網(wǎng)狀破損部位應(yīng)為與人體碰撞接觸所致。上述碰撞痕跡均可以形成。

2.2 兩車行駛方向

依據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場圖》，事故后客車頭南偏西尾北偏東方向停位于事故現(xiàn)場，事故現(xiàn)場客車后方路面留有其由北向南偏西方向的制動印痕，由于客車與自行車質(zhì)量相差懸殊，碰撞對客車方向影響不大，可確定客車由北向南行駛，事故時向南偏西方向行駛。依據(jù)兩車碰撞接觸部位及變形方向和客車行駛方向，可確定事故時自行車由東向西運動。

2.3 碰撞地點

在《事故分析圖》上，將客車沿其運動軌跡后移L，其與自行車碰撞接觸部位的地面投影即為碰撞地點。圖解，碰撞地點位于南行機非分道線西約0.35m、客車右后輪北約965m處。

2.4 兩車速度

2.5 自行車推騎行

自行車推行時相當于行人步行速度，速度通常為5～7km/h。依據(jù)自行車車速計算結(jié)果顯示，其碰撞瞬間行駛速度遠大于其推行速度，可確定事故時自行車處于騎行狀態(tài)。

3 事故形態(tài)鑒定結(jié)論

客車在南行車道由北向南行駛至事故路口，遇由東向西處于騎行運動狀態(tài)的自行車，在向南偏西方向制動過程中，其前部與自行車右側(cè)及行人發(fā)生碰撞接觸。碰撞后客車向南偏西方向行駛至南行非機動車道停位處，自行車向右翻倒、向南偏西滑移至道路西邊緣停位處。客車制動及轉(zhuǎn)向裝置齊全、有效;照明及信號裝置齊全。自行車前輪無制動裝置，后輪制動裝置齊全，因車損、其效能無法檢測;轉(zhuǎn)向裝置齊全，車把轉(zhuǎn)動靈活有效。客車前部與自行車右側(cè)為兩車碰撞接觸部位，碰撞痕跡可以形成。客車由北向南行駛、事故時向南偏西方向行駛。事故時自行車由東向西運動。碰撞地點位于南行機非分道線西約0.35、客車右后輪北約9.65處。客車制動印痕起點速度約為63，自行車碰撞瞬間行駛速度約為11。事故時自行車處于騎行狀態(tài)。客車在南行車道由北向南行駛至事故路口，遇由東向西處于騎行運動狀態(tài)的自行車，在向南偏西方向制動過程中，其前部與自行車右側(cè)及行人發(fā)生碰撞接觸。碰撞后客車向南偏西方向行駛至南行非機動車道停位處，自行車向右翻倒、向南偏西滑移至道路西邊緣停位處。

綜上所述，道路交通事故鑒定涉及事故現(xiàn)場勘查、復原、計算等一系列工作，需要根據(jù)道路交通事故類型的不同，選擇的鑒定參數(shù)、方法、路徑不同。

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課題來源：遼寧省交通高等專科學校校級應(yīng)用課題，項目編號：lnccjyky201916，項目名稱：智能交通背景下道路交通事故鑒定系統(tǒng)設(shè)計與研究

作者簡介：金艷秋（1983— ），女，遼寧凌源人，碩士，副教授，研究方向：汽車檢測與維修、教學能力與信息化。