古風依然運河橋

文｜周家華

京杭大運河在貫通中國南北水運的同時，也成就了不計其數橫跨南北、東西兩岸的石拱橋。由運河孕育的一座座璀璨明珠般的石拱古橋，凝聚了中國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息，形成并積淀了深厚、悠久的文化底蘊。

蘇州寶帶橋。

多孔珠聯寶帶橋

如果說河道是蘇州的毛細血管，那么石橋則是蘇州的五臟六腑。大運河及其支流上約300多座石橋，將蘇州城連成一個有機的整體。橋既是人們交流的通道，也是文化的載體。

在蘇州東南郊的澹臺湖和古運河交叉的丁字型湖口之上，橫跨著一座長達317米、有著53個橋孔的石拱橋。它始建于唐元和十一至十四年(公元816～819年)，是與趙州橋、蘆溝橋齊名的中國古代十大名橋之一，亦是我國現存的建筑年代最早、連拱最多、最長的石橋。

當年，太湖周圍的平望、八坼之間地勢低凹，成為太湖向運河的泄水通道。由于河湖不分，水面寬闊，風大浪高，江南運河的漕船常在此沉沒。為使漕船免遭波濤風險，方便纖夫挽纖，蘇州刺史王仲舒在運河西岸修筑了數十里長的吳江塘路，并在太湖的泄水口建造了這座石拱橋。

為了擴大泄水面積并減輕河水對石橋的沖擊力，建造者采用了薄墩聯拱的特色工藝。其橋墩厚度只有60厘米，使泄水面積達到85%，居同類古橋之首。53孔的寶帶橋中間3孔較高，旁側50孔較低，橋面狹長而平坦，這種技術不僅減輕了橋體重量，保證了船舶通航和湖水渲泄，通過擴大泄水面也積減輕了河水的沖擊力。

傳說當年王仲舒為了籌措建橋經費，不惜變賣了束身的寶帶。此舉感動了當地士坤，也紛紛解囊捐贈，興工建橋。為紀念王仲舒捐帶建橋義舉，人們將此橋命名為寶帶橋。

因詩揚名古楓橋

楓橋原名“封橋”，位于蘇州城西南盤門外的楓橋鎮，跨大運河，是陸路出入盤門的必經通道。史載，古時運河和官道在此交會，為水陸交通要道，每當漕糧北運到此，為保舟車安全，每到夜里就封鎖河道，這里便成了過往船舶的靠泊之地，“封橋”之名因此而來。自從唐代詩人張繼寫下了《楓橋夜泊》之后，此橋易名為“楓橋”，并沿襲至今。

楓橋大約始建于唐，長39.6米，高7米，寬4.2 米，跨徑10 米，為江南普通的月牙形單孔石拱橋。明崇禎末年、清乾隆三十五年曾修繕過，現存楓橋為清同治六年(公元1867年)重建。

與楓橋毗鄰的是始建于南朝梁代(公元502～557年)的楓橋寺。因唐時名僧寒山在此任過住持，故易名為寒山寺，至今在寺的大殿佛旁，還嵌有36首寒山的詩。

楓橋、寒山寺的出名，顯然得益于唐代詩人張繼的一首《楓橋夜泊》：月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。當年，張繼從運河乘船回故里途中，夜泊楓橋，觸景生情，寫下了這首膾炙人口的詩歌。從此，楓橋揚名四海，寒山寺的鐘聲傳播中外。

歷史上，蘇州古城中的大運河是從滸關南下，在寒山寺前東拐，進入上塘河，入閶門外護城河，過胥門、南門，再經吳江進入浙江。

20世紀50年代中期，為了避開鬧市區的狹窄航道，改善通航條件，蘇州人民在寒山寺的西側開掘了一條800米長的新運河，改經橫塘，東去吳江，南下浙江，避開了寒山寺和寺前的楓橋、江村橋，以及寺北的鐵鈴關，有效地保護了寒山寺和閶門古城區以及沿線的古橋。

從古至今，運河、楓橋、寒山寺三位一體，密不可分。可謂一損俱損，一榮俱榮。一條河、一座橋、一個廟、一首詩，構成了一幅如詩如畫、亦夢亦幻的意境，羽化為蘇州的一張千年文化名片。

蘇州古楓橋。

蘇州拱宸橋。

杭城標志拱宸橋

2009年9月26日,為紀念第三屆世界運河名城博覽會在揚州舉辦，國家郵政局發行了一套《京杭大運河》特種郵票，全套6枚，最后一枚的主圖，就是杭州的拱宸橋。

橋名源自《論語·為政篇》：“為政以德，譬如北辰，居其所而眾星共之”。“拱”通“共”，“宸”通“辰”，寓意百姓擁戴實行德政的統治者。

拱宸橋之名另一說是，在古代，“宸”是指帝王住的地方，代表皇位。“拱”即拱手，兩手相合表示敬意。每當帝王南巡到杭州時，這座高高的拱形石橋，就象征著對帝王的迎接和敬意，

拱宸橋長98米，高16米，三孔，薄墩，邊孔凈跨11.9米，中孔15.8米，縱聯分節，并列砌筑。橋面中段寬5.9米，兩端橋堍處寬12.2米。橋形聯拱駝峰，巍峨高大，氣魄雄偉，是杭州城古橋中最高、最長的石拱橋，也是大運河上的標志性建筑物。古時南下的船舶，只要看到拱宸橋，就知道進入了杭州城。

當年，運河穿城而過。處于運河最南端的拱宸橋一帶，曾是杭州最熱鬧的商業區。舟楫云集，往來如梭，南下北上，日以繼夜，形成了有名的“北關夜市”。因拱宸橋西而得名的橋西直街，南起二司殿，東接天香弄，北連橋東街，長約500米，寬約4米，是人頭攢動，摩肩接踵的熱鬧街市。雖然現存的街區風貌是晚清至民國時期的，但其歷史可以追溯到南宋時期，建筑立面可上溯到明代以前。

從20世紀80年代起，杭州開始了第一輪城市改造。在穿越杭州市區的運河邊，伴隨著一棟棟現代化高樓大廈的拔地而起，一些打上運河歷史記憶的建筑也慢慢消失。由于當時拱墅區城市改造資金不足，拱宸橋西面的街區得以保存。無心插柳柳成蔭。當年捉襟見肘的尷尬，反倒為今天的運河杭州段保留了最后的500米古建和拱宸古橋。難得的是，在杭州老城區，像這樣反映運河歷史風貌的街區，僅此一處。

運河是杭州的靈魂，拱宸橋承載著這個古老城市的厚重歷史，也展現著其豐富而深厚的文化。

薄墩聯拱廣濟橋

塘棲鎮是杭州的水上門戶，京杭運河穿鎮而過，乘船水路南至杭州拱宸橋僅26公里。它北通嘉興、湖州、上海、蘇州，為蘇、滬、嘉、湖的水路要津，為江南水鄉“十大名鎮”之一。

塘棲鎮上，與運河關聯的文物古跡較多，最為出名的是一座橫跨在大運河上的廣濟橋，俗稱長橋，是目前古運河上僅存的規模最大的薄墩聯拱七孔石橋。

廣濟橋始建年代不祥。清光緒《塘棲志》卷三《橋梁》載：“通濟長橋在塘棲鎮，弘治二年建。”如果以此為始，雄踞運河之上的廣濟橋已歷經500多年。

廣濟橋造型秀麗，高峻挺拔，勢如長虹，它長83米，高13米，中間最大的石拱跨度為15.6米，北南各有三個對應的石拱，跨度分別為11.8米、8米和5.4米。拱橋兩坡各設石階80級。石欄板素面，欄板兩端為卷云紋抱鼓石，共有望柱64根，四角望柱上刻有覆蓮。拾級而上到橋頂，可以看到塘棲古鎮的全貌。

得水獨厚的地理環境，使塘棲成為京杭運河的必經之地。由于過往塘棲段運河的船舶很多，而廣濟橋太古老，通航孔徑小，凈空低，往往面臨著被船舶碰撞、撞垮的危險。圍繞廣濟橋是“保”還是“拆”的爭議，延續了好幾年。

1995 年，浙江省政府撥出專項資金130多萬元，對年久失修的廣濟橋進行維修加固。1998年，為減輕繁忙的運河通航對廣濟橋的壓力，杭州市政府又斥資8000多萬元，對塘棲段運河進行改道，興建了一條繞開廣濟橋的復線運河航道。2004年9月，廣濟橋段老運河封航。至此，命懸一線、岌岌可危的廣濟橋，就永久矗立在運河之上，再也不用擔心受怕，且毫無后顧之憂了。

保住了廣濟橋，也就保護了塘棲古鎮的歷史和已深入民心的橋文化。塘棲百姓以廣濟橋為驕傲。每年正月十五元宵節，這里除了吃元宵、迎花燈、猜燈謎外，還有“走橋”祈福的民俗。據說元宵晚上走的橋越多，得到的福分就越多。每當元宵節晚上，人們成群結隊，提著花燈，在河邊、橋上游走，遠看甚為壯觀。

依依相望雙林橋

“開窗見河，出門過橋”。如果說河流是雙林的血脈，那么橋梁就是雙林的骨架。為溝通水網，方便交通，古往今來，雙林人在縱橫交錯的河流上，興建了眾多風格各異的橋梁。據《東西林匯考》記載，歷史上，雙林曾有125座橋梁。雖大部分古橋圯廢，但鎮區仍存21座。其中建于明代的萬元、化成、萬魁三橋，在相距不到360米的北柵塘河上并列鼎峙。近看依依相望，遠眺層層相疊，有姐妹橋之稱，又有鳳凰尾之說，為江南罕見。

雙林三橋各長50米左右，造型挺拔，氣勢雄偉，結構巧妙，工藝精湛，具有較高美學價值和文化內涵，在浙江省乃至全國有一定的知名度。世界著名橋梁專家茅以升在《中國古代橋技術》專著中，就載有三橋的圖文說明。

2005年，湖(州)嘉(興)申(上海)線運河湖州段航道工程開工建設，這是浙江省內河航道建設史上的第一條千噸級航道。如果航道直行穿雙林鎮而過，就要影響、損壞橫跨在北柵塘河上的萬元、化成、萬魁三座古橋。

為了保護好雙林古橋，工程建設者最終在確定雙林航道改造線路時，對原規劃進行了調整。新的路線繞開古鎮、古橋，避開北柵塘河，在古鎮北邊開挖了一條5.9公里新河道。這一改一拐，保護了“三橋”文化遺產，提升了以“三橋”為代表的雙林橋梁的歷史價值和文化品位。

作為社會經濟發展歷史的見證，古橋已成為雙林鎮的地域標志和文明進步的象征。

隨著現代交通的快速發展，運河以及橫跨在運河上的一座座石拱橋慢慢淡出人們的視野，很多古老的石拱橋在城市建設和運河擴建中被毀壞、被拆除，以至以往人們隨處可見的石拱橋竟然成為鳳毛麟角，從而顯得尤為珍貴。

顯然，京杭運河上古老的石拱橋，至今仍然雄姿依然，風韻猶存，是活著的、流動的文化遺產。如何保護這些一旦被毀，再也不可復得的拱橋，既是沿河城市無法回避的現實，也考驗著決策者、建設者的智慧。