“環保+聯通大灣區”廣東水運發展的“主命題”

文｜沈亮

從廣東省交通運輸“十三五”發展情況里，我們不難看出，以“環保+聯通大灣區”為主要發力點，廣東水運在“十三五”期充分發揮了比較優勢，踴躍承擔起了黨和人民在經濟社會發展領域賦予的光榮使命。

十三五期，廣東率先在全國實現內河港口岸電省級全覆蓋，全國第一艘碳纖維高速客船和第一艘純電動力貨船投入運營；大灣區水上高速客運航線增至29條，廣州、深圳、珠海、東莞等4個港口已邁入億噸大港行列，廣州港、深圳港集裝箱吞吐量躋身全球前列，以粵港澳大灣區為核心的世界級“港口群”正加速成形......這是廣東水運在“十三五”期取得的難能可貴的成績。

近年來，廣東省交通運輸發展格局發生了悄然變化，各種運輸方式的比較優勢逐漸凸顯，各種運輸方式所承擔的功能逐漸清晰。隨著軌道交通技術的發展進步，鐵路在運輸時效方面已經取得了巨大的優勢。廣東省自然資源廳日前披露廣東即將建設京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮。磁懸浮列車配合已經建成的高鐵網絡，軌道交通在運輸效率與客運量方面取得了優勢地位。

無獨有偶，相比鐵路航空，水運在環保和促進流域經濟發展方面有著充分的比較優勢。

“十三五”期，廣東省交通運輸廳落實“綠色發展”理念，通過大宗貨物綠色運輸北江示范項目建設，經由水路運輸的貨運量由2012年底的1400萬噸增加到2019年底的3900多萬噸，大宗貨物水路運輸比重提升至50%；廣東水運清潔能源動力船舶應用成效顯著，LNG船舶快速發展；嚴控船舶水污染排放，到2020年底，400總噸以上的船舶全部完成水污染達標改造。“綠水青山就是金山銀山”，只有在環保方面加大投入，讓江水長清，廣東水運才能更充分地發揮水路運輸的“特長”，才能進一步探索發展內河游輪等高附加值產業。

從短期來看，廣東相較于全國其他地區的最獨特優勢在于毗鄰港澳，廣東水運只有進一步強化與港澳的聯系，才能更好地服務大灣區建設。“十三五”期，廣東省交通運輸廳緊抓粵港澳大灣區建設的大機遇，積極加強與港澳地區對接港澳航線水上運輸管理，促進粵港澳大灣區水路運輸互聯互通，已是成果斐然。接下來，廣東水運不但要增加水上客運航線、建設世界級的港口群，提升硬件條件；更要進一步與港澳地區在法律法規、政策規劃、行業標準等方面協同合作，修煉好內功，提升軟實力。

另外，廣東水運在環保方面下功夫，長期投入，“先富帶后富”，帶動珠江上游欠發達地區經濟發展，同時，連通港澳，促進粵港澳大灣區水路運輸互聯互通，這正是廣東水運對自身歷史使命的責任擔當。