跨境電商海外倉建設問題及對策探討

劉星翰 占 麗 周 瑜

（無錫太湖學院 江蘇無錫 214000）

近年來，跨境電商產業(yè)蓬勃發(fā)展，進出口規(guī)模不斷增長。網經社統(tǒng)計，2019年我國出口跨境電商交易規(guī)模為8.03萬億元，相較于2018年7.1萬億元同比增長13.09%，其成為了我國外貿發(fā)展的重要組成部分。2020年，突發(fā)的新冠疫情對傳統(tǒng)外貿造成了嚴重影響，跨境電商在應對危機上更靈活更具優(yōu)勢，其體現(xiàn)出強大的生命力，為穩(wěn)外貿做出了重要貢獻。2020年4月，國務院增設46個跨境電子商務綜合試驗區(qū)（以下簡稱“綜試區(qū)”），形成5批次共計105個綜試區(qū)的格局，以推動跨境電商產業(yè)規(guī)模化、常態(tài)化、規(guī)范化發(fā)展。與此同時，由于跨境電商崛起于跨境C2C業(yè)務，其以郵政小包、國際快遞等為主要的物流渠道，隨著跨境B2B、B2C、B2B2C等模式的快速發(fā)展以及跨境電商競爭加劇，規(guī)?；l(fā)展成為主流，相應的物流倉儲問題愈發(fā)凸顯，海外倉等新型倉儲模式成為跨境電商企業(yè)的重要選擇，而海關“9810”代碼（全稱“跨境電子商務出口海外倉”，簡稱“跨境電商出口海外倉”）的設立，使得海外倉模式得到官方正式肯定。本文通過調研33個海外倉的應用與建設情況，包括海外倉類型、選址、面積、性質、商品品類、服務項目等，對比分析了企業(yè)設立海外倉的成本、風險以及未來發(fā)展，并提出了設立海外倉需要面對的一系列問題，旨在為企業(yè)開展海外倉業(yè)務提供參考。

一、海外倉簡介

（一）海外倉的含義

海外倉是近年興起的新型倉儲物流模式，是跨境電商發(fā)展到一定階段的必然產物。海外倉俗稱海外倉儲，是指跨境電商企業(yè)在賣方所在國之外，尤其是買方所在國通過租賃或建設倉庫，通過國際貨運的方式，預先將所售商品運至該倉庫，然后通過跨境電子商務平臺進行商品展示與銷售，在接到消費訂單后，商品從該倉庫進行出貨、物流與配送。海外倉是頭程物流與尾程物流之間的中轉倉儲物流環(huán)節(jié)，同時向其他功能延伸。

（二）海外倉的分類

本文根據(jù)海外倉的建設主體及服務對象對海外倉進行分類：

第一，平臺海外倉，由跨境電商平臺企業(yè)建立并運營的海外倉，用以滿足平臺內跨境電商應用企業(yè)提供的配套物流服務。最為典型的就是Amazon的FBA海外倉，其物流水平是海外倉行業(yè)內的標桿，提供包括倉儲、揀貨、打包、派送、收款、客服與退貨處理等的一站式物流服務。

第二，企業(yè)海外倉，又可分為第三方海外倉和自營海外倉。第三方海外倉，也稱為公共海外倉，是指由第三方企業(yè)（多數(shù)為物流服務商或跨境電商平臺應用企業(yè)）建立并運營的海外倉，其可以為多家跨境電商企業(yè)提供物流等服務。如eBay平臺的3家官方認證倉（萬邑通、谷倉、4PX）和10家數(shù)據(jù)對接倉，能夠幫助eBay平臺完成其海外倉布局，其實際上也承擔了平臺海外倉的功能。此外，部分跨境企業(yè)設立的海外倉在滿足自身的需求外，也提供第三方服務，其服務項目較其他海外倉更靈活，如江蘇云蝠集團公司海外倉（美國洛杉磯）。自營海外倉，也稱為企業(yè)自用海外倉或平臺自用海外倉，是由跨境平臺應用企業(yè)設立并且運營的海外倉，其整個跨境物流過程都由跨境平臺應用企業(yè)自身控制，是企業(yè)跨境電商業(yè)務的組成部分。自營海外倉可以租賃或自建，但由于運維成本較高，一般是跨境電商企業(yè)達到一定規(guī)模后才會考慮，其不具備為其他企業(yè)提供倉儲物流服務的能力。

本文主要探討跨境電商平臺應用型企業(yè)所建設運營的海外倉，為方便探討，在此統(tǒng)稱為企業(yè)自建海外倉，其包含上文的自營海外倉及跨境電商平臺應用型企業(yè)所建設運營的第三方海外倉。

二、無錫綜試區(qū)海外倉建設情況

自無錫市獲批國家級跨境電商綜合試驗區(qū)以來，不斷出臺有利于發(fā)展跨境電商的優(yōu)惠政策，因此無錫市跨境電商企業(yè)得到發(fā)展迅速，其2019年的銷售額超過21億美元。在海外倉建設方面，參與調研的23家企業(yè)共有33個海外倉，總面積近30萬平方米。

（一）十家公共海外倉

根據(jù)企業(yè)跨境電商公共海外倉建設情況，本文篩選出無錫綜試區(qū)十家市級公共海外倉，其中五家被評為省級公共海外倉（見表1）。這些公共海外倉不僅滿足了企業(yè)自身的倉儲物流需求，也根據(jù)行業(yè)分類及運營能力為其他跨境電商企業(yè)提供了倉儲物流等各項服務。

表1 無錫十家公共海外倉情況

（二）公共海外倉建設分析

1.倉儲面積方面。從表1來看，各公共海外倉面積根據(jù)企業(yè)自身規(guī)模及海外業(yè)務規(guī)模的不同差異較大，從1000-30000平方米不等，這體現(xiàn)出不同企業(yè)在不同行業(yè)、不同市場、不同發(fā)展階段對海外倉布局的差異。

2.人員配置方面。根據(jù)調研反饋，多數(shù)公共海外倉的人員配備在10人以內，少數(shù)企業(yè)由于倉儲面積過大，人員數(shù)量達到數(shù)十人以上；在員工構成上，基本以中方企業(yè)外派和當?shù)毓蛡蛳嘟Y合，具體比例根據(jù)企業(yè)自身情況各有不同。

3.服務項目方面。所有公共海外倉在提供正常倉儲之外，都有一定的增值配套服務，一般情況下提供清關、尾程派送服務，其他服務項目也各有特色。如擇尚科技提供退貨換標、一件代發(fā)；頂端國際提供售后安裝、投訴處理；江南電纜提供全方位教育培訓、海外展銷及個性化延伸服務等。

4.行業(yè)屬性方面。多數(shù)公共海外倉立足于主營行業(yè)提供的第三方倉儲物流服務，部分海外倉拓展多行業(yè)服務，但行業(yè)覆蓋面一般較窄，整體上相較平臺海外倉有所不足。如江蘇云蝠主要立足主業(yè)紡織服裝類倉儲物流服務；江南電纜在主業(yè)電線電纜類產品的基礎上，同時提供文具、服裝面料、電子產品等貨品的服務。

5.用地性質方面。海外倉用地性質一般以租賃為主，中長期租賃和每年續(xù)轉皆有，這可以節(jié)省建造成本。但也有少數(shù)海外倉為自建，如江南電纜和中設無錫。

6.產品多元化方面。對于公共海外倉來說，由于國內其他企業(yè)的入駐提升了產品的多元化程度，從而有利于產品成交和品牌發(fā)展。如辛巴地板海外倉運營后，使得客戶由原來的“圖片看貨”發(fā)展為“實物看貨”，從而極大地提高了交易成功率，其產品本地化后不但提升了我國產品的品牌知名度，同時也提升了客戶滿意度。

（三）各類海外倉多層次發(fā)展

1.從海外倉分布上看，無錫綜試區(qū)十家市級公共海外倉主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、德國、荷蘭以及中國香港等地，數(shù)量占比達到70%以上，這與跨境電商業(yè)務的主要市場在發(fā)達國家（地區(qū)）相印證。而其他的海外倉分布在英國、日本、緬甸、越南、孟加拉、哥倫比亞、斯里蘭卡、南非、阿聯(lián)酋等地，可以預見新興跨境電商市場的潛力將逐漸涌現(xiàn)。

2.從海外倉規(guī)模上看，占地面積在100-30000平方米不等。除了少數(shù)大型企業(yè)，大部分企業(yè)建設的海外倉體量不大，多在2000-3000平方米之間，這充分反映了企業(yè)在海外倉建設及使用等方面的多樣性和靈活性。

3.從海外倉屬性上看，多以自用倉為主，參與調研的33個海外倉能夠承擔公共服務功能的不足一半，其主要分布在發(fā)達國家（地區(qū)），這個結果與海外倉的整體分布情況一致。

三、企業(yè)自建海外倉所面臨的問題

（一）海外倉自身建設方面的問題

1.成本問題。主要包括建設成本、運營成本和物流成本等。建設成本包括土地購買、倉庫建設、設備購買、信息化建設等，其中信息化建設是第三方海外倉服務水平的重要體現(xiàn)及能否發(fā)展壯大的分水嶺；運營成本主要包括維持海外倉運營所需要的人員、水電、倉租費用；物流成本主要包括頭程物流費、倉儲費以及尾程派送費用。

2.人員問題。海外倉的運營一般需要在當?shù)卣衅竼T工，而目前海外倉的設立多以發(fā)達國家（地區(qū)）為主，這就存在員工工資高、工時短、效率低等問題。此外，高素質人員的流動性同樣高，留人難的問題可能更為突出。

3.運營問題。能夠設立海外倉的企業(yè)，其本身已具備一定的規(guī)模，因此能利用海外倉的本地化服務拓展海外市場。但對于所有開展海外倉業(yè)務的企業(yè)來說，需要將商品提前、批量運入海外倉，這要求企業(yè)對目標市場、商品品類、數(shù)量、時機等有精準的預判，否則將無法解決貨物抵達海外倉后因銷售不暢而產生庫存積壓，甚至回流到國內形成額外費用的情況。因此，如果企業(yè)設立了公共海外倉，則必須找到穩(wěn)定的客戶以降低運營成本及風險，企業(yè)海外倉布局是對其運營能力的重要考驗。

4.風險意識。企業(yè)設立海外倉必須有風險意識，而海外倉成本的控制是抵抗風險的重要方面。針對不同階段所產生的不同成本，企業(yè)必須合理地控制，從而在保證質量的前提下盡可能的避免物流成本上升。此外，企業(yè)也需要考慮因市場變化產生的資金積壓以及東道國投資環(huán)境變化等風險。

（二）東道國投資障礙方面的問題

根據(jù)東道國的經濟發(fā)展情況，企業(yè)投資建設海外倉所面臨的問題有所區(qū)別：第一，在歐美等發(fā)達國家（地區(qū)）主要面臨跨境電商有關政策不穩(wěn)定、物流成本高、人工成本高等問題；第二，在新興市場主要面臨跨境電商有關政策不透明、通關效率低、當?shù)鼗A設施不完善、物流配送效率低、消費者對跨境電商接受度不高、企業(yè)對跨境電商應用度不高等問題。

（三）新冠疫情危機方面的問題

1.成本突增。首先，員工工資、倉庫租金、運行費用等日常硬性支出無法削減，新冠疫情的出現(xiàn)導致員工無法有效工作，這就使得工時延長、物流積壓嚴重，同時倉租成本只升不降，日常運營費用進一步增加；其次，航線受限，甚至封航，造成貨物運輸時間變長，運輸成本增加；再次，由于庫存積壓占用了大量的周轉資金，其增加了企業(yè)的隱性成本，從而增加了企業(yè)生產經營壓力，使得入駐企業(yè)出現(xiàn)貨款拖欠甚至倒閉的現(xiàn)象。

2.派送時效延長。新冠疫情使派送平臺海外倉以及尾程派送兩方面皆無法保證時效性，最終導致庫存積壓。以派送至FBA海外倉為例，一方面Amazon政策的影響，卡車派送經常會面臨改約、等待、拒收等問題，從而降低了送貨效率；另一方面，企業(yè)無法找到足夠的司機愿意前往Amazon倉庫，因此海外倉不得不協(xié)調卡車或延長送貨時間。

3.退貨增加。新冠疫情影響下，消費者終端退貨和進口企業(yè)退訂單普遍出現(xiàn)。同時，如果直接派送至終端，一方面由于當?shù)匚锪鞴镜挠唵翁幚砟芰ο陆担瑢е掠唵畏e壓；另一方面海外倉沒有足夠的人力去卸貨掃描，官網物流更新也會延遲。例如據(jù)企業(yè)反饋倉庫很多自發(fā)貨訂單在Fedex取件后半個月都沒有物流記錄更新，這直接導致很多買家紛紛退貨，倉庫退貨訂單劇增，從而出現(xiàn)惡性循環(huán)。

4.東道國政策風險及文化沖突加劇。受新冠疫情影響，各國政策不斷變化，政策風險帶來的經濟損失不斷加大。如美國洛杉磯政府要求關閉公共海外倉，這就造成了大量海外倉客戶損失及合同違約。

四、結論與建議

海外倉是對傳統(tǒng)跨境物流的補充和完善，其能夠推動跨境電商“線上+線下”的融合發(fā)展，從而提升跨境電商本地化服務水平，并拓展企業(yè)海外市場。在所有物流方式中，海外倉是對跨境電商規(guī)?；l(fā)展的最重要也是最充分的應用，其是未來跨境物流不可或缺的組成部分，對此作為企業(yè)需充分考慮自身的風險承受能力。

1.根據(jù)自身發(fā)展階段綜合考慮是否設立海外倉。海外倉是跨境電商業(yè)務的一個環(huán)節(jié)，其成敗影響著企業(yè)的生產經營。因此，在跨境電商業(yè)務達到一定規(guī)模后，要根據(jù)企業(yè)跨境電商業(yè)務未來的發(fā)展情況選擇是否設立海外倉。主要考慮建設海外倉是否有利于企業(yè)降低成本、是否有利于提升服務質量、是否有利于帶來用戶正面評價、是否有利于企業(yè)未來發(fā)展。

2.海外倉的選址、規(guī)模、性質需根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略進行選擇。海外倉所設國家（地區(qū)）取決于企業(yè)當下和未來對自身產品市場的判斷。對此要充分考慮當?shù)厥袌鰧缇畴娚痰慕邮艹潭?、配套設施及投資環(huán)境，其市場規(guī)模決定了海外倉的建設規(guī)模，自建與租賃取決于企業(yè)對成本的測算，是否建設第三方海外倉根據(jù)自身的成本控制、運營能力及客戶的穩(wěn)定性綜合考慮。

3.海外倉應與各種物流方式合理搭配。任何一種物流模式都不是萬能的，其存在各自的適用性和局限性。海外倉也是如此，它是企業(yè)跨境物流的重要支點，可以起到戰(zhàn)略輻射作用。但企業(yè)設立海外倉之后，仍應該與其他物流方式合理搭配以共同完成跨境物流服務。

4.成本、人員、信息化是海外倉日常運維的關鍵。成本控制是海外倉的起點，也是海外倉運營的生命線，而信息化水平是海外倉服務水平的重要衡量標準；海外倉不僅僅是一個倉庫，其成功運營維護需要專業(yè)的倉庫管理人員充分發(fā)揮海外倉優(yōu)勢，并化解可能出現(xiàn)的成本、市場、文化、政策等風險，因此企業(yè)必須在這些要素中尋找平衡點。

5.充分預設風險是海外倉長期運行的關鍵。海外倉有其優(yōu)勢，但由于孤懸海外，其日常運維存在庫存、人員、技術、市場、文化等風險。同時，由于突發(fā)性事件新冠疫情引發(fā)的風險疊加，作為海外倉企業(yè)必須充分預設風險，并判斷自身是否有能力平穩(wěn)度過。