2020年11月中國主要城市地鐵客運量總結

文/曾平利

導讀：

中國內地37城2020年11月總客運量19.48億人次，日均6492萬人次，環比10月上漲了5.39%；同比2019年11月減少了383.15萬人次，降幅5.57%。本月共有2城4次創歷史新高（無錫、徐州各2次）。地鐵行業新線開通不斷，運營總客流規模已達去年的九成四，四大一線城市中最高已超過去年！

說明：

1. 城市范圍：包含2020年11月已開通地鐵（除有軌電車、云軌、鐵路運營的市域鐵路等）的內地37座城市（佛山數據列入廣州），及港澳臺5座城市（香港、臺北、桃園、高雄、澳門），全中國共計42座城市。

2.客流口徑說明：客流數據為城市同網的“地鐵”，不含不同網的有軌電車、鐵路運營的市域鐵路（溫州S1按地鐵模式運營并統計）等；內地原始客運量數據均含進站與換入；港臺原始數據均為出行量（即進站），為便于橫向對比，港臺數據按其線網規模乘一個近似換乘系數（香港不固定，臺北為1.45），得出近似換算客運量，同時標注了進站。

里程口徑說明：里程統計范圍原則對應客流的統計口徑，北京里程含同網的磁懸浮線；上海、長沙不含磁懸浮線；部分跨區域線路如廣佛線佛山段、上海11號線江蘇段、西安機場線、臺北環線（新北段）均統計在一家；含蓋多家運營商，如北京、深圳、杭州、福州、西安。里程數值理應為對外運營里程，但在實際中難免出現工程數據與運營數據混用的情況，本文數據難免存在些小誤差。

3. 新線情況：廣州開通16.42公里，南寧開通27公里，徐州開通25.15公里。

4.客流原始數據來源：分別來自官方微博、網站、交通運輸部、中國城市軌道交通協會或其他可靠渠道，經分析整理而成，未經原單位最終核實，僅供參考。

總客運量方面

（1）概述

中國內地37城2020年11月總客運量19.48億人次，日均6492.16萬人次，環比10月上漲了5.39%；同比2019年11月減少了383.15萬人次，降幅5.57%。中國港澳臺地區2020年11月總換算客運量2.91億人次，日均客運量968.42萬人次，環比10月上漲16.32%；同比2019年11月減少194.65萬，降幅16.74%。全中國2020年11月總換算客運量22.38億人次，日均客運量7460.58萬人次，同口徑下環比10月上漲6.69%；同比2019年11月減少577.80萬，降幅7.19%。

（2）構成

·月客運量＞1億：上海、北京、廣州、（香港+1）、深圳（-1）、成都共6家；

·月客運量1億～5000萬：重慶、（臺北）、南京、武漢、西安、杭州共6家；

·月客運量5000萬～1000萬：長沙、鄭州（+1）、天津（-1）、沈陽、蘇州、南寧、合肥、寧波、昆明、長春、南昌、青島（+1）、大連（-1）、無錫（+3，晉級）、廈門、福州（-2），共16家；

·月客運量1000～500萬：石家莊（-1）、哈爾濱、蘭州、（高雄）共4家；

·月客運量500萬～100萬：呼和浩特（+1）、貴陽（+1）、東莞（-2）、常州、徐州（+1）、烏魯木齊（-1）、（桃園）、濟南，共8家；

·月客運量＜100萬：溫州、（澳門）2家。

小結：內地前4城占據了內地總客運量的逾5成（51.78%），剩下的33城占比不足5成（48.22%），前4城占比較上月明顯提升，為10月假期后補漲。

圖1

日均客運量

（1）構成

· 日均客運量＞900萬：上海、北京2家；

· 日均客運量＞800萬：廣州1家；

· 日均客運量＞600萬：（香港）、深圳2家；

· 日均客運量＞400萬：成都1家；

· 日均客運量＞300萬：重慶、（臺北）2家；

· 日均客運量＞200萬：南京、武漢、西安、杭州4家；

· 日均客運量＞100萬：長沙、鄭州、天津、沈陽、蘇州5家；

· 日均客運量＞50萬：南寧、合肥、寧波、昆明、長春、南昌6家；

· 日均客運量＞30萬：青島、大連、無錫、廈門、福州、石家莊6家；

· 日均客運量＜30萬：哈爾濱、蘭州、（高雄）、呼和浩特、貴陽、東莞、常州、徐州、烏魯木齊、（桃園）、濟南、溫州、（澳門）13家。

小結：內地前10城（200萬以上）占據了內地總客運量的近8成（79.05%），內地前15城（100萬以上）占據了內地總客運量的近9成（88.72%），剩下的22城占比約1成（11.28%）。

（2）日客運量走勢圖

·日均客運量主榜1（日均300萬以上）每日走勢：

圖2

小結：上海北京走勢圖非常相似，工作日與周末的振幅基本一致，周五最高點與周日最低點相差接近一半。深圳本月日均客運量創歷史新高，首次突破600萬；重慶與臺北競爭非常激烈，重慶憑借周末的優勢略超臺北，而成都則在中間與上下都無交集。

·日均客運量主榜2（日均300萬～100萬）每日走勢，見圖3。

圖3

小結：從圖上看，杭州、長沙本月大體位于中間的位置，兩城與上下城市無交集，工作日杭州領先長沙較大，而休息日長沙大漲杭州大降但離“牽手”尚有較大差距。其上下城市多有“糾纏”，尤其是鄭州、天津、沈陽、蘇州四城。

·日均客運量副榜1（日均100萬～30萬）每日走勢：

圖4

小結：從圖上看，南寧、合肥、南昌屬于典型的周末型城市，尤其是南寧，工作日常被合肥壓制，但一到周末就大幅反超，而本月下旬南寧在新線開通加持下，勢如破竹，全面反超合肥，尤其在最后一個周六更是突破了百萬，刷新今年疫情以來新高（截至2020年11月底）。

而南昌周末也有超常發揮，月度日均客運量2020年首破50萬；無錫因新線開通本月漲幅明顯，兩次刷新歷史新高；福州由于周末免費乘車活動結束，客運量較上月下降較大，但較活動前已經有明顯提升；而石家莊月度日均客運量史上首破30萬。

·日均客運量副榜2（30萬以下）的各城每日走勢，見圖5：

圖5

小結：圖中哈爾濱月中受冰雪天氣影響，客運量走出了一波獨立上漲行情，出現了年度新高。

（3）日均增幅方面

·環比上月：環比10月內地平均漲幅5.39%，增幅居前的有無錫（52.8%）、呼和浩特（17.12%）、徐州（14.2%）、哈爾濱（13.79%）、深圳（13.47%）；下降大的有福州（-10.17%）、蘭州（-7.66%）、溫州（-4.79%）。內地前10大權重城市增幅排名：深圳（13.47%）、北京（10.9%）、廣州（7.2%）、重慶（4.76%）。香港環比10月上漲23.35%；臺北環比10月上漲4.88%；澳門環比10月下降5%。

·同比去年10月：內地在不考慮新線增加因素的情況下，同比去年，總量下降5.57%，較上月降幅7.81%有所收窄，即已恢復到去年同期約94%的水平；在四大城市中深圳已轉為正增長（106%），廣州恢復91%、上?；謴?7%、北京恢復84%。同比去年11月，港澳臺總量下降16.74%，其中香港下降19.79%、臺北下降8.76%%。

（4）歷史新高

本月共有2城4次創歷史新高（無錫、徐州各2次）。

客流強度方面

內地2020年11月日均客流強度為1.00萬人次/公里， 超過0.7萬/km的共有18家，廣州以平均值1.67居第一（+1），其后為西安1.64（-1）、深圳1.50、上海1.42；本月平均客流強度廣州與西安對調，主要原因是本月休息日天數恢復正常，工作日客流強度廣州大于西安。另外，本月鄭州客流漲幅明顯，休息日客流強度上升至全國平均水平線以上。

工作日第一為廣州（1.70）、第二西安（1.63），第三上海（1.60）、第四深圳（1.56）；休息日第一為西安（1.66）、第二廣州（1.62），第三深圳（1.37）、第四長沙（1.20）。主榜城市中僅西安、長沙休息日客流大于工作日。

港臺澳11月日均客流強度為2.02萬人次/公里，香港日均客流強度2.81位居中國第一，工作日和休息日分別以2.83/2.68的客流強度穩居中國第一。

圖6

“蕭瑟秋風今又是，換了人間！”

十一月，海外疫情依舊，中國內地局部疫情雖未絕，但總體已控。地鐵行業新線開通不斷，運營總客流規模已達去年的九成四，四大一線城市中最高已超過去年！回望年初一幕，令人感慨：“蕭瑟秋風今又是，換了人間！”