小心意外成傷害

舟山海事局 彭金金 田大春

近年來固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)在檢修過程中發(fā)生泄露的事故時(shí)有發(fā)生，受到航運(yùn)界各方廣泛關(guān)注。2019年5月，某貨輪在船塢維修期間，因船用二氧化碳滅火系統(tǒng)瞬間釋放大量二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，造成19人死傷的嚴(yán)重事故。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，發(fā)生事故的直接原因是，貨輪三副意外碰觸開一個(gè)鋼瓶的瓶頭閥，導(dǎo)致瓶?jī)?nèi)二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入管道系統(tǒng)。為防止二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入機(jī)艙，他試圖將其泄放掉，卻又誤觸開啟增壓閥，導(dǎo)致管道內(nèi)壓力氣體頂開通往機(jī)艙的總閥門和其他二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥，致使84個(gè)鋼瓶二氧化碳?xì)怏w釋放入機(jī)艙，釀成慘劇。

關(guān)于二氧化碳系統(tǒng)防意外釋放要求

《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS）和《國(guó)內(nèi)海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求固定式二氧化碳系統(tǒng)釋放控制應(yīng)至少滿足如下的條件才能進(jìn)行釋放：

1、輸送滅火劑至被保護(hù)處所的管子應(yīng)設(shè)有控制閥，并應(yīng)清楚地標(biāo)明這些管子通往的處所，控制閥的開啟與滅火劑的施放控制應(yīng)分開；應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇胧┮苑乐箿缁饎┮蚴韬龆⑷肴魏翁幩?/p>

2、應(yīng)配置2套獨(dú)立的控制裝置，以將二氧化碳釋放至被保護(hù)處所，并確保報(bào)警裝置的動(dòng)作。其中，一套控制裝置應(yīng)用于將氣體從所儲(chǔ)存的容器中排出，另一套控制裝置應(yīng)用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥。

3、 根 據(jù)MSC Circulars /MSC.1/Circ.1456（2013年6月24日）要求：兩個(gè)單獨(dú)的釋放控制裝置可獨(dú)立于啟動(dòng)警報(bào)控制，同時(shí)也可以在兩個(gè)單獨(dú)的釋放控制裝置運(yùn)作之前啟動(dòng)預(yù)放電報(bào)警器(例如，在打開釋放柜門時(shí)啟動(dòng)預(yù)放電報(bào)警器的微型開關(guān))；并應(yīng)通過機(jī)械和（或）電氣聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)正確的操作順序，不依賴于任何操作程序。

主流二氧化碳系統(tǒng)釋放流程介紹

目前大部分二氧化碳系統(tǒng)組成由二氧化碳?xì)馄俊⑵款^閥、集合管、遙控釋放站、施放閥、釋放報(bào)警控制裝置、聲光報(bào)警器主要部件組成。采用兩套獨(dú)立的控制裝置，一套控制裝置為“二氧化碳啟動(dòng)瓶”或“手動(dòng)拉環(huán)”應(yīng)用于將氣體從所儲(chǔ)存的容器中排出。另一套控制裝置采用“施放閥啟動(dòng)瓶”或“主閥選擇閥”應(yīng)用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥，以達(dá)到防止滅火劑因疏忽而注入任何處所。常見典型的二氧化碳滅火系統(tǒng)布置有兩種釋放方式：

1、氣動(dòng)釋放：打開遙控釋放箱的箱門，觸點(diǎn)開關(guān)引發(fā)被保護(hù)處所的二氧化碳釋放報(bào)警，自動(dòng)切斷風(fēng)機(jī)、油泵及燃油柜的閥門等；按下啟動(dòng)按鈕后，打開施放閥啟動(dòng)瓶，即刻打開施放閥，時(shí)間繼電器經(jīng)20 s以上的延時(shí)后，打開二氧化碳啟動(dòng)瓶，二氧化碳即釋放至機(jī)艙區(qū)域。

2、手動(dòng)釋：操作人員根據(jù)失火的位置，通過三通閥組將失火處所釋放閥打開，同時(shí)觸發(fā)釋放報(bào)警切斷風(fēng)油等，人為等待一段時(shí)間后，再通過二氧化碳瓶頭閥開啟拉環(huán)（手柄）手動(dòng)開啟相應(yīng)的二氧化碳?xì)馄浚尫畔鄳?yīng)的二氧化碳滅火劑進(jìn)入失火處所。

二氧化碳滅火系統(tǒng)檢修問題

1、操作技能缺失

由于二氧化碳系統(tǒng)種類繁多，操作方式不完全一樣，系統(tǒng)復(fù)雜，同時(shí)二氧化碳系統(tǒng)又屬于應(yīng)急設(shè)備，平時(shí)不用，導(dǎo)致船上人員基本對(duì)該二氧化碳系統(tǒng)不了解。值得注意的是，如果檢修時(shí)，不小心誤操作后無法及時(shí)處置，也可能導(dǎo)致事故發(fā)生。

2、系統(tǒng)狀況缺失

低質(zhì)量船舶普遍存在使用非船用產(chǎn)品或老舊氣瓶及管系再用等現(xiàn)象，系統(tǒng)氣密性差；部分輔助檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)人員違規(guī)檢驗(yàn)，存在虛假檢修，或存在缺陷船舶檢驗(yàn)。

3、應(yīng)急反應(yīng)缺失

對(duì)二氧化碳系統(tǒng)檢修、檢測(cè)危險(xiǎn)作業(yè)未落實(shí)安全確認(rèn)、作業(yè)審批，且無采取任何有效地保障措施；對(duì)存在交叉作業(yè)未落實(shí)專人現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)管理，未落實(shí)相關(guān)的應(yīng)急措施。

二氧化碳系統(tǒng)檢修安全防范機(jī)制

1、二氧化碳檢修“惡性循環(huán)怪圈”

該類事故的瞬發(fā)性，常造成重大的人員傷亡與巨大的財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)從業(yè)人員產(chǎn)生重度的心理陰影與生理負(fù)擔(dān)，同時(shí)，事故的偶發(fā)性又難以推進(jìn)行業(yè)對(duì)二氧化碳系統(tǒng)實(shí)質(zhì)性的更新?lián)Q代；從業(yè)人員的僥幸、麻痹、大意等負(fù)面心理及安全責(zé)任意識(shí)淡薄，加之人員的實(shí)操流于形式，不敢深入檢查。保養(yǎng)系統(tǒng)狀況越來越差，進(jìn)一步增加事故發(fā)生的系數(shù)。二氧化碳系統(tǒng)的復(fù)雜性、多樣性，造成操作難、培訓(xùn)難、檢修難、維護(hù)難，船員對(duì)二氧化碳系統(tǒng)產(chǎn)生陌生感、排斥感、畏難感，造成二氧化碳系統(tǒng)設(shè)備長(zhǎng)期處于“亞健康”水平，導(dǎo)致事故發(fā)生的因素進(jìn)一步增大。通過上述的分析，判斷該類事故存在“惡性循環(huán)怪圈”。

2、二氧化碳系統(tǒng)檢修期“三破三立”的安全機(jī)制

根據(jù)二氧化碳系統(tǒng)類事故的“惡性循環(huán)怪圈”，可以從人員、二氧化碳系統(tǒng)、事故三方面入手，打破目前二氧化碳系統(tǒng)檢修的局限性，探析出二氧化碳系統(tǒng)檢修期“三破三立”的安全機(jī)制，為二氧化碳系統(tǒng)的檢修筑牢安全防線。

（1）破除人員心理障礙，建立人員實(shí)操體系

圖1

由于二氧化碳系統(tǒng)培訓(xùn)成本大、操作難度大等原因，造成理論與實(shí)踐的嚴(yán)重脫節(jié)。因此，建議在相關(guān)的航運(yùn)院校、企業(yè)、實(shí)操基地建立二氧化碳系統(tǒng)教學(xué)模型，在消防教學(xué)和演習(xí)中掌握其原理、使用方法和應(yīng)急處置措施，對(duì)其滅火狀況有親身體會(huì)，才能在船舶火災(zāi)事故中臨危不亂，并且周密、冷靜地使用該系統(tǒng)。各航運(yùn)企業(yè)、船舶應(yīng)建立應(yīng)急處置措施，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案的修訂和演練，確保能在發(fā)生事故的第一時(shí)間開展應(yīng)急處置及人員疏散、救援。落實(shí)人員教育培訓(xùn)工作，熟練掌握二氧化碳系統(tǒng)發(fā)生二氧化碳泄漏事故解救法和人工呼吸法，重點(diǎn)加強(qiáng)誤操作的專業(yè)處置和人員的急救，如人工呼吸和心肺復(fù)蘇專業(yè)培訓(xùn)和演練。

（2）破除二氧化碳系統(tǒng)檢修困境，建立二氧化碳系統(tǒng)研用體系

突出二氧化碳系統(tǒng)檢查，增強(qiáng)二氧化碳系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)，破除二氧化碳系統(tǒng)檢修困境。二氧化碳系統(tǒng)的檢查工作是一項(xiàng)繁雜而艱巨的任務(wù)，負(fù)責(zé)人員應(yīng)本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，按照相關(guān)公約的要求以及公司的安全管理規(guī)章制度對(duì)設(shè)備分時(shí)間、類型、事件檢查，主要包括：日常檢查、年度檢查、2 a檢查、5 a檢查、10 a檢查。如發(fā)現(xiàn)任何問題，做好相應(yīng)記錄并及時(shí)整改，以保證設(shè)備的隨時(shí)安全可用。

二氧化碳系統(tǒng)廠家、海事、船舶檢驗(yàn)等相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)研究、法規(guī)研究，在滿足規(guī)范要求、滅火效果的同時(shí)保障二氧化碳系統(tǒng)檢修期的安全。如在輸送滅火劑至被保護(hù)處所的總管上增加一個(gè)截止閥，或在二氧化碳儲(chǔ)存瓶的瓶頭閥處增加一個(gè)保護(hù)裝置，用于二氧化碳系統(tǒng)檢修時(shí)，增加“冗余”安全措施以避免二氧化碳泄漏至被保護(hù)處所，同時(shí)在日常情況下保持常開狀態(tài)，以便不影響系統(tǒng)的正常使用。

（3）破除事故發(fā)生可能，建立各方聯(lián)動(dòng)體系

航運(yùn)企業(yè)、船舶應(yīng)第一時(shí)間總結(jié)事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，建立相關(guān)制度，制定二氧化碳系統(tǒng)定期檢修保養(yǎng)方案。建議船舶在日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，至少應(yīng)安排兩名業(yè)務(wù)精練人員，在開展二氧化碳系統(tǒng)安裝、年度檢修、臨時(shí)維修等作業(yè)時(shí)，必須保障具有資質(zhì)的單位進(jìn)行；作業(yè)人員應(yīng)配備濃度報(bào)警器，在現(xiàn)場(chǎng)配備EEBD、VHF等應(yīng)急設(shè)備，并在開始前通知被保護(hù)處所的工作人員，對(duì)檢測(cè)氣瓶加裝保險(xiǎn)；最后根據(jù)操作流程，分步實(shí)施，禁止趕工期而隨意拆裝，以免造成事故。相關(guān)職能部門應(yīng)分工協(xié)作，加大聯(lián)合檢查力度，全力保障二氧化碳系統(tǒng)狀況良好，將事故消除在萌芽中。建議海事加強(qiáng)對(duì)二氧化碳系統(tǒng)設(shè)備狀況、船員實(shí)操能力、維護(hù)保養(yǎng)等情況開展檢查；船檢加強(qiáng)船舶二氧化碳系統(tǒng)認(rèn)證、核準(zhǔn)，對(duì)船上設(shè)備、檢驗(yàn)等狀況嚴(yán)格把關(guān)；市場(chǎng)主管部門加強(qiáng)對(duì)壓力容器特種設(shè)備的監(jiān)管；安監(jiān)部門將二氧化碳系統(tǒng)生產(chǎn)、維修單位作為主體責(zé)任單位，確保安全基礎(chǔ)條件落實(shí)，加大對(duì)船企的監(jiān)管，確保該危險(xiǎn)作業(yè)安全防范措施和應(yīng)急措施到位。二氧化碳系統(tǒng)有著良好的滅火效能，在船上被廣泛使用，但由于二氧化碳系統(tǒng)意外釋放事故的偶發(fā)，影響巨大，二氧化碳系統(tǒng)檢修“三破三立”的安全措施，確保二氧化碳系統(tǒng)隨時(shí)可用，保障船舶安全運(yùn)營(yíng)。隨著科技發(fā)展和船舶裝備技術(shù)的提升，二氧化碳系統(tǒng)將來一定更加智能、安全、簡(jiǎn)易的操作、安全的檢修、量化的檢查、高效的處置一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。