飛機維修故障分析及質(zhì)量改進措施探究

簡凌波 王建波

摘 要：我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和航空領域新型科學技術的出現(xiàn)，滿足了人們對出行高質(zhì)量、高效率的要求，使得航空企業(yè)在我國極速發(fā)展壯大，因此飛機故障的維修工作的重要性就日益凸顯出來。提高飛機故障維修工作質(zhì)量對于航空事業(yè)發(fā)展而言意義重大，所以航空公司一定要投入足夠的重視度與資源，一方面要找準目前導致飛機出現(xiàn)故障的主要因素，另一方面要通過構建動態(tài)信息系統(tǒng)、建立維修數(shù)據(jù)庫、加強人員技術培訓以及健全故障維修管理制度等工作的開展，確保飛機維修工作質(zhì)量，保障飛機運行的安全性與平穩(wěn)性，助力我國航空事業(yè)的健康發(fā)展。

關鍵詞：飛機維修;故障分析;質(zhì)量控制

引言

在定檢維修飛機的過程中，還是會遇到很多問題，飛機故障問題的存在會直接影響到飛機的使用期限以及飛機的安全性，甚至還存在更大的威脅。想要從根本上提升飛機的安全性以及保證民眾的生命財產(chǎn)安全，就需要飛機的定檢維修人員具備高的職業(yè)操守，做好本職工作，不斷的加大學習深度，爭取實現(xiàn)自身專業(yè)文化素養(yǎng)的綜合提升。在實際工作中，工作人員需要明確飛機維修工作的特殊性，深層次的分析以及掌握飛機維修特性，基于此，高質(zhì)量的日常檢修可以最大程度的降低飛機可能會存在的安全隱患，以此提升飛機的安全性以及穩(wěn)定性，這樣一來才可以促使國內(nèi)飛機整體定檢維修水平得到穩(wěn)步提升。

1 飛機維修現(xiàn)狀分析

日常飛機保養(yǎng)工作會直接影響到飛機的飛行質(zhì)量。飛機具有非常復雜的結構，不會像其他的設備一樣，在出現(xiàn)故障之后還可以進行飛行，飛機是無法實現(xiàn)這一點，對于維修飛機來說，需要格外重視飛機的保養(yǎng)預防工作。人們生命和財產(chǎn)想要得到保障，就離不開飛機的正常起飛、順利降落。對于飛機來說，每一個部件和設備都是非常昂貴的，因此，工作人員需要保持嚴謹、科學的飛機檢查和維修態(tài)度進行故障的排除。此外，在維修飛機的過程中，需要工作人員明確自己的職責，確定最佳的飛機保養(yǎng)周期，掌握新型的維修技術以及維修措施。飛機維修工作人員需要針對飛機進行定期的、定時的保養(yǎng)[1]，在全面掌握飛機的基礎部件之后，才可以對飛機的零部件進行更換，這樣才可以實現(xiàn)飛機飛行安全的保障。飛機的零部件會因為天氣因素而受到影響，導致零部件出現(xiàn)磨損或者是出現(xiàn)傷害， 因此，維修人員需要給予飛機的維護和保養(yǎng)工作高度的重視，在對飛機飛行狀況全面了解之后，按照標準仔細檢查飛機的任何一個零部件。并且還需要采取先進的技術以及設備做好飛機檢測及維修工作等，這是保障飛機安全飛行的基礎所在。

2 飛機維修故障分析

2.1 資金投入不足

飛機結構復雜的特點使得飛機是一種成本極高的交通工具，航空企業(yè)首先在購機時就要花費大量的資金，其次維修時也要支出一大筆開銷， 據(jù)調(diào)查顯示，飛機的維修成本最高可以達到航空公司總成本的五分之一左右，而維修的費用可以達到購機費用的三分之二，因此維修的負擔十分沉重。這就要求企業(yè)為了保證飛機能夠正常工作，必須要投入大量的資金， 用于購買用于維修的飛機零部件[2]。但是在實際的維修過程中，一些企業(yè)因為過分重視經(jīng)濟效應，在維修方面投入的資金不足，導致出現(xiàn)飛機零部件儲備不足，無法及時更換的問題，嚴重阻礙了民航維修業(yè)的發(fā)展。

2.2 飛機結構極其復雜

飛機的設計滿足了人們上天的夢想，給人們帶來了全新的出行體驗， 但高難度目標的實現(xiàn)必然和復雜的結構相對應，因此飛機的復雜程度非常高。近年來我國航空事業(yè)之所以能飛速發(fā)展，是因為國家科學技術不斷取得巨大突破。全新技術的應用和推廣使得我國一部分企業(yè)具備了研發(fā)和組裝新飛機的能力。但是科技的發(fā)展只能提高飛機的質(zhì)量和工作效率，對于飛機自身結構復雜性的降低，并沒有顯著性的效果。

2.3 維修體系不統(tǒng)一

維修體系不統(tǒng)一一直是制約著民航維修業(yè)發(fā)展的重要因素。在民航企業(yè)進行合并改造時經(jīng)常出現(xiàn)兩家企業(yè)維修體系不同的情況。當前我國民航企業(yè)維修體系主要分為兩類：一類是委托合資飛機維修企業(yè)來進行管理維修的，一類是直接在本企業(yè)中的設立維修單位來進行維修，這兩種維修體系之間的差異性非常之大。但是很多企業(yè)在進行合并改造過后，往往沒有及時處理好維修體系的問題，導致了很多專業(yè)的維修人員無法有效適應較為混亂的維修體系，最終跳槽、轉行，引發(fā)了人才流失的問題，給民航維修服務業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。

3 飛機維修質(zhì)量改進措施

3.1 重視新型維修技術的引進和應用

科學技術的提高造成了飛機自身結構復雜性的增加，而飛機復雜度的變化使得飛機故障發(fā)生的原因由之前單純的機械老化和零件磨損逐漸變成了現(xiàn)如今電子、電氣和自動化等多方面的綜合故障。各大民航企業(yè)需要將飛機的安全性問題放到首位，積極引進并使用新型的故障維修技術和新型的高級檢測設備[3]。企業(yè)可以將傳統(tǒng)故障維修技術和新型故障維修技術有機結合起來，既能有效地進行預防，也能夠在飛機出現(xiàn)故障后進行及時的維修，保證飛機的正常工作，推動企業(yè)的高效持續(xù)性發(fā)展。

3.2 提高維修工作人員的維修水平

民航機場的維修工作人員承擔著維護飛機安全、保證飛機正常使用的重任，因此企業(yè)在引進先進技術設備的同時，更要重視對高技術人才的吸收。同時企業(yè)還要加強對維修工作人員實際工作能力的鍛煉和提高，嚴格執(zhí)行考核上崗的流程，所有維修工作人員必須經(jīng)過系統(tǒng)的學習和考核，才能從事相關的維修工作[4]。另外，因為目前在飛機的飛行工作中，各個系統(tǒng)間的聯(lián)系不斷加深，所以在實際的培訓過程中，企業(yè)應當針對性地加入電氣、自動化等方面的知識，使維修工作人員能夠做到對問題進行綜合性考慮，最大程度上避免維修故障再次出現(xiàn)。

3.3 健全故障維修管理制度

在飛機的故障維修中，還應健全相應的管理制度，對各方面工作要求予以明確，同時建構規(guī)范的管理體系，完善管理方式，確保整體故障維修管理工作效果有所提升。同時，對于飛機的維修管理還應構建故障分析機制，對各方管理工作的關系進行協(xié)調(diào)。一方面，應當制定健全的故障責任制度，將飛機故障維修質(zhì)量改進工作合理劃分為多個責任區(qū)，指明各區(qū)域負責人，按照規(guī)定開展工作，如果發(fā)現(xiàn)問題則直接處罰負責人，避免責任的相互推諉。當然，如果故障維修工作質(zhì)量良好[5]，對負責人同樣需要給予獎勵，以此調(diào)動工作人員積極性;另一方面，對故障維修工作質(zhì)量的改進要求與重難點予以明確，選定最合適的技術方式，保證維修管理工作的可靠性。

4 結束語

綜上所述，現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟實力在世界上的排名越來越靠前，我國的科學技術發(fā)展水平也越來越高，與此同時，航空領域發(fā)展規(guī)模也逐漸加大。隨著航空領域規(guī)模的發(fā)展以及擴大，飛機故障問題也越來越多，故障問題需要得到工作人員的及時維修以及處理。在工作人員進行維修前， 應該對飛機結構有一個詳細的掌握，在明確了解飛機飛行基礎原理的基礎上，才可以實現(xiàn)飛機故障問題的有效解決。

參考文獻：

[1] 單雷雋， 錢誠. 民航飛機維修風險管理探討[J]. 設備管理與維修， 2019，（14）：15-16.

[2] 張弛. 關于飛機維修故障分析和管理改進的研究[J]. 內(nèi)燃機與配件， 2019，（20）：135-136.

[ 3 ] 王培龔. 飛機維修故障分析和管理改進研究[ J ] . 企業(yè)科技與發(fā)展， 2020，（09）：111-112.

[4] 錢思源.加強飛機維修質(zhì)量安全與管理的幾點體會分析[J].內(nèi)燃機與配件， 2019，（21）：197-198.

[5] 羅文東，王恩源，李世林.基于管理改進的民航飛機維修故障分析[J].中國新通信，2019，21（23）：166.