自主混動高光時刻　長城檸檬混動DHT

梁爽

長城本次發布的檸檬混動DHT可以稱得上是第一家中國自主品牌具備自主知識產權的，涵蓋HEV和PHEV兩種動力形式的混合動力系統。這是長城汽車首次在混動技術層面的重大突破，宣告著在混動尤其是HEV混動領域自主品牌成功打破了國外車企的技術壟斷，在這一自主品牌技術領域的高光時刻，讓咱們一起走進長城檸檬混動DHT技術。

檸檬混動DHT是一套高度集成的、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。

“檸檬混動DHT”的核心硬件動包含混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速器、雙電機控制器、集成DCDC。高度集成化設計，相對傳統燃油系統總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。它的技術前瞻性與先進性，還體現在了“1-2-3”上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。

它們分別是1.5自吸HEV（DHT100），1.5T HEV（DHT130）和1.5T PHEV（DHT130+P4），系統總功率從140kW到320kW，豐富的動力搭配可支撐不同級別車型使用，滿足用戶的多元化選擇。

檸檬混動DHT的HEV屬于中國自主品牌首款自主研發的雙電機HEV架構，主打城市使用場景下的經濟性，采用1.8kWh的電池組，雙電機混聯拓撲結構可實現EV行駛（純電模式）、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡，動力系統綜合效率可達43%～50%，綜合油耗可達4.6L/100km。首款產品為A級SUV，未來發布的B級混動SUV可以做到180kW，O～100km/h加速時間7.5s。

而PHEV可搭載45KWh全球最大容量高效能混合動力電池，可實現全球最長的純電續航里程，純電續航里程可達200km，并且還加入了PHEV領域非常罕見的快充功能。超長純電續航里程賦予PHEV近乎純電駕乘體驗;驅動形式分別有兩驅和四驅，動力有240kW和320kW，0～100km/h加速時間5.2s。

PHEV四驅車型前后橋電機可同時輸出動力，系統總功率高達320kW，前后橋扭矩0：100～100：0智能動態調節，無論是冰雪路面、泥濘路面還是沙地，串聯模式驅動下可在全時四驅與適時四驅之間切換，提供強大的抓地力和脫困性能，提升整車操控穩定性。

可以橫向對比一下，目前混動市場有豐田THS Ⅱ為代表的功率分流（電機調速、轉速耦合）、本田i-MMD為代表的單速混動（剛性耦合）、以理想為代表的串聯增程以及以比亞迪為代表油電分動等幾種混動策略產品，檸檬混動DHT為雙速混動。其中，豐田、本田和理想的代表產品均偏重系統經濟表現，但功率分流與單速混動策略動力性有所不足，以理想ONE為代表的串聯增程式動力性能完全取決于電機功率。檸檬混動DHT可實現兩擋直驅，且控制策略更復雜精細，無論是性能還是經濟性均有很好表現。

豐田THS Ⅱ偏向于發動機驅動車輛，電動機更多的是輔助，加速時輔助、起步時輔助等;本田i-MMD是接近于純電驅動模式的混合動力系統，因此更接近一種升級的增程混動系統;檸檬混動DHT通過復雜的控制策略，可以結合純電與混動優勢，使系統在平順、強勁的前提下，整體始終保持在高效區間。

豐田與本田的代表產品均采用1.8L～2.5L阿特金森循環發動機，檸檬混動DHT考慮更多直驅場景，配備更強的混動專用發動機，擁有前者無法比擬的動力性能，配合驅動電機、發電機與發動機并聯驅動，解決前者高速再加速性能弱的消費者痛點。城市低速行駛，EV驅動效能最高。豐田THS Ⅱ動力在EV和發動機功率分流之間切換，發動機工作點隨負荷的調整而動態調整，油耗較低。而本田i-MMD、檸檬混動DHT動力在EV和串聯模式之間智能切換，發動機工作在最優經濟區域，油耗最低;市郊、高架中速場景，多模式驅動智能選擇，能效、動力性能最佳。此工況下，本田i-MMD僅提供串聯模式，發動機不參與直驅，油耗較低，動力一般;而豐田THS Ⅱ無法提供發動機+電機并聯驅動，動力表現更弱，優點則是油耗較低;檸檬混動DHT可根據系統負荷智能選擇EV模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機直驅并聯模式等，時刻保持最高能效，且動力強勁。高速行駛多模智能選擇，能效、動力性能最佳。此工況下，本田i-MMD可實現發動機直驅，能效高但動力一般：豐田THS Ⅱ發動機無法直驅，能效低且動力表現一般：檸檬混動DHT可根據系統負荷智能選擇EV模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機經濟擋直驅模式等，時刻保持最高能效，且動力強勁。

所以綜合來看，檸檬混動DHT是集中了現有混動策略的核心優勢，同時也規避了很多現有混動策略不足的一套現階段較為先進的混動技術。這套混動技術由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。筆者在現場簡短的體驗了HEV的哈弗H6，在車速超過40km/h以后發動機介入傳導動力，這個過程非常平順感受不到頓挫感。搭載DHT 1.5L自吸發動機的H6加速力道和本田i-MMD 2.0L的同級SUV比并不遜色，發動機可在40km/h以上的全速度區間直接為車輪提供動力，簡單總結一下，長城這套檸檬混動DHTHEV車型和競品相比可以做到硬件給的更多，駕駛體驗更優。我們也期待對后續的量產產品在量化數據以及實際能耗表現方面做進一步的評測。