來自初戀的花式寵愛　哈弗初戀體驗

秘姚瑤

哈弗初戀又是一個長城新的命名體系下的受益者。其實作為長城檸檬平臺下的第三款車型，有了SUV銷量王者H6在前，流量收割機大狗在后，人們對于檸檬平臺的關注度已經下降了很多。另一方面，前代車型H2的整體銷量也在一直走低，幾乎淡出了消費者視野。

但哈弗初戀僅憑一個名字便再次將自己推到了風口之上，起碼從注意力經濟角度來看，這絕對是一次成功的營銷手段。

然而叫好和叫座向來不是簡單的等量代換關系，初戀想要獲得銷量依靠的還是自身的產品能力。從車型定位上來看，初戀和H6有著非常大的重疊，特別是考慮到H6現有的市場優惠，在中低端的價格區間內，兩款車型幾乎完全重合。初戀存在的目的是什么呢？

首先，從動力系統來看，初戀沒有像第三代H6一樣換用最新的4815發動機，而是沿用了老款H6的4G15發動機，這款1.5T的機型從動力指標來看110kW、220N·m并沒有太大的硬傷，搭配7擋濕式雙離合變速器整體輸出平順性上還算不錯。7DCT的換擋邏輯調校比較符合日常舒適駕駛，升、降擋都很積極，前者能夠有效地降低闖動和油耗，后者則能夠提供不錯的加速感受。

但受制于小排量發動機動力儲備不足的劣勢，在車速超過80km/h后的急加速工況下，動力輸出明顯跟不上噪聲的增大，降擋的積極反而迅速拉升了轉速，暴露了發動機高轉速區域動力不足的缺點。雷聲大雨點小就是最恰當的形容。

其次，在車型尺寸上來看。初戀和H6在軸距上相差不大，初戀2700mm的軸距（比H6短38mm）在同級別、同價位里算得上是寬綽了，第二排可以輕松獲得超過2拳腿部空間，絲毫沒有局促的感受。而在車長上4472mm的初戀比H6短了181mm，這卻帶來了更加靈活、輕便的駕駛體驗，特別是對于許多“手潮”的駕駛者來說，“短”就意味著更好停車、更好并線，駕駛難度大大降低。

最后，初戀在智能化、科技化配置方面也毫不遜于H6。初戀提出了4大前瞻科技+4大豪華越級配置的“4+4花式寵愛”口號。科技配置方面，基于車內A柱位置攝像頭的情緒識別、人臉識別等功能，比較符合現在年輕人互聯網使用習慣，個性化的大數據推薦同樣可以在車機端實現。豪華配置方面，L2級的自動駕駛系統中包括360。自動泊車、智慧躲閃功能都比較適合小白車主。而12.3英寸中控屏+液晶儀表+HUD的三屏聯動，也大大提高了車型的檔次感。

車型平臺化除了降低車型開發成本、開發周期，其實對于消費者而言，更多的好處還是在于中低端車型能夠享受到更多高端化的配置。哈弗初戀就是檸檬平臺下的既得利益者，寬敞的乘坐空間、豐富的智能化配置，你很難想象在一款不到12萬元的SUV上，已經能夠獲得如此多的寵愛。

從哈弗初戀7.89萬～11.29萬元的價格來看，它與H6共同構成了長城對于緊湊級SUV市場的全領域覆蓋，初戀更低的價位，更小巧的尺寸，偏向舒適性的駕乘風格，以及諸多提供便利駕駛的智能裝備，都是一輛容易上手的小車。