電動之悅

陳浩

作為搭載寶馬模擬聲音的第一款量產車型，創新純電動BMW iX3通過聲音建立與用戶之間不同凡響的情感連接。新車型以不同音調反應駕駛風格，對駕駛者的操作給出反饋，實現駕駛者與車輛間的情感溝通。車輛啟停聲音由奧斯卡和金球獎最佳電影配樂獲得者、著名作曲家漢斯·季默創作。按下開始/停止按鈕將觸發簡短而充滿未來感的聲音組合，確認電驅動系統準備就緒，猶如接通人與車輛情感連接的開關。

漢斯·季默是世界頂級作曲家，是一位深具挑戰與實驗精神的音樂玩家，以充滿創新和觸及靈魂的樂曲擄獲全球樂迷的心。這位德國作曲家因其電影配樂享譽全球，幾乎每一部作品都精準地體現了音畫合一，他的“封神”之作《獅子王》獲得了奧斯卡和金球獎兩項最佳電影配樂獎;此外，從《珍珠港》、《盜夢空間》、《加勒比海盜》、《星際穿越》到《敦刻爾克》也都成為好萊塢炙手可熱的原創電影配樂。

當我們駕駛這輛純電動BMW iX3的時候，每次踏下加速踏板，它不僅是一個機械接觸的過程，也是一次情感體驗的觸發，這套電動聲浪，已經開始奏響了BMW電動新時代的序曲。

除了聲音這輛車我們有必要聊一聊它的三電核心系統，在BMW高效動力策略框架下，寶馬集團基于輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發理念，推出了第五代BMW eDrive電力驅動技術。值得一提的是，第五代BMW eDrive電力驅動技術及所有配套傳動系統零部件均由BMW獨立開發，且關鍵零部件由下屬企業生產。

作為首款應用寶馬集團最先進的第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，創新純電動BMW iX3在車重為2.2t的前提下，依然實現了500km續航，16.7kw/100km能耗，0～100km/h加速時間為6.8s。

掌握電池核心技術

雖然寶馬不生產電芯，但不意味著將電芯設計完全交給供應商。2018年寶馬在德國建立了電芯技術中心，追蹤電池技術的發展，并進行對電芯設計和技術進行分析、生產電芯樣品、通過使用不同材料調整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現等。掌握核心技術后，寶馬引導供應商按照寶馬精確的產品要求和規格進行大規模電芯生產。

華晨寶馬與寧德時代合作使用了811型鎳鉆錳三元鋰離子電芯，寶馬直接采購鈷、鋰等電芯的重要原材料，深入電芯供應鏈源頭，保證原材料產地透明化，確保原材料的開采和加工符合所有環境標準。

iX3的動力電池

BMW iX3搭載的電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產，內含188枚電芯，總容量為74kWh，整體能量密度高達約154Wh/kg。設計階段安全優先于其他設計目標，寶馬認為在電動化轉型的過程中，安全依然是立身之本。

新車電池的安全性包含電芯級、模組級和電池包級別三個層次。首先電芯采取了機械頂蓋防擠壓、防爆閥及時泄壓、鋁制外殼抗壓等，降低單個電芯熱失控對電池包的影響;模組生產線100%自動化生產，通過電芯噴涂絕緣材料、電芯之間加裝絕緣隔膜以確保電芯之間彼此絕緣，提高安全性;電池包整體采用鋁合金殼體，同時內部還在模組與電池包殼體間設計了緩沖結構，電池模組本身也具有吸能結構，多層安全設計降低了事故中側面碰撞對電芯造成傷害的可能性。此外電池包布置于車輛底盤中央區域，增加車輛整體剛性的同時，也降低了事故中前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風險。

無稀土電機

第五代BMW eDrive電力驅動技術電驅單元將電動機、逆變器及變速器融為一體，在保證性能的同時降低重量并減少所需的安裝空間。電動機最高功率210kW，功率密度較上一代提升約30%，最高能效高達93%。同時電動機與車輛后軸整合，進一步實現了驅動效率的提升。

BMW iX3的電驅單元

得益于勵磁技術，該電機初段可輸出400N·m的峰值扭矩，在高轉速區域依然具有持續的扭矩輸出，由于電動機不具備永磁體，也杜絕了對稀土資源的依賴，以實現可持續化發展。

新車的充電控制單元也進一步輕量化和功能集成，起到整車電力控制平臺的作用，調控車輛交直流轉換以及高低壓轉換。BMW iX3具備直流快速充電和交流充電接口。直流充電可接受最大100kW的充電功率，45min即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380V及220V充電電壓，最大功率為11kW，7.5h即可完全充電。

iX3并非傳動的油改電車型，寶馬在這款車開發之初就為該產品研發了燃油、48V輕混、插電式混合動力和純電平臺的架構，可以說是純電架構是最早開始規劃的。可謂做足了準備工作，這就是為何這款車綜合表現優異的原因，iX3在駕駛層面除了動力輸出方式不同，和普通燃油版X3并沒有太大差異，而電氣化架構又讓這輛車有更多優勢。