城區鋼結構橋梁吊裝施工管理分析

林捷

（福州市城鄉建總集團有限公司，福建福州350000）

1 工程概況

如圖1，某工程主線高架橋位于工業路。其中Y、Z、W 匝道采用連續鋼箱梁，下部結構采用鋼柱加鋼蓋梁，灌注樁基礎。鋼箱梁采用等高設計，梁高2m，懸臂寬度3.3m，箱梁中腹板采用直腹板、箱梁邊腹板采用斜腹板斷面，橋面橫坡通過箱梁頂斜置形成，箱梁腹板保持垂直地面，底板水平坡度。鋼箱梁采用等高設計，梁高2m，懸臂寬度3.3m，箱梁中腹板采用直腹板、箱梁邊腹板采用斜腹板斷面，橋面橫坡通過箱梁頂斜置形成，箱梁腹板保持垂直地面，底板水平坡度。

圖1 某工程主線高架橋

2 現場施工準備

2.1 場地布置

施工運輸道路、施工生活區、辦公區均利用下部結構施工的場地，考慮到施工場地限制及運輸條件，布置位置根據分跨長度及交通疏解方案確定。

2.2 施工技術準備

組織施工人員做好技術交底工作，學習有關技術標準及施工規范，確保其熟悉圖紙，明確施工任務；加強鋼結構深化設計，在滿足施工規范及要求的前提下，完成鋼箱梁的制作；在施工前，使用水準儀、經緯儀、鋼尺等測量儀器進行校核；按照施工需要，使用加密控制網，并做好保護樁工作，確保控制網的可靠性[1]。

2.3 施工措施準備

首先，在地基處理方面，根據吊車吊裝位置，鋼箱梁吊裝作業時，部分道路需對吊裝場地進行硬化處理，以滿足吊裝設備作業需要。其次，順橋向共布置3 個臨時支撐，橋設置4 個支墩，布置位置根據分跨長度確定。再次，鋼箱梁吊裝前，現場進行拼裝后按節段劃分整節吊裝。最后，鋼箱梁吊裝及現場焊接作業時，采用加強板件、接火盆、登高樓梯、薄鐵皮等臨時防護設施，用于安全防護。

3 臨時支撐

臨時支撐基礎采用1200×250×100cm 混凝土基礎，基礎下設φ12 鋼筋網片，支墩采用φ297×6mm 雙排鋼管立柱×2，臨時支撐每根鋼管底部采用規格為20×400×400mm 鋼板作為后置預埋板與條形基礎連接，頂部采用20×400×400mm 鋼板作為法蘭盤與主梁工字鋼連接。為滿足運輸及安裝的要求，如Y0～Y12鋼箱梁（圖2）縱向分為多節段，最長22m，橫向分為3塊；在節段相應位置設臨時支撐。臨時支撐鋼管樁基礎采用混凝土條形基礎。安裝地面以上的鋼管，安裝橫向工字鋼梁，橫向工字鋼與鋼管焊接連接，鋼管立柱縱橫向連接，完成平聯及斜撐施工。

圖2 Y0～Y12 縱向臨時支撐布置圖

4 吊裝施工管理

根據現場交通疏解情況，結合鋼箱梁運輸及吊車吊裝能力，對鋼箱梁進行分段分塊，在工廠分塊制作半成品并進行試拼，經檢驗合格后運至現場，采用汽車吊機吊裝。

4.1 安裝順序

根據施工階段劃分，結合施工區域內具體情況進行綜合考慮，擬定本工程鋼箱梁各個節段鋼箱梁的吊裝順序。本工程的鋼箱梁安裝順序為：先安Y5～Y9(首吊），再安裝Z0～Z12，W0～W10；先架設中間主梁梁段，固定完成后再架設兩側懸挑梁段，全部架設完成后再進行總體驗收。

4.2 吊裝注意事項

由于鋼箱梁屬于大件吊裝工程，即便是分段吊裝，也存在較大的施工風險，因此為確保施工安全，在正式吊裝之前，安排專業的質檢人員對各個掌握區域和臨時支架進行檢驗檢查，并將檢驗檢查的情況制作成書面報告，上交監理單位和業主，針對其中發現的安裝質量問題，責令相關部門加以整改，并強化整改結果的落實，待完全質量合格后，才可進行下一道施工工序。

由于吊裝現場的風險系數較高，為避免出現意外事故，保證施工安裝，必須安排吊裝經驗豐富的人員進行吊裝作業，并且需要做好現場的統一管理和監督，做好吊裝過程的協調、調度工作。另外，在正式吊裝之前，還需要對吊裝區域進行封閉處理，可使用警示帶和布設水馬或反光錐筒進行封閉，并在主要出入口安排專職人員值守，禁止不相關人員進入。

在正式起吊前，需要先將梁段吊起5～10cm，并觀察吊機的負荷情況，對吊機支腿部位的地基進行預壓操作，待確認無任何差錯之后，才可起吊。在整個起吊過程，也必須嚴密監控吊機的負荷情況和支腿處的地基情況，尤其是對于未經過吊機站位吊裝的新機位，應密切關注吊機支腿處的地基沉降變化情況，如果發現有任何異常情況，第一時間通知吊機司機停止操作[2]。

在起吊梁段時，必須要設置纜風繩進行牽引，而且在地面也要配有足夠數量的人員進行纜風繩遷移（圖3），通過這樣的方式，實現對梁段起吊的控制，確保其吊至空中時的穩定性，避免出現大幅度的擺動或旋轉，進而引起安全事故。

圖3 梁段起吊過程中纜風繩牽引示意圖

在鋼箱梁吊裝過程中，需要安裝人員使用受拉葫蘆等輔助工具確保吊梁準確就位。同時，在梁段就位時，也需要密切關注臨時支架受力的情況，檢查是否存在異常情況以及臨時支架上的各個支點均與支撐部位緊密接觸。在吊裝時，嚴禁一次性全部松鉤，待各方面確認無誤后，才可緩慢松鉤，讓梁段的重量緩慢傳遞到支架上。另外，在梁段臨時支架落位后，還需要做好臨時的固定工作，確保其安全穩固后，才可對吊機進行全部松鉤。

在吊機全部松鉤之后，考慮支架可能在受到鋼箱荷載作用后會出現一定的地基沉降問題，此時不急于進行拼接縫馬縫調節，可在次日進行。另外，在拼接縫馬縫調節前，先對支架的實際沉降情況進行全面復測和記錄，如果發現仍有較大的沉降，可通過構件來調整鋼箱梁的標高，以此進行地基沉降的補償，消除地基沉降的不利影響。

5 焊接施工

由于梁段間環縫是主要的傳力焊縫，因此需要確保其100%熔透。同時，考慮在橋上施工會受到空間的限制，且焊縫拘束度非常大，為確保焊接質量，應配備經驗豐富的高級焊工操作。另外，還需要充分考慮橋上施工時的溫度、濕度和風力，尤其是在雨天施焊時，應采取有效的防雨、防潮和防風措施，確保環境溫度在5℃以上，相對濕度在80%以內以及風力不超過5 級。

5.1 焊接方法

定位焊及其他焊縫均采用CO2氣體保護焊。

5.2 焊接順序

在實際焊接時，先進行階段內部縱向接縫的焊接，之后再進行節段之間對接焊縫的焊接。對于環焊縫，則需要從軸線向兩側對稱進行頂、底板和縱膈板的焊接。焊接后，還需要檢查環焊縫的外觀，并確保檢測合格后，進行底板嵌部件的焊接，焊接順序是從橋中線向兩側對稱焊接。

6 涂裝工程

6.1 焊縫及破損涂層的修補

在施工中，如果發現有焊縫破損的涂層，應及時修補。在修補時，嚴格按照其所在部位的工藝要求進行修補，在修補之前，先對其周圍已經完成防腐的表面進行保護，可使用彩條布或帆布進行阻擋，避免對已涂裝的表面受到損壞和污染。完成修補后，還需要進行自檢、專檢，待檢驗合格后上報監理單位進行驗收[3]。

6.2 全橋最后一道面漆涂裝

在施工過程中，必須要對全橋整體進行全面的檢查，尤其是檢查其表面是否存在雜質、灰塵、油污等，若存在，使用砂紙進行全面拉毛和清潔，之后進行自檢和專檢，檢驗合格后上報監理單位驗收。完成驗收后，也要在適宜的環境條件下進行最后一道面漆的涂裝，涂裝過程中，隨時使用濕膜卡對其厚度。外觀質量、涂層附著力進行檢測，檢測方式為自檢和專檢，并檢驗合格后上報監理單位進行驗收。

7 結語

總的來說，在橋梁鋼結構施工中，橋梁鋼結構吊裝施工技術有著非常重要的作用。有關施工單位，應在總結以往經驗和借鑒成功案例的基礎上，在實際施工中，從多個方面考慮，不斷提高橋梁鋼結構吊裝施工技術水平，并加強施工過程的管理，通過這樣的方式，有效提升橋梁工程建設的質量。