房企造車大躍進

覃毅　楊松

對于地產商來說，跨界造車是一門好生意嗎？

“我們計劃用3到5年的時間，把恒大新能源汽車打造成全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團?！?019年底，一場匯集了全球206家汽車制造龍頭企業、1100多位高管的合作伙伴峰會上，許家印自信滿滿地宣布，恒大要“換道超車”了。

“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”，恒大換道造車的路徑簡單粗暴。許家印高調宣布，3年內擬投資450億元人民幣，加快新產品研發和量產上市。2020年8月3日，恒大正式發布第一款汽車恒馳，6款車型首次亮相。

自宣布跨界造車開始，恒大的股價就開啟了上漲模式。2020年6月15日，恒大以3.795億美元收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEWS）的剩余股權，從而實現了全資控股NEWS。這使得恒大汽車（原名“恒大健康”）的股價連續5日大漲，最高漲幅達37%。

事實上，以地產商角色入局造車賽道的故事，恒大并不是唯一的主角。

早在2017年3月，寶能集團就以注冊資本10億元，成立了寶能汽車有限公司。隨后，圍繞汽車業務，寶能大手筆收購觀致汽車、長安PSA股份各50%股份，相繼在廣州、昆山、昆明、貴陽、西安等地累計投資了2000億元建廠，在造車路上狂飆突進。

這個以金融、地產起家的“門外漢”野蠻擴張版圖，很快就招來“借造車行圈地之實”的質疑。兩年間，寶能的生產線近乎停滯、經銷商聯合維權等傳聞不絕于耳，更加劇了人們對地產商“跑馬圈地”的質疑。

盡管如此，地產商造車的步伐并未止步，爭議之下暗流涌動。

2021年開年，在廣汽蔚來增資擴股的戰略合作簽約現場，辭任合生創展集團董事會主席及執行董事職務不到一年的朱孟依，與其長子和次子公開亮相，兩位少東家分別掌控的珠江投管集團和元知科技集團正是此次投資的入股方。這個迂回的動作，立馬引發業界對合生系家族入局新能源汽車的猜想。

不難發現，在風起云涌的2020年，財大氣粗的地產商們大闊步跨界造車，著實在汽車行業掀起不小風浪。有人調侃稱，不怕房企造房，就怕房企造車。也有人一針見血指出，跨界造車最難的是，如何讓消費者相信，一個原來造房子的企業能造好汽車？

野蠻擴張

同樣是跨界造車，各家發展路徑各不相同。

對于寶能來說，自2017年成立寶能汽車有限公司后，急風驟雨式的造車之路就正式拉開了帷幕。

公開資料顯示，2017年12月，寶能集團以66.3億元買下觀致汽車51%的股份并獲得控股權。2018年5月至當年年底，短短8個月時間內，寶能集團先后成立了廣州動力總成研究院、寶能汽車銷售有限公司、寶能汽車進出口有限公司、深圳鴻鵬新能源科技有限公司（負責動力電池的技術研發）和深圳臻宇新能源動力科技公司（負責電機和電控的技術研發）。

不僅大手筆并購，在2017年至2019年間，寶能累計投資2000億元建廠，其中，廣州基地規劃投資300億元，陜西西咸新區基地規劃投資400億元，昆山基地投資額達80億元，貴陽基地總投資高達164億元。產能上，各地總規劃300多萬輛。

按照寶能的說法，“以產興城、以城帶產”，買地的邏輯得以成立。

早在2017年7月，寶能與西安西咸新區簽訂合作框架協議，投資800億元，圍繞航空產業、高端制造、科技產業、總部經濟等四大板塊布局重大項目。時隔一年后，寶能在該地買下兩宗地，一宗建了汽車生產基地，另一宗是商業用地，已成為“寶能西安汽車小鎮”，正在官網預售房產。

另一個主要造車基地是貴陽寶能新能源汽車產業園項目，整個項目占地2277畝，建設用地1601畝。

2020年11月，寶能汽車首個自建整車制造基地西安基地正式投產。寶能集團掌舵者姚振華放言：“未來10年到15年時間，寶能汽車集團力爭成為全球一流的汽車制造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業集團?！?/p>

同樣的野心，也在許家印宣布恒大入局新能源汽車的那場大會上展現。不同之處在于，恒大跨界造車的做法更加高調，試圖通過收購產業鏈上的跨國企業，一步到位。

2019年，許家印率高管團隊多次出國考察，走訪的企業均為全球頂級汽車零部件巨頭，在整車研發制造、底盤架構、動力電池等關鍵環節均擁有世界領先的核心技術。這一年，考察團隊開啟了掃貨模式大舉收購，逐漸完善了自己的供應鏈版圖。

在2019年底的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，許家印介紹，恒大的造車路徑之一，是通過建立世界級的“朋友圈”。

路徑雖然不同，但無論恒大還是寶能，都在此過程中大量拿地建廠。相較于寶能“以產興城”造車，恒大的“房地產式”造車也同樣面臨著爭議，更像是一場“圈地”游戲和許家印個人的“豪賭”。

恒大汽車車型研發屢屢延遲，工廠開工兩年還不能確認生產車型，但同時恒大拿地蓋廠卻沒有停下。資深汽車自媒體人鄭誼向《21CBR》記者表示：“產品研發問題確實是擺在地產商們眼前的困境，畢竟市場風云變化，或許2021年是個關鍵節點?！?h3>質疑不斷

家大業大的地產商相繼涌入造車隊伍，更多人開始關注，這股潮流背后的推力是什么？

顯而易見的是中國汽車市場天時地利的環境。據艾瑞咨詢發布的《2020年新能源汽車白皮書》，中國新能源汽車行業在過去幾年內飛速發展，其保有量在5年間增長了9倍有余。

盡管受疫情影響，2020年卻是頭部造車新勢力快速成長的黃金期。特斯拉的股價頻頻大漲，國內新能源車企的股價也集體跟漲。

此外，地產商們的傳統業務逼近天花板也是不爭的事實。過去，房企以高杠桿拉動快速擴張，負債率較高。近年來，房地產金融調控加碼，“三條紅線”新規出臺后，房企迫切需要尋找新的業務增長點。

2020年疫情期間，恒大以各種“搶跑式”打折促銷手段賣房，其中包括率先實施“網上賣房”、全國613個樓盤七五折優惠等一系列措施。此外，為了降低負債壓力，恒大也拆分了物業子公司上市，為公司帶來約300億港元現金流。

“地產行業是夕陽產業，新能源車是朝陽產業。進入冬季的地產商面臨戰略轉型，新能源車是一個不錯的方向。”深度科技研究院院長張孝榮向《21CBR》記者指出。

不過，張孝榮也表示，從地產跨界到陌生的汽車行業，需要的資源太多了?！叭瞬拧⒓夹g、管理、數據、算法、芯片、新型電池、5G網絡、車路協同，地產商沒有一點基礎，也沒有一點優勢，只能跟別人合作，做個投資方會更好。”

在這一點上，寶能汽車是前車之鑒。

2017年，在買下觀致汽車過半股份后，觀致汽車就成為寶能汽車打入市場的名片。不過，這款產品卻沒有讓寶能在新能源汽車市場站穩腳跟，相反卻暴露了地產商造車的局限。

最初，由于寶能的資金和新高管團隊加持，觀致汽車從渠道到市場都有不錯的表現，業內均對寶能系新能源汽車抱以期待。然而，在盈利壓力下，2018年至2019年，觀致內部高層換血，同時不斷擴大線下經銷商，采用寶能子公司“聯動云”的內部價格采購，使得汽車銷量大增，但這樣就造成了不同渠道不同價的混亂局面，最終導致經銷商退出。

如此一來，寶能造車也相繼暴露出各種問題。2020年6月，有報道稱，杭州寶能汽車生產基地并沒有落成，昆明寶能汽車城2020年首車下線的目標可能落空，廣州新能源產業園僅搭建了部分鋼筋。

據不完全統計，當時分布在全國各地的寶能汽車基地，總年產能超過200萬輛。不過，業內消息透露，市場對造車新手寶能并不認可，去年前10個月，寶能汽車旗下的觀致銷量僅有7760輛，月均銷量不足1000輛。

路在何方

盡管質疑聲不斷，地產商跨界造車的故事還在繼續。

2021年開年，廣汽集團與珠江投管集團、廣東元知科技集團的戰略合作簽約現場，辭任合生創展集團董事會主席不到一年的朱孟依見證了這一合作的落地。

朱孟依以元知科技集團戰略委員會主任的身份出席這種活動，而元知科技集團正是由朱孟依次子朱偉航控制。其長子朱一航，則以珠江投管集團董事長的身份亮相。

此次合作是為廣汽集團的持股公司廣汽蔚來增資擴股，據廣汽集團公告，本次共計增資約24.05億元。其中，廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安增資約4.82億元，另外約19.23億元由廣東珠投智能科技投資有限公司（下稱“珠投智能”）投資完成。股權穿透后，珠投智能的實控人正是朱一航。

合生創展由朱孟依于1992年在香港創辦，輝煌時期曾與恒大、碧桂園、富力等房企比肩。朱孟依辭任后，其女朱桔榕成為集團接班人。此外，朱一航雖然并未直接參與合生創展的經營，但其通過遠富公司持有合生創展17.76%股權，是合生創展二股東。

由此，這個典型的家族式企業通過迂回的路徑介入汽車制造領域，引發了諸多關注。

事實上，2019年7月，合生創展也曾跨界汽車圈，合作對象也是廣汽。當時，廣汽新能源與合生創展集團旗下的汽車租賃公司“鏈鏈好車”，以及天峰集團旗下的汽車租賃公司“馭道天下”達成戰略合作。三方的合作投入超100億元，意在為主機廠、車商、車主打造一站式的汽車服務生態體系與車聯網共享平臺。

2019年恒大全球收購

頻頻涉足汽車行業，合生創展是否會走上與寶能和恒大相同的道路，目前還很難判斷。不過，隨著地產商大舉跨界造車，監管層面的壓力隨之空降。

2020年底，國家發改委下發了一則《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》。這則《通知》再次掀起了對地產商們是否“借造車之名，行圈地之實”的熱議。

不過，也有市場意見認為，這是一種誤解?！皣以谛履茉捶矫娼o了很多政策，市場空間和前景很可觀。中國房地產企業把資金投入到熱門賽道，是理所當然的事。”汽車分析師張翔接受《21CBR》記者采訪時表示。

“目前國內的汽車企業，比如一汽、上汽，本身也有房地產相關業務，而且有的還發展得不錯。甚至眾泰、海馬的汽車賣不動了，還依靠賣房子來盈利。汽車企業能造房，房地產企業為什么就不能造車呢？ ”鄭誼向《21CBR》記者表示。

不過，整個汽車市場的行情似乎也是擺在地產商們眼前的困境。事實上，這兩年，國內汽車市場一直處于下滑態勢。乘聯會數據顯示，2020年前10個月乘用車零售累計增速-10.2%。即便是股價一路飛漲的新能源領域，除了特斯拉，國內造車新勢力目前還鮮有盈利。