比亞迪背水一戰(zhàn)

覃毅

2020年，中國車市開局不順。突發(fā)疫情蔓延全國，重挫各行各業(yè)。汽車制造業(yè)首當(dāng)其沖，銷量連續(xù)下滑，就連步入發(fā)展快車道的新能源汽車也遭遇腰斬。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-4月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷均完成20.5萬輛，累計分別下降44.8%和43.4%。

這一年也是新能源汽車在變局中乘風(fēng)破浪的高光時刻。年初，“老牌網(wǎng)紅”特斯拉在中國投產(chǎn)的第一款新能源汽車Model3正式交付亮相，攪動中國新能源汽車的格局，緊接著，以蔚來、小鵬、理想為代表的中國造車新勢力紛紛走到聚光燈下，股市聞聲爆漲。

擁有20多年歷史、多產(chǎn)業(yè)鏈布局的老牌汽車廠商比亞迪，也在這一年開辟了新格局。據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，2020年，比亞迪乘用車銷售416337輛，新能源車全年銷售179054輛，新能源汽車?yán)塾嬁偖a(chǎn)銷91萬輛，連續(xù)8年全國第一。

比亞迪在去年的中期業(yè)績預(yù)告這樣解釋：“通過技術(shù)突破和創(chuàng)新，牢牢把握新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷推出具有市場競爭力的車型，我們的新能源汽車業(yè)務(wù)保持恢復(fù)性增長。”

據(jù)介紹，在疫情“黑天鵝”影響下，年度爆款“漢”成為比亞迪低谷反彈的關(guān)鍵。“漢”首發(fā)搭載比亞迪年初量產(chǎn)的新一代電池產(chǎn)品“刀片電池”及高性能碳化硅電機(jī)控制模塊，集安全、性能、豪華三大優(yōu)點于一體，憑借卓越的內(nèi)外飾設(shè)計和優(yōu)異的性能表現(xiàn)，市場反應(yīng)不俗。

比亞迪“漢”定位于智能新能源旗艦轎車，于2020年7月正式上市，7-12月實現(xiàn)總銷量40556輛，其中12月銷售12089輛，環(huán)比增長19.6%。

“漢從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。”比亞迪相關(guān)業(yè)務(wù)人員接受《21CBR》記者采訪表示，“2021年對比亞迪來說是最為關(guān)鍵的一年，搭載DM-i超級混動的三款重磅車型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i已經(jīng)開啟預(yù)售，上半年陸續(xù)上市。另外，還有較多全新EV產(chǎn)品下半年上市。”

谷底反彈

去年疫情的沖擊對于比亞迪來說，非常嚴(yán)峻。據(jù)比亞迪官方公告數(shù)據(jù)，2020年第一季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入196.78億元，同比下降35.1%;歸屬上市公司股東凈利潤1.13億元，同比下降85%。

當(dāng)時比亞迪表示，疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行對汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大，公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑，尤其是去年3月份，比亞迪銷售新能源汽車12256輛，同比下降69.67%。去年4月份，比亞迪新能源汽車頹勢持續(xù)，月銷量12995輛，相較上一年同期下降63.79%。

比亞迪方面向《21CBR》記者回憶，在最艱難的時候，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢得以釋放。比如，快速建立口罩和消毒液生產(chǎn)線，積極支援前線;在生產(chǎn)近乎停滯的時期，通過一切在線手段包括終端在線開工、加強(qiáng)電商平臺建設(shè)等，將疫情影響降至最低。

毫無疑問，在低迷的市場環(huán)境中，每一家企業(yè)都在“歷劫”。不過，國內(nèi)新能源汽車上市以來，宏觀政策對市場的引導(dǎo)日益凸顯，在疫情特殊時期，這種風(fēng)向標(biāo)作用尤為關(guān)鍵。

2019年，財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼新政后，受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車的年銷量同比下降4%。根據(jù)四部委公開意見，新能源汽車財政補(bǔ)貼將在2020年徹底取消。

不過，2020年卻沒有成為補(bǔ)貼政策的分水嶺。當(dāng)年4月，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》指出，綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的實施期限延長至2022年底。

在政策激勵下，新能源汽車市場重?zé)ㄐ律鹊追磸棥?/p>

蟄伏許久，比亞迪新能源的轉(zhuǎn)折點終于到來。2020年3月，比亞迪高調(diào)發(fā)布了主打安全性能的磷酸鐵鋰“刀片電池”;7月，全球首款搭載該款電池的旗艦產(chǎn)品“漢”甫一亮相就激起千層浪。

“漢”重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，其搭載的“刀片電池”順利通過了電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的“針刺試驗”，在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，具有長壽命、高續(xù)航的特點。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福曾宣稱，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

“漢”沒有讓王傳福失望，月銷量步步提升。根據(jù)比亞迪的公告，2020年8月，其新能源汽車月銷量達(dá)15283輛，接近上一年同期16719輛的水平，累計同比下降也收窄至49%。在“漢”上市后，2020年7—12月，其新能源汽車銷量達(dá)40556輛。

比亞迪公告稱，2020年第三季度，國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，汽車板塊業(yè)務(wù)實現(xiàn)恢復(fù)性增長，尤其新能源汽車銷量實現(xiàn)快速觸底反彈。其中，全新旗艦車型“漢”一上市就成為國內(nèi)高端新能源汽車市場的熱銷車型，訂單數(shù)量持續(xù)攀升，銷量持續(xù)增長;公司改款旗艦車型？“唐”銷量增長迅猛，在同級別車型中銷量位居前列。兩款旗艦車型，推動了公司新能源乘用車業(yè)務(wù)取得更快增長。？

不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)在新能源賽道中不斷加速。在持續(xù)低迷的市場行情中，依靠一款電池 “刀片電池”，一款車 “漢”，比亞迪開啟了新的成長周期，坐上A股汽車類上市公司的“頭把交椅”。目前，比亞迪的股價已超225元/股，市值已經(jīng)突破6000億元。

背水一戰(zhàn)

在充滿挑戰(zhàn)的2020年，競爭日益殘酷的車市依然危機(jī)四伏，對于比亞迪來說亦是巨大考驗。

特斯拉在中國投產(chǎn)的第一款新能源汽車Model3正式交付亮相，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也以顛覆傳統(tǒng)的姿態(tài)，在資本市場掀起一波波熱浪。

據(jù)統(tǒng)計，2020年初至12月中旬，特斯拉累計漲幅達(dá)629%。在其帶動下，新能源車企漲勢令人矚目：蔚來漲了944%，理想、小鵬上市后漲幅分別為173%、189%，比亞迪的A股、H股漲幅分別為251%、349%。

新勢力的強(qiáng)勢崛起，也反應(yīng)在銷量上，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年上半年中國新能源汽車銷量排行榜中，比亞迪銷量約5.77萬輛拿下銷量第一，緊跟其后的特斯拉以5.03萬輛逼近，頗有趕超比亞迪的勢頭。

到了2020年7月份，比亞迪“漢”上市后，新增長點開始出現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長15.6%和19.3%，是當(dāng)年首次增長的拐點。當(dāng)月，特斯拉以1.1萬輛位居純電新能源汽車市場占有率第一;而靠著多車型的總銷量，比亞迪以1.5萬輛拿下中國市場新能源品牌月銷量第一。

比亞迪將激烈的市場競爭視為新能源市場持續(xù)繁榮的必要前提。“造車新勢力的成功對于新能源車市場來講是一個加法，我們積極向他們學(xué)習(xí)。同時造車新勢力們也在向我們學(xué)習(xí)，他們現(xiàn)在更加接受傳統(tǒng)車企的整車、底盤等核心技術(shù)。新能源汽車市場空間很大，無論是特斯拉還是造車新勢力，大家是共贏的。”比亞迪相關(guān)業(yè)務(wù)人員向《21CBR》記者表示。

正是通過核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有了更領(lǐng)先的市占率和市盈率。有分析人士指出，高毛利潤率是技術(shù)壁壘、品牌溢價等多重因素綜合作用的結(jié)果。

2019年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利潤為138億元，毛利潤率21.9%。售出的52萬輛機(jī)動車中，燃油車27.2萬輛，占比52.4%。盡管被燃油車拖累，比亞迪的毛利潤率卻高于特斯拉1.8個百分點。如果與比亞迪新能源車比，特斯拉輸?shù)酶啵驗楸葋喌系碾姵囟际亲约旱摹?/p>

“比亞迪的優(yōu)勢在于，它是唯一一家擁有動力電池知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力的車企，它還有很多業(yè)務(wù)布局，業(yè)務(wù)鏈比較長，抗風(fēng)險能力也比較強(qiáng)。”汽車分析師張翔向《21CBR》記者指出。

除此之外，成本管控的另一個優(yōu)勢是，比亞迪可以憑借自身產(chǎn)業(yè)鏈對外輸出，比亞迪方面向《21CBR》記者舉例介紹道：“我們的e平臺，就是高度集成、模塊化的電動車解決方案，除了自用，還提供給豐田、奔馳等企業(yè)，幫助行業(yè)節(jié)省電動車開發(fā)時間和成本，降低整車成本。”

可以預(yù)見，造車幾大勢力正在持續(xù)重構(gòu)的格局下，競爭促進(jìn)技術(shù)升級，占有先機(jī)的比亞迪將在這場大變革中迎來新機(jī)遇。

2020年末，芯片短缺的困境蔓延全球汽車制造業(yè)，包括日產(chǎn)、本田、福特和FCA等全球頂尖的汽車制造商都因芯片短缺而不得不減產(chǎn)乃至停產(chǎn)。芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)等。

2020年上半年新能源銷量排行榜TOP10

單位：萬輛。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

而這一局面對于比亞迪來說卻是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。2020年12月30日，比亞迪發(fā)布公告稱，將啟動其半導(dǎo)體子公司分拆上市計劃。

比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)涉及范圍廣泛，包括智能傳感器、半導(dǎo)體研發(fā)和芯片設(shè)計。在新能源汽車領(lǐng)域，IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管）是影響新能源汽車性能的關(guān)鍵技術(shù)，而比亞迪是中國最大及應(yīng)用最成熟的車規(guī)級IGBT廠商。

“比亞迪在IGBT領(lǐng)域耕耘10余年，擁有IGBT芯片設(shè)計和制造技術(shù)、IGBT模塊封裝和測試應(yīng)用技術(shù)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打破了海外廠商技術(shù)壟斷。可以預(yù)見，比亞迪在推動半導(dǎo)體上市之后可以單獨(dú)進(jìn)行融資，給比亞迪帶來營收和利潤方面的幫助，也使得整個集團(tuán)的抗風(fēng)險能力更強(qiáng)。”張翔表示。

擁有完善產(chǎn)業(yè)鏈的加持，比亞迪算得上新能源汽車行業(yè)的全能型選手。不過，在造車新勢力的虎視眈眈之下，比亞迪正面臨來越來越多的考驗。

首先，是受限于傳統(tǒng)車企的商業(yè)思維。比亞迪雖然擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在技術(shù)研發(fā)上具備明顯優(yōu)勢，但由于發(fā)展慣性，傳統(tǒng)車企擁抱行業(yè)變革的速度較慢。近年來，造車新勢力們以用戶需求和體驗為核心，反向定義汽車產(chǎn)品，獲得市場極大認(rèn)可，無形中暴露了比亞迪的短板。

“目前，比亞迪在全國的銷售模式仍然以傳統(tǒng)4S店經(jīng)銷商為主要渠道，而蔚來、理想、小鵬等均按新零售體驗店的方式營銷，同時通過社交媒體沉淀粉絲。二者的差距主要在于，產(chǎn)品能否擴(kuò)大聲量，并且有無經(jīng)銷商對價格調(diào)整的靈活性。”張翔表示。2020年末至今，特斯拉多次大降價，而比亞迪方面則很難做到。

另外，從業(yè)務(wù)上來看，在新能源汽車電池領(lǐng)域，比亞迪也正在迎來強(qiáng)勁的對手。根據(jù)公開報道，2020年8月，寧德時代宣布將投資190億元于上下游優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)化在動力電池供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。隨后，大眾、寶馬、蔚來等企業(yè)相繼傳出與寧德時代達(dá)成合作的消息。

在一定程度上，誕生至今只有10年時間的寧德時代，在汽車電動化時代改寫了全球電池市場的格局。從2020年末開始，寧德時代的股價一路高漲，市值一舉突破9000億元，目前躍居A股市值第九名。相比之下，比亞迪的整體市值不過6045億元。

新的行業(yè)格局已經(jīng)到來，比亞迪必須背水一戰(zhàn)了。