汽車成 “穩內需首選行業”

呂江濤

《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊攝

來自中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）的數據顯示，2019年，中國汽車銷量同比下降8.2%，為28年來首次銷量下降。在行業處于下行周期和新冠肺炎疫情暴發的雙重沖擊之下，中汽協曾在去年2月份預測，2020年中國汽車產銷下滑幅度可能會超過25%。

然而，中汽協近日發布的數據卻顯示，2020年中國汽車銷量為2531.1萬輛，同比僅下降1.9%，降幅比上年大幅收窄了6.3個百分點，銷量連續12年位居全球第一。其中，新能源汽車銷量更是達到136.7萬輛，同比增長10.9%，創歷史新高。

回首2020年，中國汽車銷量逐月回升、走出低谷，取得了好于預期的成績，印證了業內專家關于“汽車將成為穩內需的首選行業”的判斷;展望2021年，預計中國汽車銷量將重新回到正增長的軌道，而中國自主品牌也將在中高端市場逐漸站穩腳跟，不斷向上突破。

政策給力，汽車消費恢復遠超預期，新一輪汽車下鄉開啟

1月14日，中汽協發布的數據顯示，2020年中國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。從月度數據來看，自2020年4月份開始，我國汽車產銷已連續9個月正增長，銷量增速則連續7個月保持在10%以上。

對此，中汽協副秘書長陳士華認為，2020年總體來看，汽車行業表現好于預期，主要得益于國家和地方政策的大力支持、行業企業自身不懈的努力和市場消費需求的強勁恢復。從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩步回升，消費需求加快恢復，加之中國汽車市場潛力依然巨大，2021年有望實現正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

事實上，對于2020年汽車產業恢復能力遠好于預期的原因，多數專家學者都持與陳士華相似的觀點，認為2020年中國汽車產業能以“V”型反轉為“十三五”畫上句號，促消費政策持續加碼起到了關鍵性的作用。

早在2020年年初，多部門就開始政策加碼，旨在進一步穩定和擴大汽車消費，專家也分析提出，促進汽車消費，有助于拉動社會消費總需求。平安證券直接在其研報中指出，汽車行業有刺激的必要性、能被有效刺激，且刺激政策手段較為豐富、刺激后遺癥相對較小，汽車將成為2020年穩內需的首選行業。

2020年2月3日，中央政治局常務委員會會議上明確提出，積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費，拉開了全年促進汽車消費政策頻出、不斷加碼的序幕。

據《中國經濟周刊》記者梳理，此后，促進機動車報廢更新、促進汽車限購向引導使用轉變、免征車輛購置稅延長兩年、對二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、落實全面取消二手車限遷、擴大二手車出口等一系列政策相繼出臺。

在一系列政策的推動下，國內汽車產業得以快速擺脫疫情影響，成功扮演全球汽車業“避風港”角色。

值得注意的是，2020年是中國連續12年位列全球汽車消費市場第一名，而首次登頂的2009年，正是國務院出臺《汽車行業調整振興規劃》，首次開啟汽車下鄉政策之年。受該政策利好影響，2009年國內汽車市場的銷量為1364.48萬輛，同比增長45.46%，中國憑此銷量成績成為全球第一大汽車銷售市場。

2021年1月5日，商務部等12部門印發《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》，提出5個方面促消費任務。其中，在穩定和擴大汽車消費方面，提出鼓勵有關城市優化限購措施，增加號牌指標投放，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新。

對此，業內人士普遍認為，新一輪汽車下鄉和以舊換新政策將會進一步刺激我國汽車市場需求的增長。隨著一系列刺激政策的實施，我國2021年及以后的汽車市場有望進一步加速增長。

《中國經濟周刊》首席攝影記者 肖翊攝

自主品牌向上發力，新能源汽車銷量創新高

雖然穩居全球第一大汽車消費市場已經12年，但2020年的中國汽車市場與2009年相比，已經發生很多變化。其中，最顯著的就是自主品牌汽車不斷沖擊價格天花板，技術和口碑都在向上突破。

來自中汽協的數據顯示，2020年中國品牌乘用車銷量為774.9萬輛，市場份額下滑0.8個百分點。但另一方面，無論是傳統國產豪華品牌紅旗，還是吉利、長城打造的高端品牌領克、魏派，抑或是比亞迪、廣汽、長安等推出的高端車型，都出現了售價在20萬元以上的“走量”車型。

而自主品牌高端車型出現最集中的一個領域，還是新能源汽車。蔚來、理想等造車新勢力的主力銷售車型售價甚至跨過30萬元門檻，競爭對手直指“BBA”（ 奔馳、寶馬、奧迪三大傳統豪華車品牌）。

值得注意的是，隨著銷量“翻番式”增長，造車新勢力在新能源乘用車市場的比重也變得越來越大。2019年，蔚來、威馬和小鵬這3家造車新勢力頭部企業在國內的市場份額僅為6%，而在2020年短短一年內，他們的市場份額就提升到25%。

在造車新勢力們的帶動下，傳統車企也再次舉起沖擊高端化品牌的大旗，向新能源車領域發起進攻，“新”造車新勢力應運而生。

2020年7月，東風汽車正式發布全新高端電動車品牌“嵐圖”，首款車型嵐圖FREE定位中大型智能電動SUV，將于2021年第三季度交付。11月份，長安汽車也宣布將要聯合華為、寧德時代打造一個高端智能汽車品牌。一個月后，長城汽車獨立高端智能電動汽車品牌“SL項目組”也浮出水面。與此同時，上汽集團也發布了旗下高端新能源品牌“智己”汽車。

而他們之中，最早也是最快實現量產的是來自北汽的高端新能源品牌“極狐”，其首款車型“極狐αT”已于2020年10月24日正式上市。

對于自主品牌新能源汽車集體發力高端市場這一現象，業內普遍認為，在傳統燃油車市場，因為技術差距較大，自主品牌缺乏核心技術支撐，價格始終提不上來。而電動車不一樣，大家在同一起跑線，這就給了自主品牌“換道超車”的機會。

事實上，2020年，很多自主品牌也確實在新能源汽車市場實現了對合資品牌的“破圈”和“突圍”。

1月16日，在第七屆中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長肖亞慶表示，過去一年，我們經受住新冠肺炎疫情沖擊，推動汽車產業逆勢而上，在規模和質量上都交出了亮麗的答卷，全年新能源汽車產銷量同比大幅度增長。基于全新純電驅動平臺設計的車型成為主流，中國品牌在中高端市場站穩了腳跟，占比超過了50%，部分企業產品實現了批量外銷。

“展望未來，我國新能源汽車產業發展處于重要戰略機遇期，但是機遇和挑戰都有新的發展變化。如何優化產業布局、更好保持供應鏈暢通，成為全行業必須回答的關鍵問題。”肖亞慶指出。