新基建新技術(shù)引領(lǐng)智能交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

◎ 科學(xué)技術(shù)部原副部長(zhǎng) 吳忠澤

黨的十九大報(bào)告提出要建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有豐富的內(nèi)涵，其中智能交通系統(tǒng)是一個(gè)很重要的內(nèi)容。今天，我想圍繞三個(gè)方面的內(nèi)容來(lái)講。第一，在新一代信息技術(shù)推動(dòng)和市場(chǎng)需求變化的共同作用下，引發(fā)了智能交通的變革。第二，新基建的風(fēng)口為智能交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)。第三，新基建引領(lǐng)下未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一些展望。

一、在新一代信息技術(shù)的推動(dòng)和市場(chǎng)需求變化的共同作用下引發(fā)了智能交通的變革

當(dāng)前，智能交通的發(fā)展面臨著一系列的變革，這個(gè)變革是由什么引起的呢？我想，首先是由日新月異的新技術(shù)引發(fā)的，而且體現(xiàn)了四個(gè)特征：一是信息技術(shù)從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化到智能化的發(fā)展；二是產(chǎn)品和服務(wù)的智能化、個(gè)性化；三是基于大數(shù)據(jù)的信息再價(jià)值化；四是跨界融合引發(fā)的新業(yè)態(tài)。

新一代信息技術(shù)對(duì)智能交通發(fā)展的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。一是構(gòu)建了全時(shí)空的交通信息環(huán)境。我們不僅可以實(shí)時(shí)地獲取交通系統(tǒng)的各個(gè)時(shí)間、各個(gè)空間全覆蓋的信息，而且可以將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的一些數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)加以綜合，構(gòu)建公共交通信息的集成利用模式，實(shí)現(xiàn)新的價(jià)值，帶來(lái)新的機(jī)會(huì)；二是推動(dòng)了人車(chē)路一體化的協(xié)同。使得車(chē)輛碰撞、車(chē)輛換道、駕駛員行為狀態(tài)的檢測(cè)等實(shí)時(shí)的狀態(tài)預(yù)測(cè)、信息交互也有著非常高的可靠性；三是進(jìn)行智能分析和高效利用。例如通過(guò)氣象、交通、保險(xiǎn)部門(mén)數(shù)據(jù)的結(jié)合，可以研究交通領(lǐng)域防災(zāi)減災(zāi)，優(yōu)化配置交通資源，提升交通的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)水平；四是交通管理和交通服務(wù)的模式將發(fā)生很大的變化。不僅要關(guān)注大數(shù)據(jù)的處理能力、技術(shù)和方法，而且大數(shù)據(jù)正在創(chuàng)造價(jià)值，基于云服務(wù)的模式正在改變整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)。

新一代的信息技術(shù)推動(dòng)智能交通的發(fā)展，直接表現(xiàn)在“四個(gè)實(shí)現(xiàn)”。

一是實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)信息采集手段的多元化。除了通過(guò)線(xiàn)圈、微波、超聲波、地磁等廣泛應(yīng)用獲取信息外，視頻、信息、交通的綜合監(jiān)測(cè)，包括違法記錄、牌照識(shí)別、旅行時(shí)間、軌跡推斷等等信息資源得到復(fù)用。基于海量的移動(dòng)終端、車(chē)載電子設(shè)備等交通數(shù)據(jù)的采集，也已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，ETC 全國(guó)高速公路實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，車(chē)輛電子車(chē)牌也已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)，我們現(xiàn)在已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)由時(shí)空信息、全要素信息組成的全息交通。

二是實(shí)現(xiàn)了信息的感知和交互的突破。由物流狀態(tài)數(shù)據(jù)、車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、個(gè)人出行信息、交通應(yīng)急信息、海量高清視頻、氣象地理信息、GIS 地圖數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、城市管理數(shù)據(jù)等構(gòu)成的交通大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了全面、精準(zhǔn)感知和動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)交互。

三是實(shí)現(xiàn)了泛在網(wǎng)絡(luò)下的移動(dòng)互聯(lián)。我們基于移動(dòng)互聯(lián)的在線(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、出行服務(wù)系統(tǒng)等等，基于短程通訊的車(chē)輛碰撞系統(tǒng)、車(chē)輛防碰撞系統(tǒng)，基于智能識(shí)別的車(chē)輛避讓系統(tǒng)，基于公用無(wú)線(xiàn)的公交wifi 系統(tǒng)，基于各種無(wú)線(xiàn)信息服務(wù)走廊等等。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+信息、交易、綜合服務(wù)”的形式，可以完全不受通信方式布點(diǎn)的限制，在任何時(shí)候任何地點(diǎn)可以進(jìn)行交通信息的處理和交通管理與服務(wù)。

四是實(shí)現(xiàn)了載運(yùn)工具的智能化。近年來(lái)，我國(guó)在單車(chē)的智能化方面有了明顯的進(jìn)步，如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自主泊車(chē)已進(jìn)入中高端汽車(chē)的標(biāo)配行列，聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)導(dǎo)航，特別是避開(kāi)交通擁堵的輔助，高速公路的巡航也都逐步的實(shí)現(xiàn)。

可以說(shuō)，新型載運(yùn)工具、車(chē)輛實(shí)時(shí)感知與交互、全新的出行模式，使得大家出行變得更加安全、更加舒適和更加環(huán)保。新一代信息技術(shù)推動(dòng)交通系統(tǒng)變革，全面、精準(zhǔn)感知和全景式的交通系統(tǒng)帶來(lái)的全息交通；動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)交互帶來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)；新型載運(yùn)工具帶來(lái)的更快更智能更節(jié)能的出行；連通性帶來(lái)的交通服務(wù)的改善；促進(jìn)了交通系統(tǒng)的運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)管理模式的變革。

除了新技術(shù)的推動(dòng)外，引發(fā)我們智能交通變革的另一個(gè)因素是市場(chǎng)需求的變化，而且這兩者是共同在發(fā)生作用的。

首先是智能化出行和服務(wù)的市場(chǎng)需求對(duì)于我們智能交通變革的推動(dòng)。現(xiàn)在，人們要求有更快、更靈活的新型智能化載運(yùn)工具和移動(dòng)互聯(lián)，要能夠廣泛地使用車(chē)載傳感器和嵌入式CPU，實(shí)現(xiàn)V2X 實(shí)時(shí)感知與交互，能夠定制出行，共享交通工具。我們的交通管理部門(mén)想能夠?qū)崿F(xiàn)低能耗、高效率的交通流優(yōu)化調(diào)控等。

第二是交通供求、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的變化引發(fā)智能交通的變革。比如今年新冠肺炎疫情下辦公模式的變革，大量的網(wǎng)購(gòu)帶來(lái)的快遞物流等，顯著影響了我們交通需求的變化，租賃引起了城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的變化和理念的轉(zhuǎn)變，公交運(yùn)營(yíng)考慮了線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化和服務(wù)保障之間的均衡。在資源的約束條件下，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通的供需動(dòng)態(tài)均衡的要求，都呼喚著共享租賃、共享停車(chē)位這樣一些新的市場(chǎng)需求。

對(duì)于未來(lái)交通供求是增加供給還是控制需求？對(duì)車(chē)輛保有是自由發(fā)展還是控制增長(zhǎng)？目前各地方政策差異很大，有不少的爭(zhēng)議，還是要因地制宜，實(shí)施一城一策。

在新技術(shù)推動(dòng)和市場(chǎng)需求變化的共同作用下，發(fā)展新一代智能交通勢(shì)在必行。新一代智能交通關(guān)注的重點(diǎn)是什么？通行效率、安全行駛、擁堵緩解、舒適駕乘、綠色環(huán)保、信息服務(wù)、交通控制等等，是大范圍、多目標(biāo)的要求。

二、“新基建”風(fēng)口為智能交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)

習(xí)近平總書(shū)記在浙江考察的時(shí)候指出，要抓住產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化所賦予的機(jī)遇，加快5G 網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。黨的十九屆五中全會(huì)提出，加快數(shù)字化發(fā)展，要系統(tǒng)布局新型基礎(chǔ)設(shè)施，加快第五代移動(dòng)通信、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心等建設(shè)。隨之，中央和地方政府相關(guān)政策密集出臺(tái)，可以說(shuō)市場(chǎng)已經(jīng)掀起了一股新基建的熱潮。

新基建主要包括：基于新一代信息技術(shù)演化生成的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、新技術(shù)、算力等各類(lèi)信息基礎(chǔ)設(shè)施；深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施，比如智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施等等。

例如，區(qū)塊鏈+5G+物聯(lián)網(wǎng)+智能交通，構(gòu)筑起一個(gè)新型的融合基礎(chǔ)設(shè)施，將助力智能交通實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的價(jià)值流轉(zhuǎn)，突破現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)局限，加固真正共享經(jīng)濟(jì)的安全隱私，有利于解決智能交通走進(jìn)大眾日常之難題。

舉兩個(gè)實(shí)例。如果車(chē)輛的保養(yǎng)或維修實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，并得到了認(rèn)證，其數(shù)據(jù)就可以作為機(jī)動(dòng)車(chē)驗(yàn)車(chē)的依據(jù)，那時(shí)就不一定非要預(yù)約到檢測(cè)場(chǎng)排長(zhǎng)隊(duì)驗(yàn)車(chē)了；再比如大霧天高速公路封閉通行，顯然，由于單車(chē)智能的局限性使得汽車(chē)無(wú)法上路行駛，我們能不能利用車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)解決這個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題呢？完全是有可能的。再比如，人工智能+區(qū)塊鏈+5G+智能交通，通過(guò)提高邊緣算力、分布式算法和數(shù)據(jù)確權(quán)，可以實(shí)現(xiàn)智能交通數(shù)字商業(yè)最優(yōu)化和價(jià)值化等，有利于開(kāi)創(chuàng)智能交通市場(chǎng)新的發(fā)展空間。

伴隨著新基建的快速推進(jìn)，新技術(shù)正在加速滲透到智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的技術(shù)，迎來(lái)了廣闊的發(fā)展前景。我想，將會(huì)有力地促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能，從而推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新。

在行業(yè)變革的浪潮中有一個(gè)明顯的規(guī)律：如果準(zhǔn)確抓住技術(shù)升級(jí)的風(fēng)口，就將贏得競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)和通往未來(lái)的入場(chǎng)券。在新基建的風(fēng)口下，智能交通行業(yè)已經(jīng)成為新基建的關(guān)注焦點(diǎn)，并且在政策層面不斷發(fā)力。日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。

新基建應(yīng)用創(chuàng)新的場(chǎng)景，將催生出新型的“無(wú)人”在線(xiàn)社會(huì)服務(wù)、無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、智慧物流等等。在我國(guó)，這些場(chǎng)景都蘊(yùn)含著萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的新賽道。比如說(shuō)傳統(tǒng)的交通汽車(chē)企業(yè)，他們正在通過(guò)獲取數(shù)字化的能力來(lái)提升企業(yè)與效率。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們正在通過(guò)獲取產(chǎn)業(yè)的能力，企圖顛覆這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)。

智慧交通的賽道已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭關(guān)注和參與的重點(diǎn)，百度、華為、阿里等都在從無(wú)人駕駛、車(chē)路協(xié)同、智慧城市等多個(gè)角度搶灘布局，新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。這種傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)兩大類(lèi)企業(yè)正在競(jìng)賽，而數(shù)字化是這場(chǎng)競(jìng)賽的核心。我國(guó)智能交通迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇期。

在這種背景下，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)作為核心的新基建和智能交通的深度融合，強(qiáng)調(diào)的是未來(lái)的生產(chǎn)方式的換場(chǎng)、未來(lái)服務(wù)方式的換場(chǎng)，這就意味著“重塑交通”。比如說(shuō)5G、人工智能、車(chē)路協(xié)同與傳統(tǒng)載運(yùn)工具和服務(wù)系統(tǒng)融合發(fā)展，將“車(chē)路人云”連接起來(lái)，形成“云管端”的新型交通架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)通信、實(shí)時(shí)監(jiān)控、及時(shí)決策，為無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)應(yīng)用提供鏈路保障和計(jì)算能力，并將全面打通智慧物流閉環(huán)，為智慧交通應(yīng)用拓展更大空間。

如果在傳統(tǒng)的賽道中去競(jìng)爭(zhēng)，即使彎道超車(chē)，我認(rèn)為還是同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，所以經(jīng)常會(huì)堵車(chē)或者翻車(chē)。但是新基建、數(shù)字經(jīng)濟(jì)則提供了一個(gè)換道超車(chē)的機(jī)會(huì)。也就是說(shuō)，既然你開(kāi)車(chē)追不上，那就改乘直升飛機(jī)，換成新的賽道，這是一種升維的競(jìng)爭(zhēng)。

面臨“重塑交通”，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展要建立升維意識(shí)。如智能交通產(chǎn)業(yè)平臺(tái)升維、智能交通企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)升維、價(jià)值升維等，都是今后發(fā)展的重要方向。

我們要通過(guò)聯(lián)合創(chuàng)新、外部資源對(duì)接等方式，幫助企業(yè)加速技術(shù)和模式的創(chuàng)新，要重點(diǎn)培育擁有“創(chuàng)造改變世界場(chǎng)景”能力的高成長(zhǎng)性潛力企業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、支持具有爆發(fā)潛力的新業(yè)態(tài)和初創(chuàng)企業(yè)，可以通過(guò)“平臺(tái)+生態(tài)”的模式提升新業(yè)態(tài)培育能力。

例如，引入平臺(tái)型企業(yè)的孵化平臺(tái)，孵化運(yùn)用“新基建”的企業(yè)，促進(jìn)本地的智能交通企業(yè)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，將骨干智能交通企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橘x能平臺(tái)，為更多的企業(yè)賦能；要配合“新基建”不斷擴(kuò)大平臺(tái)企業(yè)的服務(wù)對(duì)象，創(chuàng)新服務(wù)模式，融入共享機(jī)制，提升平臺(tái)能級(jí)，持續(xù)優(yōu)化智能交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。

三、新基建背景下未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的展望

目前智能交通系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。如果我們把傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)定義為1.0 版，未來(lái)的智能交通作為3.0 版，則現(xiàn)在正處于2.0 版這樣一個(gè)階段。

1.0 版主要是基于信息技術(shù)的發(fā)展，特別是數(shù)據(jù)采集、處理、分析及服務(wù)的初期應(yīng)用，信息化是這個(gè)階段的重要支撐，而智能化的管理和服務(wù)是這個(gè)階段的主要內(nèi)容。在這個(gè)階段，我們已經(jīng)形成了一系列典型應(yīng)用場(chǎng)景。比如交通流動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)、城市智能化交通指揮管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛智能化監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控及應(yīng)急指揮系統(tǒng)、道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、公交一卡通、大城市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與綜合調(diào)度系統(tǒng)等。

目前，快速發(fā)展的新基建、新技術(shù)推動(dòng)了數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、分析以及服務(wù)的升級(jí)創(chuàng)新，同時(shí)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)了跨界的融合創(chuàng)新，也帶來(lái)了新的模式和服務(wù)內(nèi)容。所以，像智能出行、智能物流、智能輔助駕駛、車(chē)路協(xié)同和綜合交通的協(xié)同服務(wù)等等，成為了這個(gè)階段的一些重要內(nèi)容。我們可以把它叫做智能交通的2.0 版，是現(xiàn)在我們正在發(fā)展的這個(gè)階段。

在2025 年以后，我們將會(huì)進(jìn)入到下一代智能交通系統(tǒng)，也就是3.0的時(shí)代。這個(gè)時(shí)代我想它的技術(shù)支撐主要有：人工智能、區(qū)塊鏈技術(shù)深度應(yīng)用、交通復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交通社會(huì)物理系統(tǒng)、需求和偏好驅(qū)動(dòng)的交通網(wǎng)絡(luò)化、自調(diào)節(jié)系統(tǒng)、人、車(chē)、路、物、環(huán)境等要素的綜合優(yōu)化所構(gòu)成的智能移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)等。我想這可能是一個(gè)主要的技術(shù)支撐。城市交通大腦、基礎(chǔ)設(shè)施的智能化和載運(yùn)工具的智能化、智慧公路、智能鐵路、智能駕駛、自動(dòng)駕駛等將是3.0 時(shí)代的主要特征。

目前，我們還處在2.0 迅速發(fā)展的階段，正在轉(zhuǎn)型升級(jí)。在這個(gè)階段，不管你是搞技術(shù)研究的，還是搞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，都應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注幾個(gè)大的方面：一是關(guān)注基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用提升；二是注意基于移動(dòng)互聯(lián)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)；三是跨界融合的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。特別是要關(guān)注全面精準(zhǔn)的感知和交互、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能化管控；“小數(shù)據(jù)”的深度解析與“大數(shù)據(jù)”綜合應(yīng)用；互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)下的業(yè)態(tài)重構(gòu)、跨界融合的產(chǎn)業(yè)鏈衍生等重要內(nèi)容。

未來(lái)的智能交通發(fā)展總體的趨勢(shì)是什么？我想首先是網(wǎng)聯(lián)化，其次是協(xié)同化，第三是智慧化。總體的方向，基本上聚焦在三個(gè)大的方面：一是智能出行服務(wù)。因?yàn)槲覀兪且匀藶楸镜模覀円P(guān)注的是個(gè)性化、精細(xì)化和智能化的出行，具體包括定制出行、共享出行、綜合服務(wù)（聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程）、移動(dòng)支付、慢性交通系統(tǒng)、新型公交、智能駕駛等；二是高效運(yùn)營(yíng)服務(wù)與智能化管控。具體包括綜合交通一體化運(yùn)營(yíng)與服務(wù)、基于大數(shù)據(jù)分析的交通行為的調(diào)控、交通狀態(tài)智能解析與智能處置、跨行業(yè)跨區(qū)域移動(dòng)電子支付。智慧物流（多式聯(lián)運(yùn)、快遞配送、貨物動(dòng)態(tài)跟蹤）、車(chē)輛電子標(biāo)識(shí)、高清視頻、可靠交互移動(dòng)終端、新一代交通控制系統(tǒng)等新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新產(chǎn)品；三是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同和智能駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)是助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色、安全、高效、便捷、可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。例如高精度定位和環(huán)境感知、智能車(chē)載單元、智能安全輔助系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全、信息、能源、安全一體化的交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)等等，都是我們應(yīng)該去關(guān)注的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方向，也是新基建和智能交通融合的一些典型應(yīng)用場(chǎng)景，需要我們?nèi)ヂ涞亍?/p>

總之，從整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)來(lái)講，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、載運(yùn)工具制造、交通運(yùn)輸組織管理、互聯(lián)網(wǎng)、交通信息化等產(chǎn)業(yè)，未來(lái)的智能交通一定會(huì)重點(diǎn)聚焦在“大數(shù)據(jù)+交通服務(wù)”“移動(dòng)互聯(lián)+綜合交通”“人工智能+車(chē)路協(xié)同”三個(gè)領(lǐng)域。

從創(chuàng)新模式來(lái)講，目前基于交通的信息化、智能化和更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善、智能的服務(wù)要求，我們正在加速交通生態(tài)圈的跨界深度融合。其中包括智能交通行業(yè)、汽車(chē)制造業(yè)、車(chē)載裝備業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、運(yùn)輸管理業(yè)、地圖導(dǎo)航業(yè)等，大家一起通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)集成創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新和開(kāi)放創(chuàng)新，可以說(shuō)我們展現(xiàn)了一個(gè)美好的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展前景，來(lái)迎接我們的“十四五”。

大疫當(dāng)前，百業(yè)艱難，但危中有機(jī)，唯創(chuàng)新者勝。大家一起來(lái)努力，抓住新機(jī)遇，依托“新基建”，應(yīng)用新技術(shù)，引領(lǐng)智能交通產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展。大力推進(jìn)和加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，為形成“雙循環(huán)”戰(zhàn)略格局、促進(jìn)我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。