2015 款新龍馬純電動(dòng)公交客車充完電后無(wú)法上高壓電

廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 儲(chǔ)著成

故障現(xiàn)象一輛2015款新龍馬純電動(dòng)公交客車（車輛型號(hào)為FJ6860GBEVE），搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池（動(dòng)力電池的工作電壓為537 V，動(dòng)力電池的容量為240 Ah）和額定功率為90 kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，累計(jì)行駛里程約為12.6萬(wàn)km。據(jù)公交公司的維修人員反映，該車充完電后，鑰匙開(kāi)關(guān)置于ON擋，組合儀表上動(dòng)力電池的SOC（荷電狀態(tài)）、總電壓、單體電壓、單體溫度等信息顯示異常，且存儲(chǔ)有故障代碼1002（圖1）。踩下制動(dòng)踏板，將鑰匙開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)擋，此時(shí)組合儀表上的READY（準(zhǔn)備就緒）燈無(wú)法點(diǎn)亮（即車輛無(wú)法上高壓電）。將車輛放置一段時(shí)間后，組合儀表上動(dòng)力電池的相關(guān)信息恢復(fù)正常顯示，此時(shí)車輛又能夠正常上高壓電。進(jìn)行路試，路試過(guò)程中車輛一切正常。維修人員經(jīng)過(guò)多次排查未能找到故障點(diǎn)，于是找到筆者尋求技術(shù)支持。

圖1 故障車的組合儀表顯示

故障診斷筆者到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。對(duì)車輛進(jìn)行充電，約30 min充電完畢，將鑰匙開(kāi)關(guān)置于ON擋，觀察組合儀表，確認(rèn)故障現(xiàn)象的確如維修人員所述。查詢故障代碼定義表，得知故障代碼1002的含義為母線電壓異常。此外，當(dāng)系統(tǒng)存儲(chǔ)該故障代碼時(shí)，車輛將無(wú)法進(jìn)入READY模式。基于組合儀表顯示的故障代碼及動(dòng)力電池的相關(guān)信息顯示異常，初步判斷該車故障出在BMS（電池管理系統(tǒng)）上，推測(cè)可能的故障原因有：BMS主控模塊的供電或搭鐵故障；BMS主控模塊與整車控制器（VCU）之間的CAN通信線故障；BMS主控模塊故障。

脫開(kāi)鋰電池箱外部BMS主控模塊的導(dǎo)線連接器，將鑰匙開(kāi)關(guān)置于ON擋，用試燈測(cè)試BMS主控模塊的供電和搭鐵，均正常。檢查CAN通信線，未發(fā)現(xiàn)端子有松動(dòng)、腐蝕等異常現(xiàn)象。斷開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)，測(cè)量BMS主控模塊與VCU之間的CAN通信線，未發(fā)現(xiàn)短路或斷路故障。重新連接上述脫開(kāi)的導(dǎo)線連接器，嘗試用上位機(jī)讀取BMS主控模塊的故障信息及各電芯數(shù)據(jù)，顯示無(wú)法通信（圖2）。

圖2 上位機(jī)與BMS無(wú)法通信（截屏）

根據(jù)上述的檢查，將故障排查范圍縮小至BMS主控模塊或鋰電池箱內(nèi)部BMS主控模塊的連接線路。第2天，拆解鋰電池箱（圖3），檢查鋰電池箱內(nèi)部BMS主控模塊的連接線路，未發(fā)現(xiàn)連接線路有任何異常現(xiàn)象。診斷至此，將該車的故障點(diǎn)鎖定在了BMS主控模塊上。嘗試更換BMS主控制模塊（圖4），將鋰電池箱裝回車并將脫開(kāi)的導(dǎo)線連接器恢復(fù)連接，將鑰匙開(kāi)關(guān)置于ON擋，組合儀表上動(dòng)力電池的相關(guān)信息能夠正常顯示。進(jìn)行路試，路試約20 km，當(dāng)組合儀表上動(dòng)力電池的SOC值顯示為88%時(shí)，將車輛開(kāi)回修理廠進(jìn)行充電，充電完畢后再次檢查組合儀表，組合儀表上動(dòng)力電池的相關(guān)信息顯示正常，至此判斷該車故障是由BMS主控模塊引起的。

圖3 拆解鋰電池箱

圖4 BMS主控模塊

故障排除更換BMS主控模塊，故障排除。