淺談柴油車注冊登記信息公開內容查驗

江蘇捷程機動車檢測股份有限公司 鐘仕鈺

清華大學蘇州汽車研究院（吳江） 楊國良

注冊登記排放檢驗是指對申請注冊登記的新車進行的排放檢驗，外觀查驗是注冊登記排放檢驗中的一個項目，它是對車輛信息公開內容進行核實。筆者走訪了一些機動車排放檢驗機構，發現部分機構外檢員對在用車排放檢驗的外觀查驗操作相對比較熟練，但是對新車進行注冊登記檢驗的外觀查驗操作能力卻相對比較薄弱。為此，本文簡單整理了一下重型柴油車注冊登記排放檢驗中外觀查驗的相關內容，以供機動車排放檢驗機構外檢員參考學習，從而提升外檢員的外觀查驗水平。

機動車排放檢驗機構應根據查驗內容制定外觀檢驗記錄表（表1），并將車主提供的相關信息錄入到外觀檢驗記錄表中，然后外檢員根據車輛查驗的實際情況填寫該檢驗記錄表。可使用紙質表進行記錄，也可使用檢驗智能終端（電子）記錄裝置進行記錄。柴油車注冊登記排放檢驗中的外觀查驗流程如圖1所示。6. 車況檢查

圖1 柴油車注冊登記排放檢驗中外觀查驗流程

表1 制定的外觀檢驗記錄表

續表

檢查內容 √/× 檢查內容 √/×發動機燃油系統采用電控泵（注冊登記柴油車否決項） 車輛無明顯燒機油或者嚴重冒黑煙現象（否決項）污染物控制裝置齊全、正常（否決項） 組合儀表工作正常車輛機械狀況良好 車輛進排氣系統無有任何泄漏無可能影響安全或引起測試偏差機械故障 已關閉車上空調、暖風等附屬設備輪胎氣壓正常、胎面干燥、清潔 已中斷車輛上可能影響測試正常進行的功能（如ASR、ESP、EPC 牽引力控制或自動制動系統等）車輛油箱和油品是否正常曲軸箱通風系統工作正常（汽油車否決項） 燃油蒸發控制裝置正常（汽油車否決項）檢測方法： □ 穩態工況法 □ 加載減速法 □ 雙怠速法 □ 自由加速法如不適合，請描述詳細原因，需機構技術負責人批準

無法采用工況法的原因：

外觀檢驗結果判定：□ 合格 □ 不合格 外檢員簽字： 檢驗日期：注: （1）核查污染物控制裝置時，如沒有該項裝置填寫“無”；如有該裝置，但不在可視范圍內填寫“信息不可見”，信息不可見也視為污染物控制裝置檢查合格。（2）表中汽油車也適用于其他裝用點燃式發動機汽車，柴油車也適用于其他壓燃式發動機汽車。（3）對不適用的檢查項目欄中填寫“ / ”。

（1）根據車主提供的機動車出廠合格證、環保信息隨車清單，以及實車銘牌（包括車輛銘牌和發動機銘牌）等相關信息，錄入生成受檢車輛外觀檢驗記錄表，外檢員根據外觀檢驗記錄表確認查驗車輛身份。

（2）掃描機動車環保信息隨車清單上的二維碼，輸入車輛VIN碼和發動機號后六位，應能顯示電子隨車清單信息公開內容。核對紙質版隨車清單與掃描二維碼顯示的信息公開內容是否一致。

（3）查看車輛實際污染控制裝置型號等信息，將其與機動車環保信息隨車清單上的信息進行對比，確認是否一致、齊全并記錄，然后拍照取證保存。此部分內容為外觀查驗中的要點和難點，需要辨識裝置、核對型號。以××品牌柴油車的環保信息隨車清單為例，對照錄入生成的外觀查驗記錄單中的相關內容（表2），逐項進行核查和記錄。若沒有該項裝置，則填寫“無”；若有該項裝置，但不在可視范圍內，則填寫“信息不可見”，“信息不可見”也視為污染控制裝置檢查合格。

表2 錄入生成的外觀查驗記錄單（部分）

將上述品牌的柴油車（以下簡稱“本次樣品車”）停放在地溝上，打開發動機室，鎖好鎖扣，以保證查驗過程中的安全，準備好強光手電、內窺鏡、拍照設備等，然后開始對車輛污染控制裝置的型號等信息進行核查。

1）電控單元（ECU）核查。ECU是發動機線束連接的控制終端，通常安裝在發動機機體上或通過線束連接安裝到車架或駕駛室底部。不同生產廠家的ECU布局不同，普遍位于發動機噴油泵一側，可以通過發動機線束去查找。本次樣品車的ECU位于車輛橫梁內側（圖2），記錄ECU的型號，清晰拍攝ECU銘牌上的型號。

圖2 ECU的安裝位置

2）噴油泵、高壓共軌管及噴油器等部件核查。燃油供給系統主要由輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器及油管等組成。燃油供給系統通常布置在發動機進氣歧管一側，首先在發動機氣缸蓋上找到與發動機氣缸數對應的噴油器，且每一個噴油器上都連接金屬油管，油管數量與發動機氣缸數一致。在發動機進氣歧管同側，沿金屬油管查找噴油泵，或者沿高壓共軌管進回油管路查找噴油泵。在外觀檢驗記錄表上分別記錄噴油器、高壓共軌管、噴油泵的型號，本次樣品車的高壓共軌管型號無法查看到，則填寫“信息不可見”。最后拍攝供油裝置的全貌及噴油泵、噴油器的型號（型號應清晰可見）。

3）渦輪增壓器核查。在排氣支管后端與進氣管路交匯處找到渦輪增壓器（圖3），查看渦輪增壓器銘牌，然后在外觀檢驗記錄表上記錄渦輪增壓器的型號并拍照留存。

圖3 渦輪增壓器的安裝位置

4）廢氣再循環（EGR）閥核查。EGR閥是通過將部分發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管，再與新鮮的空氣一道進入氣缸燃燒室，降低燃燒室溫度，進而有效減少NOx的排放。找到EGR閥，查看EGR閥銘牌，在外觀檢驗記錄表上記錄EGR閥的型號并拍照留存。

5）柴油排氣后處理系統核查。柴油機排氣后處理系統是針對排放的CO、HC、NOx、PM等污染物進行處理凈化的污染控制裝置，主要包括氧化型催化轉化器（DOC）、柴油顆粒捕集器（DPF）、顆粒物氧化催化轉化器（POC）、選擇性催化還原器（SCR）及氨氣氧化催化器（ASC）等。

本次樣品車的排氣后處理系統帶DOC、DPF、SCR及ASC等污染控制裝置，并與消聲器集成在一起。在地溝中檢查各裝置，未查看到具體的型號，隨后在后處理裝置的側上方找到了各裝置型號介紹的銘牌（圖4），在外觀檢驗記錄表上記錄DOC、DPF、SCR/ASC的型號，拍攝排氣后處理系統（含尿素箱、上游排氣溫度傳感器、下游排氣溫度傳感器、NOx傳感器、壓差傳感器等）全貌及各裝置型號介紹的銘牌。

圖4 污染控制裝置型號介紹銘牌

（4）根據信息一致性、污染控制裝置實物型號一致性及車況檢查項目判定車輛外觀檢驗是否合格。

關于柴油車的污染問題，常常會提到“真國一國二，假國三國四”，即國一、國二排放階段的柴油車冒充國三、國四排放階段的柴油車銷售和行駛，給環境、車輛管理帶來了一定的影響。《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB 3847—2018）提出新車注冊登記檢驗時外觀查驗要求，是杜絕此類情況發生的重要環節。機動車排放檢驗機構外檢員在查驗過程中應不折不扣地去執行，從而控制不合格機動車的污染物排放，改善環境空氣質量，保障人民群眾身體健康。