2020 款奔馳C200 車發動機有時無法起動

林宇清

故障現象一輛2020款奔馳C200車，搭載M264發動機。車主反映，車輛行駛過程中，發動機突然熄火，重新起動發動機，發動機沒有任何反應。等待一段時間后，發動機又可以順利起動著機，將換擋桿換入D擋，發動機再次熄火，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后，用奔馳專用故障檢測儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，發現與起動相關的多個控制單元均無故障代碼存儲。查閱相關資料得知，該車配備了48 V電源系統，48 V蓄電池為內燃機的起動提供能量，其中，起動機-發電機（M1/10）通過剛性傳動帶輪集成在傳動帶傳動裝置中，取代了傳統的12 V起動機和發電機。查閱該車的網絡拓撲圖得知，踩下制動踏板，按下起動開關，起動開關的起動信號傳遞給電子點火開關控制單元（N73），發動機控制單元（N3/10）通過底盤FlexRay、傳動系統控制單元（N127）和傳動系控制器區域網絡（CAN C1）接收來自電子點火開關控制單元的起動信號，然后發動機控制單元將起動請求通過發動機控制器區域網絡（CAN C）傳送至傳動系統控制單元，在傳動系統控制單元評估所有相關變量后將該請求通過混合動力控制器區域網絡（CAN L）傳送至起動機-發電機，由起動機-發電機起動發動機。結合該車的故障現象分析，初步判斷起動機-發電機及其電路有故障或起動開關沒有輸出起動信號。

查閱起動機-發電機電路，得知起動機-發電機有2組供電，分別為48 V蓄電池供電和來自熔絲F63、熔絲F1/3的12 V供電，其搭鐵點為W16/4。另外，起動機-發電機通過CAN L總線連接至分配器X30/44上。踩下制動踏板，按下起動開關，在起動發動機瞬間，用故障檢測儀讀取電子點火開關控制單元中接頭狀態的實際值，發現接頭50的值由“關閉”變為“接通”，說明電子點火開關控制單元已將起動開關的起動信號傳遞至了CAN網絡上。按下起動開關，將電源模式換至ON模式，讀取48 V車載電網蓄電池數據流（圖1），發現48 V車載電網蓄電池的輸出電壓和內部電壓均正常；讀取起動機-發電機數據流，發現12 V和48 V供電也是正常的。

圖1 讀取的48 V車載電網蓄電池數據流（截屏）

繼續讀取FBS4（第4代駕駛認可系統）組件狀態中電子點火開關控制單元的實際值（圖2），發現“控制單元‘電子點火開關（EZS）’的起動認可已發出”的實際值顯示為“是”，即電子點火開關控制單元的起動認可已授權。讀取FBS4組件狀態中發動機控制單元的實際值（圖3），發動機控制單元中的駕駛認可實際值不正常，初步判斷發動機控制單元內部的駕駛認可系統存在故障。

圖3 讀取的FBS4組件狀態中發動機控制單元實際值（截屏）

進入發動機控制單元讀取駕駛認可系統數據流（圖4），發現發動機控制單元的駕駛認可實際值依舊不正常，“駕駛認可的狀態”顯示為“已激活”，由此判斷該車無法起動是由發動機控制單元引起的。對發動機控制單元進行軟件升級，未發現有新的軟件版本。嘗試更換發動機控制單元后試車，發動機順利起動著機。

圖4 讀取的發動機控制單元駕駛認可系統實際值（截屏）

故障排除更換發動機控制單元后試車，故障排除。